Автомобилисты + Новости

Источник: NEWS.ru

В числе основных причин ДТП:

🔹 автомобиль пересекает пути в неположенном месте и застревает

🔹 столкновение с трамваем

🔹 обрыв контактной сети

Как следствие — движение на трамвайной линии останавливается, рейсы задерживаются на несколько часов, пассажиры теряют время в пути. Так, общая задержка движения трамваев из-за ДТП по завершенным с начала года судебным делам составила почти 22 часа.

Это является поводом для обращения юристов метро в суд, чтобы взыскать с виновников убытки. Сумма рассчитывается с учетом:

🔹 количества отмененных рейсов

🔹 времени задержки

🔹 числа пассажиров, которые не смогли совершить поездки

Снижать количество аварийных ситуаций помогает обособление трамвайных линий. Уже 80% всех путей в городе отделены от движения автомобилей. А безопасные приподнятые платформы на остановках позволяют пассажирам не выходить из транспорта на проезжую часть — таких в Москве уже более 400.

Для того, чтобы закон об ужесточении ответственности за езду без номеров или за скрытие номеров при помощи специальных устройств вступил в силу, нужна подпись президента России

Теперь закон вступит в силу после одобрения президентом России.

Ранее 1 октября закон в третьем окончательном чтении приняла Госдума. Изменения внесут в статью 12.2 КоАП. Они предусматривают ужесточение ответственности за сокрытие номеров на автомобилях и езду без них. Поправки разработало МВД в январе 2024 года.

Согласно закону, как отдельный состав административного правонарушения будет прописано управление автомобилем с номерами, «оборудованными с применением устройств, препятствующих их идентификации либо позволяющих их видоизменить или скрыть».

За это теперь будет введено наказание в виде лишения водительских прав на срок от одного до полутора лет с конфискацией данных устройств. За повторную езду со скрытыми номерами или без них будут лишать прав на срок до полутора лет.

Сейчас за езду со скрытыми номерами или без них предусмотрен штраф в размере 5 тыс. руб. или лишение водительских прав на срок от одного до трех месяцев.

Источник: Autonews

АвтоВАЗ начал выпускать первый российский электромобиль Lada e-Largus. Серийное производство стартовало 25 сентября, а вместе с этим стала известна цена базовой комплектации машины — 2,9 миллионов рублей. Это стоимость машины с учетом государственной субсидии, которая составляет 925 тысяч рублей. Таким образом, минимальная "чистая" стоимость машины составляет 3,8 миллиона рублей.

Эксперты начали сравнивать стоимость российской "электрички" с другими машинами. Mash обратил внимание, что Tesla 3 без учёта государственной субсидии США стоит 38 990 долларов или 3,6 миллиона рублей. Это дешевле, чем новенькая Lada. Система льгот в Америке более ложная, но при желании граждане могут попробовать сэкономить до 7,5 тысяч долларов США. Перед выборами демократы уже пообещали гражданам расширить меру поддержки до 12,5 тысяч долларов на местные машины, и до 7,5 тысяч долларов — на зарубежные.

На следующей неделе страну ждет резкое повышение утилизационного сбора на иностранные машины. С большой долей вероятности, без этого фактора стоимость российского автомобиля была бы ниже. Мы разбирали большую презентацию ВЦИОМа, где затрагивалась эта тема, и первым пунктом эксперты указывали, что отечественная техника станет дороже вместе с зарубежной. Это и логично, потому что цены снижаются во время конкуренции, а не в ситуации, когда рынок подминают под одного игрока.

Ниже вырезка из презентации.

«Вник и рассказал» — проект, где вы найдете материалы о разных сферах экономики и жизни общества. Присоединяйтесь к нашему телеграм-каналу и Boosty.

Новости о российско-китайских отношениях давно перекрасились в негативные тона. В конце прошлой неделе мы рассказывали, что Правительство РФ серьезно повысило утилизационный сбор на иностранные машины. Основная причина этого - желание заставить Китай строить автомобильные заводы в стране.

Параллельно российские СМИ со ссылкой на Reuters сообщают, что Министерство торговли Китая ещё в начале июля попросило компании отказаться от развития своих мощностей в России. То есть от строительства автомобильных заводов. Заодно под удар попали проекты в Турции и Индии. В Европе и Таиланде заводы строить разрешили, а вот комплектующие к машинам необходимо выпускать в Китае.

Об отсутствии экономических поводов для Китая строить автомобильные заводы эксперты говорят давно. Мы приводили их мнение в разборе отечественного авторынка и его перспектив. Предполагают специалисты, что КНР, скорее всего, продолжит продавать машины в РФ. А дальше уже дело за российскими властями, которые устанавливают финальный ценник на зарубежную технику. И, конечно, важен ответ от жителей. Вопрос к ним простой: "Готовы ли они за такую цену покупать машину?".

Решение китайских властей - это не только вопрос геополитики. Поднебесная испытывает очень серьезные проблемы в экономике, которую не удается перезапустить после ковида. Если у нас проблемы с большой инфляцией, то Китай находится на пути в спираль дефляции. Примерно с этим сталкивалась в свое время Япония: народ экономил деньги и не покупал товары, это наносило серьезный удар по бизнесу и производству, которые снижали цены. Заодно у китайцев сейчас снижаются зарплаты. Особенно плохо сектору недвижимости, где банкротство переживают крупнейшие фирмы.

Кризис, который наблюдается в Китае, влияет на весь мир, и особенно на Россию. В том числе из-за ситуации в КНР падают цены на нефть. Их экономике просто сейчас нужно меньше дополнительных ресурсов, кроме того, местные автомобилисты активно пересаживают на электромобили.

«Вник и рассказал» — проект, где вы найдете аналитические материалы о разных сферах экономики и жизни общества. Присоединяйтесь к нашему телеграм-каналу и Boosty.