Авто + Путешествия

Начинающие автотуристы уверены, что для этого занятия достаточно простого и ремонтопригодного легкового автомобиля. Безусловно, так оно и есть, особенно если передвигаться при этом на относительно небольшие расстояния, благо что и подходящих маршрутов мы немало набросали. Но более опытные ценители активного отдыха знают, что настоящая благодать присуща лишь местам нехоженым, отдаленным.

Добраться туда можно не на всякой машине, к тому же, все необходимое на непредвиденный случай всегда должно быть под рукой. Идеальным решением, как ни странно, по мнению многих, для этого является техника советской разработки, а именно ГАЗ-66, иначе называемый «Шишигой»…

Что за зверь такой

Среднетоннажный грузовик повышенной проходимости ГАЗ-66 выпускался на Горьковском автомобильном заводе с 1964-го по 1999-ый годы. Благодаря тому, что данная модель модифицировалась на протяжении всей своей конвейерной жизни, общий ее тираж составил почти 966 тысяч штук. Она успешно применялась как для армейских нужд, так и в сельскохозяйственном секторе, а также службами геологической разведки, лесного хозяйства, МЧС. По этим же причинам машина активно экспортировалась в другие страны.

Как уже было сказано выше, модификаций и специальных машин на базе ГАЗ-66 было сделано множество, но основных можно выделить две: с бортовым (позже самосвального типа) кузовом и с закрытым кунгом. Предназначен такой тип кузова мог быть буквально для всего: в качестве мобильной лаборатории/медпункта, санитарной машины, передвижной мастерской или бытовки, вахтовых автобусов, фургонов типа «Хлеб»/«Почта»/«Медикаменты» и т.д.

Однако нас интересуют исполнения командно-штабной машины Р-125 и Р-142. На военной службе с их помощью осуществлялось обеспечение двусторонней радиосвязи, а на гражданке их вместительные кунги являются широким полем для творчества. Стенки у них имеют заводское утепление из минваты. При этом они достаточно толстые, чтобы установить в них стеклопакеты небольших размеров вместо оригинальных окон на одно стекло, сулящих большие теплопотери при отоплении в холодное время года.

Но перед тем, как переходить к обзору устройства жилого блока, вкратце расскажем о технической части авто. К безусловным достоинствам такого грузовика следует отнести полный привод с двухступенчатой раздаточной коробкой, первой понижающей передачей и отключаемым передним мостом. Высокий клиренс в 315 мм и относительно короткая колесная база 3300 мм обеспечили этой модели практически идеальную развесовку. Кроме того, уже в ранних версиях ГАЗ-66 оснащался системой автоматической подкачки колес благодаря отдельному компрессору с приводом от двигателя, что сделало этот автомобиль настоящим королем бездорожья.

Кстати, своим прозвищем ГАЗ-66 обязан именно этому фактору. Шишигой в мифологии русских крестьян, помимо прочего, назывался дух, живущий в непролазной чаще или в болоте, то есть в местах, куда тяжело добраться. Было у грузовика и другое прозвище – «шишка», которое тот получил из-за своего названия, двух шестерок, что было созвучно этому слову.

Свои конструктивные недостатки у «Шишиги», впрочем, тоже имеются. В различных комплектациях в движение ее приводили бензиновые, ЗМЗ-513.10 и ЗМЗ-511/5234, а также дизельный ГАЗ-542.10 силовые агрегаты. В обслуживании они оказались слишком капризными, а их заводская пиковая мощность составляла не более 115 лошадиных сил, что для почти 6-тонной машина оказалось недостаточно. Энтузиасты заменяли их сходными по размерам и объему корейскими агрегатами от коммерческих автобусов, что автоматически избавляло их от множества проблем в обслуживании и позволяло увеличить полезное пространство в кабине, где штатный горбатый короб не позволял в полной мере его использовать.

Также в «Шишиге» не с лучшей стороны проявляла себя система торможения. Несмотря на вакуумный усилитель, водителям приходилось давить на педаль изо всех сил, чтобы вовремя остановить едущий по городу грузовик. Подобный пустяковый маневр заставлял владельцев перенастраивать свои навыки вождения и заранее готовится к торможению в городском потоке.

Однушка на колесах

Зато по части жилого отсека «Шишигу» можно сравнить с иными домами на колесах. При грамотной реализации пространства, на площади почти в 5м² можно с комфортом разместить двух взрослых человек, оборудовав просторные спальные места и даже мини-кухню со складным столиком.

Варианты оформления кунга внутри могут быть самые разные. Поскольку грузовик рассчитан на перевозку грузов весом до 2 тонн, энтузиасты могут декорировать и утеплять стены МДФ-панелями, стелить на пол ламинат или даже массив древесных пород. Окна внутри можно прорезать так, как удобно владельцу.

Также отметим, что под днищем ГАЗ-66 установлено два топливных бака емкостью по 105 литров. Иным автолюбителям достаточно использовать по прямому назначению лишь один из них, тогда как другой является еще одной нишей для хранения дополнительного аккумулятора и автономного генератора, питающего, к примеру, салонный отопитель, бытовую технику и телевизор с модулем Wi-Fi, если в их установке владельцы грузовика видят необходимость. Топливо при этом хранится в канистрах, для которых на корме предусмотрены специальные крепления.

Наружное оформление «Шишиги» так же представляет собой большое поле для творчества. Штатная лесенка, к примеру, позволяет забраться на крышу, в которую некоторые устанавливают солнечные панели, выполняющие функцию дополнительного источника энергии. Либо же наверху устраивают еще одно спальное место в виде палатки.

Борта грузовика также оформляют под различные нужды. На одном из них легко устанавливается откидной металлический столик, который можно использовать и как верстак. А штатный фаркоп с большим выносом позволяет дополнительно транспортировать прицеп, в который можно загрузить разнообразный скарб, лодку или квадроцикл.

***

В общем, «Шишига» хоть уже практически не используется для нужд армии, по-прежнему востребована среди гражданского населения. Стоимость такого грузовика сравнима с поддержанным бюджетником российского производства, но при этом является намного более универсальным транспортным средством. При наличии энтузиазма и относительно небольших финансовых вложений, этот автомобиль может стать полноценным домом на колесах, который не только позволит доехать туда, куда не сможет пробраться даже навороченный внедорожник, но и обеспечить при этом должный уровень комфорта.

Одним прекрасным солнечным утром (какие еще были в августе) – я грустно ехал на работу... Понедельник, позади остались выходные с незабываемым путешествием на рыбинское водохранилище. Проехав более 1200 км в обе стороны по живописным местам Ярославской области, я медленно пытался добраться до работы по Московским пробкам.

Взглянув на одометр, который перевалил за 40 тысяч километров и один год владения этим "китайцем" – я понял, что вполне могу рассказать про особенности владения своим "Комодиком".

И так, что мы имеем – Omoda C5, передний привод и максимальная комплектация Ultimate.

Двигатель 1.5 вкупе с вариатором. По технике на этом все, уже и так написано 10001 статья про техническое оснащение автомобиля. Хочется поделиться своими впечатлениями, а не копированием тех.части.

Автомобиль покупался для семейных поездок, поэтому мечту про кабриолет или спортивный авто пришлось отбросить. Как раз в это время друг (Максим) решил посмотреть Haval и я напросился на поездку с ним в салон для прохождения тест драйва.

Пока Максим обсуждал с менеджером все детали – я пошел по другим салонам в поисках своего будущего авто. В семье имелось: Жена, Дочь, Собаки 2-шт – и все это вместе с сумками должно было уместиться в небольшой кроссовер для поездки на море.

Выбор пал на тигго7проМаксСуперЛимитедетЭдишен – много места, достаточно бодренький, современный авто. Просчитали с менеджером все скидки, взял пару дней на обдумывание и пошел обратно к другу, который уже оформлял свой лаваш (Haval).

Проходя салоны с непроизносимыми названиями «хуньчи или хуньси», я обратил внимание на автосалон Omoda. Зашел и сел в кроссовер C5 – после моей мазды 6 здесь был просто космос. Экраны, салон, люк, куча электронных ассистентов и конечно дизайн этого космического корабля меня просто подкупил. Записался на тест драйв и ушел «переспать» с этой мыслью.

Переспав с этой мыслью, утром я первым делом начал смотреть все обзоры на этого китайца. Если коротко, то владельцы в отзывах довольны, а вот мнение блоггеров очень сильно разделилось. Даже фраза запомнилась «как можно в здравом уме такое купить?».

На следующий день я все же забрал своего белого “комодика” и отправился из салона в Великий Новгород (около 600 км по М11).

Как же мне понравилась С5 на трассе – машина отлично держит дорогу, колею, мокрый асфальт. В последствии тестировал его и по горным заснеженным серпантинам – и там машина меня не подвела.

Двигатель позволяет легко совершить маневр для обгона (разрешенная скорость на М11 – 130км). Ну а попробовав адаптивный круиз контроль – я сполна смог насладился дорогой, пейзажами, не отвлекаясь на затёкшую ногу, которая должна была бы держать педаль газа.

Расход по трассе выходил от 5.3л до 9 л на 100км в зависимости от загруженности трассы и желания поскорее доехать до пункта назначения.

Отличная шумоизоляция (тут мне правда делали напыление в салоне), музыка, удобные сидения, где спина не болела даже после 1600км пути (об этом путешествии я обязательно напишу чуть позже). В машину влезали чемоданы, собаки и все члены семьи.

Вы спросите:” а что там с проблемами? Развалился небось твой китаец?”. А я вам отвечу, что за 40 тыс.км я делал лишь плановые ТО у дилера. Ни разу “комодик” меня не подвел и даже дал полную уверенность, что на нем можно поехать куда угодно. Новая машина и не должна ломаться, но мне каждый 2-й говорил, что год она не проездит.

Восторг мой не проходит и по сей день. Я уже успел съездить на море, Эльбрус зимой, в Санкт-Петербург, Рыбинское водохранилище, Минск и еще во множество интересных городов нашей славной матушки России.

Удивительно, что даже в ближайшем Подмосковье нашлось столько красивых и интересных мест куда стоит обязательно съездить. Материала накопилось много – обязательно напишу о них, если будет интересно.

Ах да, вы же спросите – а причем тут уход жены? Она была недовольна покупкой этого авто, в ее желаниях я должен был купить 2 автомобиля (один ей, один себе). Но сколько я не пытался ее заставить пойти сдать на права – она каждый раз находила дела поважнее...

Знаете это чувство, когда ты купил что-то, что тебе нравится, а родной человек рядом всем видом показывает свое недовольство этим. По итогу мы разошлись, но даже она по достоинству оценила удобство кресел когда мы проехали более 1600км одним днем, но это уже совсем другая история".

P.S. Omoda конечно заплатила мне за такую рекламную статью )
P.S.P.S. - конечно я дебил, что купил китайца - надо было старенькую таету брать )

В целом статья написана как вводная, планирую писать про красивые места - как идеи для Путешествий + свой блог, что бы было что перечитать в старости.

Только что, в Бангкоке, встретил такое чудо.

В Шанхае огромное количество стеклянных зданий, каждое из них имеет свою особенность и уникальность. По дороге мы попали под сильный ливень, но спустя 20 минут он прекратился и на улице вновь стало жарко.

В ресторане недалеко от отеля для нас подготовили Hot pot. Тончайшие кусочки свежего мяса, разнообразные соусы и шипучка на основе мирики рубра оказались очень приятными на вкус. Нам предлагали попробовать еще желудок, но внешний вид махровой тряпки и специфический запах не внушали желания это попробовать.
По дороге в торговый центр нам попалось такси с автопилотом. Внутри был водитель, по соображениям безопасности, так как данная система еще находилась в стадии тестирования.

Торговый центр высотой в несколько этажей расположил в себе скалодром, детские площадки, магазины и рестораны, а также автомобильные салоны. Да, да, электроавтомобили у них продаются точно так же как и смартфоны. В данном ТЦ были салоны Tesla и Nio.

Приятные силуэты и материалы футуристичных автомобилей привлекли мое внимание больше всего. На одном из этаже мне на глаза попалась достаточно милая реклама местной стоматологической клиники, а в шумном и многолюдном кафе я в очередной раз убедился, что фруктовые саламы и пицца с ананасами - не моё.

В гипермаркете, что занимал два этажа, было, мне кажется, практически всё: от холодильников и телефонов, до креветок и чемоданов. Под потолком был еще интересный вагонеточный механизм, который в небольших пакетах доставлял покупки прямо к кассе.

Вернувшись в отель я включил телевизор и обнаружим русскоязычный канал. Не на каждом российской канале можно обнаружить такую речь.

Специально зарегистрировался что бы комментарий оставить! Писал уже об уникальности Piligrim camper в комментариях на Ютуб, расскажу и на этой площадке.

Существует множество RV под разные задачи, разного размера и формата. Вот здесь важно понять какой формат подходит под ваши потребности, это самое главное! Далее определиться с технологией по которой будет построен ваш домик, а они бывают разные и важно понимать преимущества или недостатки каждой. Теперь вам нужно знать что при всем огромном многообразии рынка RV в США и Европе брендов которые делают качественно очень не много. Если говорить именно про формат трак-кемперов(это не вставка в пикап а трак кемпер называется) то основной рынок таких rv приходится на США и Канаду, там это максимально востребованный формат и на него часто переходят даже с больших автодомов класса супер с. Так вот, большинство тарк кемперов рассчитаны для 3/4 и 1 тонных пикапов а то и платформа 4500 и 5500-х нужна при максимальной загрузке. Те трак кемперы которые качественные- они очень тяжелые!!! И растоможка у них будет почти как цена Piligrim. Про цену пикапа и его подготовку( в стоке на грузовых пикапах ездить такое себе удовольствие) вообще молчу. И Американцы в большинстве своём хотят использовать свои полутонные пикапы и для путешествий с трак кемперами, потому что это комфортно и нет нужды покупать второй трак. Поэтому в последнее время так популярен стал рынок трак кемперов в категории УЛЬТРАЛАЙТ! Так вот в категории ультралайт( до 1600 lbs) нет НИЧЕГО и близко сопоставимого с Piligrim Camper по уровню комфорта!!! Все что ультралайт и стоит по их меркам дёшево (25-35 к) там реально будки и даже у именитых брендов и все они с душем на улице. Смотрите Nu camp 600, Travel light и даже легендарный канадский бренд NORTHERN LITE специализирующийся на производстве полностью файбергласс кемперах( это вам не сэндвич промазанный герметиком по всем швам) возобновил производство своей младшей модели 610 для полутонных пикапов. И теперь заходи на туюб, смотрим и понимаем что Piligrim camper ложит на лопатки топовые бренды в сегменте ультралайт и дает подзатыльник некоторым большим трак кемперам! P.S да, технология файбергласс у Northern Lite покруче чем технология у Piligrim, НО цена там 50 и плюсуйте минимум 20 к цене у нас. Плюс возможность кастомизации Piligrim( я вот например от Рэмбаксов никогда не откажусь и мне важна совместимость с ними) различные варианты отделки и можно сделать выше, шире и учесть любые ваши хотелки. У других этого просто нет. Все что кастомное и монокок это оооочень дорого! Надеюсь смог суть основную донести. Piligrim camper вы топ, продолжайте расти в этом направлении!!!