Всем мира, друзья! Что на повестке? ТО подорожает в 2 раза. Передел рынка автозапчастей. Ух! И это только верхушка “айсберга”.
Запчасти от официальных автопроизводителей - все. Причина? Курс рубля и по-ли-ти-ка. Ну и логистика до кучи. Складские резервы уже “тают”, подвоза новых нет. Официалы прогнозируют дефицит.
Что происходит? Куда все катится? Что делать? Вечные вопросы в истории России. Давайте разбираться.
Уходим, уходим, уходим…
Итак, подавляющее большинство автопроизводителей и поставщиков запчастей солидарно и одномоментно прекратили поставки в Россию. Согласно данным Ассоциации дистрибьюторов автомобильных комплектующих (АДАК) иностранные партнеры посчитали политические, санкционные и экономические риски (особенно резкое падение курса рубля) и … помахали нашему рынку ручкой!
Эксперты дают еще 1-2 недели до начала дефицита.
«Запасы запчастей пока есть на складах российских компаний, которые сотрудничают с ведущими производителями запчастей. Этих запасов хватит на 1-2 недели. После чего начнется дефицит компонентов, которые необходимы при обслуживании автотранспорта. Автопарк просто встанет, его нечем будет обслуживать. При этом глобальные оптовые компании поставляют автозапчасти на СТО, в магазины и так далее».
В случае провала по экстренной организации поставок в Россию март-апрель станет “черным днем” для перевозчиков. Такие необходимые расходники как: масляные и воздушные фильтры, тормозные колодки, диски, амортизаторы, элементы подвески. В общем, все, что не могут производить в России на должном уровне и в должном количестве. Весна- традиционное время для сезонного повышения спроса на ТО. Как-то все не вовремя, как обычно.
Повышение цен на имеющиеся запчасти в 1,5-2 раза - логичный шаг. На фоне резко упавшего объема предложений выхода у конечного потребителя нет.
Например, немецкий Bosch заблокировал все поставки на российские склады. Обычная номенклатура теперь не доступна. Пугает курс рубля, непонятки на границах Прибалтики и Белоруссии. А главное - боязнь попасть под санкции США. Ответы самих производителей уклончивые.
«Ситуация быстро меняется, мы следим за развитием событий и корректируем нашу работу с учетом меняющихся обстоятельств»
официальная позиция Bosch в России
Daimler также заявил о прекращении совместных проектов с КАМАЗом и об уходе с рынка, MAN — о прекращении отгрузки машин и запчастей. Грустно. Плак-плак.
Это ставил под вопрос дальнейшее развитие автомобильной отрасли страны. Понятно, что у АвтоВАЗа, Kia, Hyundai, Toyota есть свои линии автозапчастей. А как быть с другими? Как быть с той же электроникой, которую у нас не производят?
Ситуация так себе. Вот возьмем склад Volvo в Москве. С прошлой недели оптовикам туда вход закрыт. Только дилерам. Приезжает фура с VIN-номером и под нее центральный склад отпускает конкретный набор запчастей. При этом пополнения самого терминала нет.
«Мы говорили об этих проблемах много лет. Если нам закроют поставки автокомпонентов, то авторынок встанет. Ведь машины нужно обслуживать постоянно. Некоторые страны могут начать наращивать поставки, чтобы зайти в этот сектор, например, Китай. Но на то, чтобы настроить номенклатуру и поставки уйдет очень много времени. Оперативно закрыть все необходимые объемы они не смогут»
Алексей Певхенен, директор АДАК
Проблемы дилерских центров
Потряхивает и “официалов”. Так как некоторые автобренды приостановили снабжение.
«Субъективно запаса хватит на 1-2 недели, дальше могут начаться перебои с наличием запчастей. Если речь идет о сложных ремонтах и поставке запасных частей из других стран, сроки назвать затруднительно. Цены в ближайшее время вырастут минимум на 15-20%»
Роман Тимашов, директор по сервисному обслуживанию АВТОDOM Алтуфьево
И это параллельно с пересчетом в сторону увеличения стоимости новых машин. А это означает что? Верно - увеличение стоимости техобслуживания.
«Европа из-за ситуации на Украине потеряла часть транспортных путей, с кораблями тоже сложности. Несколько дилеров уже говорят, просто не смогут выполнять свои обязательства перед клиентами по ремонту»
Scania в России - сервис и службы работают
А вот любопытный ответ автопроизводителя по ситуации:
«Несмотря на то, что импортные отгрузки новой техники и запасных частей приостановлены до следующего уведомления, Scania в России продолжает свою операционную деятельность и выполняет взятые на себя обязательства перед нашими партнерами, в том числе в отношении сервисного обслуживания, финансирования отгруженной техники и страхования.
Приостановка в данный момент связана с объективными сложностями импорта: таможенными операциями, работой международных перевозчиков, функционированием IT-систем. Мы ищем оптимальные пути продолжить поддерживать сервисное обслуживание. Руководствуясь ценностями компании, Scania намерена сделать все возможное, чтобы найти законные способы поддержки наших партнеров в России в соответствии с новыми ограничениями».
пресс-релиз Scania
С таможней, конечно, это лукавство. Но что делать дилерам и просто перевозчикам? Ведь установка неоригинальных запчастей - нарушение гарантийного срока.
Перспективы
Рынок уже отреагировал ростом спроса на неоригинальные, но качественные запчасти. Но вместе с этим растет риск и получить откровенное барахло.
«Есть запчасти поддельные, низкого качества, но есть и неоригинальные запчасти от проверенных производителей. Сами дилеры используют такие запчасти при ремонте негарантийных автомобилей. Тут важно аккуратно подходить к вопросу выбора альтернатив. Иначе есть риск потерять все сэкономленные деньги».
Оживились китайские товарищи. Например, в Благовещенске уже предлагают технику Genlyon (совместный проект IVECO Hongyan). Что обещают? Доставку в регионы и гарантию 12 месяцев. Не торт, но уже что-то. Видимо грядет массовое вторжение Поднебесной в пустующие ниши.
Что делать?
Искать КАЧЕСТВЕННОГО и ПРОВЕРЕННОГО поставщика оригинальных контрактных запчастей. При этом вы не рискуете поставить “паленые” узлы, компания проверяет их заранее. Все агрегаты подтверждены документами, любую деталь можно отследить от начала и до конца.
А если у компании есть сервис по монтажу, наладке и доводке - вообще класс.
