Компания Volvo гордится своим достижением - изобретением трехточечного ремня безопасности V-типа, созданным малоизвестным инженером Нильсом Болином в 1959 году, который спас множество жизней. Эта конструкция соединяла перекрестные ремни и значительно облегчила использование ремней безопасности, повысив их надежность. В настоящее время ремни безопасности являются неотъемлемой частью автомобильной промышленности.
60 лет с момента создания этого революционного изобретения были отмечены в 2019 году. Volvo стала одним из первых автопроизводителей, которые сделали безопасность водителя и пассажиров основными приоритетами своего бренда. В то время многие производители еще не задумывались об этом.
Президент компании на тот момент, Гуннар Энгеллау, который сам потерял близких в результате дорожно-транспортных происшествий, убедился в необходимости улучшить систему безопасности и нанял Нильса Болина для этого проекта. Volvo стала первой компанией, которая стандартизировала трехточечный ремень безопасности V-типа и изменения Болина принесли огромную пользу автомобильной промышленности в целом.
Сравнение изобретения и инноваций было проведено для двух разных типов систем безопасности в автомобилях. Изначально у двухточечного ремня безопасности, который проходил только через колени, были две основные проблемы: он не удерживал тело пассажира при столкновении, что могло привести к серьезным травмам головы, груди и позвоночника, а также был неудобен в использовании. Многие люди не хотели носить этот ремень, что делало его бесполезным.
Нильс Болин значительно усовершенствовал конструкцию ремня безопасности, сделав его более удобным и безопасным, и позволил пристегиваться на груди и талии, используя только одну руку. Однако, даже с новыми улучшениями дизайна, компания Volvo потратила шесть лет для убеждения меньшинства шведов использовать новый ремень безопасности. Внедрение подобных инноваций требует значительных инвестиций в исследования, разработки и маркетинг. Чтобы убедить людей использовать новые технологии, достаточно научных данных недостаточно, нужна также эмоциональная и культурная установка на изменения. Компания Volvo тратила много усилий, чтобы проверить эффективность нового изобретения, проводя сотни экспериментов и изучая десятки тысяч аварий в 1950-х и 1960-х годах. Однако, массовое внедрение нового ремня безопасности требовало культурной перестройки и изменения отношения людей к системам безопасности в автомобиле.
В Швеции было отмечено значительное увеличение использования ремней безопасности со временем - с 25% владельцев автомобилей, использующих ремни безопасности в 1965 году, до более чем 90% к 1975 году. Это пример того, что изобретение и инновация - различные понятия, так как последнее требует изменения стереотипов и принятия новых технологий, что может быть рискованным. Если бы не постоянное лидерство компании Volvo, современные ремни безопасности на рынке могли бы появиться только через десять или более лет.
Volvo сделала патентный дизайн Болина общедоступным, хотя это не является стандартной практикой промышленности, которая защищает свои инвестиции от подражательства. Добившись этого приза, Volvo получила возможность продвигать свои автомобили как самые безопасные на дороге и взимать лицензионные сборы у конкурентов. Однако, Вольво не воспользовалась этой возможностью, а вместо этого немедленно сделала патент доступным для всех.
Используя свои ресурсы на исследования и разработки, компания подарила свои находки конкурентам, чтобы стимулировать массовое внедрение и спасение жизней. Это пример капитализма с совестью, который демонстрирует самоотверженное и благородное поведение Volvo.
Трехточечный ремень безопасности спас сотни тысяч жизней и предотвратил или уменьшил тяжесть травм миллионов людей. За последний год им воспользовались миллиарды людей, что делает его одним из самых значимых новшеств за 130-летнюю историю автомобилей.
Если пассажиры не пристегиваются ремнем безопасности, то они ставят под угрозу свою жизнь на всем диапазоне скоростей. Научное исследование Болина, опубликованное в 1967 году, охватило 28 000 дорожно-транспортных происшествий. Оно продемонстрировало, что непристегнутые пассажиры получали смертельные травмы, в то время как все пассажиры, пристегнутые трехточечным ремнем безопасности, выжили, кроме случаев, когда их автомобиль ехал на очень высокой скорости - выше 60 миль в час.
С точки зрения экономии, от использования трехточечного ремня безопасности удалось избежать десятков миллиардов страховых выплат с 1959 года благодаря смягчению последствий миллионов травм и смертей. Кроме того, это привело к улучшению безопасности автомобилей, что в свою очередь сэкономило наши страховые взносы.
Для того, чтобы оценить ценность подарка Volvo автомобильной промышленности, можно предположить разумную плату за лицензирование. Для простоты и забавы, допустим, что плата составляет 10 долларов за каждый автомобиль, произведенный в 1978 году - предпоследнем году патента Volvo и последнем году правления ее основателя Гуннара Энгеллау.
К концу 1978 года Volvo увеличила свою выручку до рекордных 1 миллиарда долларов, благодаря заказу на эту конструкцию. Производительность в отрасли также достигла своего пика: в год было произведено более 40 миллионов автомобилей. При применении ретроспективного и гипотетического роялти в размере 10 долларов против 40 миллионов автомобилей, это могло бы принести Volvo 400 миллионов долларов роялти. Возможно, это было сверхнормальной прибылью для компании, или же нет. Однако мы знаем наверняка, что компания поставила безопасность пассажиров выше потенциальной прибыли, и это заслуживает похвалы.
В 2014 году Telsa Motors аналогичным образом открыла патенты на батареи с открытым исходным кодом, в надежде стимулировать инновации на рынке электромобилей. Они сделали ставку на то, что это поможет снизить производственные затраты в целом и ускорит массовое внедрение. Пока еще рано сказать, принесет ли это масштабируемую общественную пользу, сравнимую с Volvo, но принцип такого благородного поступка остается неизменным.
Борьба за инновации - сложный процесс. В 1950 году журнал Popular Science назвал "сиденье смерти" на дорогах национальным кризисом, поскольку передние пассажиры часто погибали в авариях (в отличие от задних). Конструктивные соображения для автомобилей включали расположение всех сидений лицом назад. Эта проблема была хорошо известна, но спустя 9 лет после публикации этой статьи, решение Volvo появилось на рынке. Это отражало инерцию, безразличие или просто отсутствие идей у всех автопроизводителей того времени.
К 1996 году, через 37 лет после изобретения трехточечного ремня безопасности, 32% людей в США все еще отказывались использовать его. Люди могут очень сопротивляться переменам, даже если это в их интересах. Известно, что принцесса Уэльская Диана не была пристегнута ремнем безопасности во время фатальной автокатастрофы в Париже в 1997 году, что, по мнению следователей и экспертов, могло бы спасти ей жизнь. Борьба за инновации - это сложный процесс, но благодаря таким нововведениям, как трехточечный ремень безопасности, мы можем значительно улучшить безопасность на дорогах.
Лишь в декабре 1984 года штат Нью-Йорк стал первым из 50 штатов, который принял закон, обязывающий использовать ремни безопасности в автомобилях. Была высказана позиция адвоката дьявола, что "ремни безопасности повышают смертность, поощряя неосторожное вождение." Ремни безопасности были новой опасностью! Однако научные исследования в конце концов опровергли эту теорию, но в то время автопроизводители и законодатели должны были серьезно задуматься над этим. Инновации всегда сталкиваются с благонамеренным противодействием, но в данном случае наука в конечном итоге победила.
Сегодня Volvo признан мировым лидером в области безопасности автомобилей. Дизайнер Болин руководил новыми проектами в Volvo до середины 1980-х годов, включая разработку SIPS - знаменитой "Системы защиты от боковых ударов". Компания продолжает развивать технологические возможности, в том числе разрабатывая подушки безопасности и дорожные датчики, что подталкивает конкурентов к инновациям.
Благодаря настойчивости и продвижению использования ремней безопасности они стали не только законным требованием, но и культурной нормой. Это был инновационный успех, который спас многие жизни. В этот 60-летний юбилей мы должны вспомнить Болина и жест доброй воли со стороны Volvo. Это освежающая история дизайнерской изобретательности, корпоративного предпринимательства и капитализма с совестью. Такие случаи происходят не очень часто, и это наводит на мысли о том, сколько времени и усилий потребовалось для достижения успеха этой "легкой" инновации.
