На большинстве современных автомобилей заднее стекло по умолчанию оборудовано функцией обогрева. Все преимущества данной опции раскрываются зимой, когда за несколько минут его работы толстая ледяная корка отстаёт, а то и вовсе исчезает с поверхности.
Со временем ТЭНы этой системы выходят из строя, лишая водителя роскоши быстро устранять со стекол образовавшуюся за время стоянки наледь, и тому приходится орудовать скребком значительно дольше. Впрочем, можно пойти и другим путём, если заранее диагностировать проблему.
Обнаружить, что обогрев стекла вышел из строя, когда на улице лето — затея не из легких. Тем более, если на улице дневная температура переваливает за 30°С, думать о каком-либо обогреве хочется в последнюю очередь. Но смена сезонов — явление до ужаса незаметное, вскоре не успеете оглянуться, как будете ежиться в куртке, спасаясь от осеннего дождя и ветра. Вот тогда-то обогрев стекол в авто будет очень кстати. Важно, чтобы он при этом работал исправно.
По своему устройству эта функция предельно проста: по краю стекла расположены шины, между которыми пролегают нити, на которые подается ток. Количество этих нитей зависит от размера стекла, но как правило имеет четное число (10 или 12). Таким образом изготовителю получается подключить их в параллельную цепь, иначе при последовательном подключении выход из строя одной нити приводил бы к отключению всех.
Если говорить о технических характеристиках, то сопротивление каждой нити составляет около 10 Ом, а потребляемый ток в зависимости от модели автомобиля и площади самого стекла составляет от 10 до 25 А. Это позволяет каждой нити нагреваться до температуры не более 70°, чего хватает не только для устранения запотевания, но также изморози и льда.
Типичных проблем, связанных с выходом из строя обогрева стекла, не так много. В первую очередь следует выявить перегоревший предохранитель в электропроводке и заменить его. Реле и кнопка активации сгорают реже, но время может не пощадить и их. В этом случае ремонтировать дефектный элемент бессмысленно — проще поставить новый.
А вот проводка страдает чаще, особенно в небольших хэтчбеках, или, наоборот, громадных универсалах, так как в них питающий ТЭНы провод проложен через заднюю дверь. В процессе эксплуатации гофра с проводкой перетирается, из-за чего может перестать работать не только обогрев, но и даже вся задняя оптика.
Диагностировать любую подобную неисправность вам поможет вольтметр — достаточно проверить напряжение на шинах. Если обнаружится, что и предохранитель, и кнопка включения, и даже реле в порядке, но обогрев по-прежнему не активируется по всей поверхности стекла, нужно проверить питание на нём. Бывает, что целостность проводки в корме авто не нарушена, а лишь окислены места подключения обогрева. Эта проблема характерна для любых типов автомобилей и устраняется простой зачисткой.
А вот обрыв нитей обогрева — крайне типичная ситуация. Зимой выявить её не составит труда: достаточно посмотреть на стекло при включенных ТЭНах, чтобы увидеть на стекле неоттаявшие полосы. Летом для этого лучше всего посетить автомойку, чтобы добиться перепада температур, после чего отметить неисправную нить маркером. Исправляются такие дефекты просто, нужно лишь набраться терпения и быть внимательным, так как большую часть времени ремонта займет как раз выявление мест обрыва.
Чтобы обнаружить разрыв, понадобится всё тот же мультиметр. Работать можно как в режиме вольтметра, так и в режиме омметра. Первый случай потребует от вас включенного зажигания, так как из-за большого потребляемого тока при выключенном зажигании активировать обогрев будет невозможно. А функция должна быть включенной, так как щупом вольтметра потребуется замерять напряжение по всей длине нити от минуса, поместив другой щуп к её плюсу. Также допускается присоединить один щуп на «массу», а вторым искать скачок на нити: в месте скачка до 12В или до 0В и будет обрыв.
Диагностика в режиме омметра выполняется проще. Для неё не нужно включать обогрев, достаточно вести щупами по нити. В месте, где стрелка резко прыгнет, обнаружится разрыв.
Способ попроще пригодится тем, у кого в арсенале автомобилиста нет и никогда не было мультиметра. Он будет эффективен, только если оборванных нитей немного: всего одна или две. Тогда вам понадобится лупа или скачанное приложение на смартфоне, имитирующее её. Здесь важно водить увеличительным стеклом вдоль нити и внимательно вглядываться в её целостность. Как только увидите разрыв, отметьте его маркером на стекле рядом с нитью.
Выполнив диагностику, следует перейти непосредственно к ремонту, то есть восстановлению токопроводящей магистрали. Сразу скажем, для этого в магазинах автотоваров продаются специальные составы, например, токопроводящий клей с заранее приготовленным трафаретом.
Стоят такие флакончики разумных денег, поэтому лучше воспользоваться одним из предложенных средств, заранее почитав на них отзывы и выбрав лучший. Уходить в высокие материи народной мудрости и химичить с лаком для ногтей и карандашным грифелем не рекомендуем — экономия будет сомнительная, а неоправданной возни — много.
Всё, что важно знать при нанесении клея на поврежденную нить, это пара моментов. Во-первых, величина обрыва не должна превышать 2 см. Во-вторых, не забыть легкими касаниями смоченного в ацетоне ватного тампона обезжирить концы оборванной нити. Если все правила соблюдены, ремонт можно считать завершенным.
