Автомеханик + Автомобилисты

В принципе был вариант вообще не трогать джой и приобрести отдельное чудо китайской инженерии.

Что-то вроде этого, но эту штуку нужно заряжать, да и мешать на руле будет....ну наверно.

Нооооооо немного знание электроники и зуд в руках давали о себе знать, поэтому был выбран немного нестандартный способ превращения штатного джойстика в BT устройство.

Нашлась в загашнике давно купленная на али bluetooth клавиатура, простенькая копия клавы Apple. Но зато на ней имелись мультимедийные клавиши (хоть и работали только с зажатой клавишей Fn)

Сразу появилась мысль внедрить ее, не полностью конечно, а только ее электронную часть.

Разобрав клавиатуру внутри обнаружил небольшую платку которая и была нужна, на ней был сам контроллер клавиатуры и она же BT модуль, так же порадовало наличие пятаков возле возле разъёма со шлейфом клавы, по ним будем искать нужные мультимедийные клавиши.Также разобрал сам джойстик, и тут была и радость и грусть, в нем конечно были самые обычные кнопки, как раз нужное количество, но проблема в том что на выходе джойстика было только три контакта, магнитола воспринимала сигналы с данного джойстика посредством разных сопротивлений, которые были на плате, а кнопки были соединенны в разных точках, в таком виде ничего работать не будет сначала была идея выпаять резисторы, но в случаи ситуации когда все прийдется вернуть обратно, было бы довольно трудно вспомнить куда какой, а делать схему было лень. Поэтому было решено аккуратно разделить дорожки на плате джойстика, таким образом изолировав кнопки друг от друга, да мне потом будет проще восстановить дорожки чем искать схему с распайкой резисторов.

(кнопку припаял я, уже начал искать нужные клавиши об этом далее)

Далее идет на мой взгляд не сколько сложная но очень кропотливая работа, нужно найти нужные мультимедийные клавиши на плате, по тем сам пятачкам.Я соединил клавиатуру со своим ПК установил утилиту PassMark KeyboardTest она показывает какую клавишу вы нажимаете и начал тыкать тонким пинцетом по пятакам, методом исключения нашел нужные клавиши, а именно F7 F8 F9 и F11 F12 все эти клавиши с зажатой кнопкой Fn выполняют мультимедийные команды, плей пауза переключение треков и также громкость. Нужные клавиши нашли, но теперь после этого задача усложнилась, самое главное это кнопка Fn только с ней все выше перечисленные клавиши будут работать как нам нужно, но проблема в том что нажатие клавиши Fn программа PassMark KeyboardTest не умеет отобрать ( как оказалось и другие тестеры клавиатур тоже) нууууу тут пришлось "методом научного тыка" искать эту самую клавишу Fn. Припаял к контактам клавиши F8 кнопку которую видно на предыдущем фото, и также пинцетом начал тыкать и следить когда в плеере на ПК музыка станет на паузу. Было скучно, но музыка помогала, и тут оп! и пауза! нашел! крикнул я. Дальше нарисовал "как курица лапой" схемку на бумаге.

Далее по схеме нужно все распаять, тонкими проводками к кнопкам на джойстике от авто, желательно разметить каждую пару чтоб потом не запутаться.

Собираем,не забываем соединить клавиатуру с планшетом по BT и тестируем

Видео с тестом https://www.youtube.com/watch?v=P2wkNwuW7Qc&feature=youtu.be

Ура! Все работает как нужно. Далее готовим к установке в авто нужно все хорошо заизолировать желательно использовать термоусадочный кембрик, но я додуматься до этого слишком поздно поэтому тупо и грубо замотал изолентой (эх.... жаль не синей)

Пару слов о питании, ну тут все просто клавиатура питалась от 2х батареек типоразмера ААА

значит нам нужно подать 3V для этого я использовал китайский DC-DC конвертор, да я знаю что такой конвертор может спокойyо держать 1-1.5 ампера, а потребление модуля клавиатуры 30mAh но так как их завалялось довольно много было решено использовать его. Подаем на него с лабораторного БП 12V на выходе делаем 3v и подаем на клавиатуру( ну точнее на то что от нее осталось)

Далее все дерзко упаковываем в изоленту и устанавливаем в авто

Видео с итоговым тестом https://youtu.be/1Nev4hGSjO0

P.S. Если кто захочет повторить, не забываете сначала соединить клавиатуру по BT с нужным устройством, как как некоторые устройства требуют ввод комбинации на самой клавиатуре которая в конечном результате отсутствует.

По результатам диагностики мы произвели замену масла и фильтра в муфте haldex.

Условия эксплуатации для узла достаточно напряжённые, т.к. нагрузки велики, особенно у мощных машин. Поэтому очень желательно прогревать автомобиль перед поездкой и не нагружать его в начале движения. Чтобы дать возможность маслу в муфте прогреться и насосу выйти на рабочий температурный режим.

Я рекомендую менять масло и фильтр в муфте Haldex каждые 20.000 км для мощных автомобилей, и не реже 45.000 км — для всех.

Произведенная работа требует соблюдения ряда условий и опыта. Из-за совмещения корпусов муфты Haldex и главной передачи могут путаться сливные и резьбовые пробки обеих систем. Как следствие – возможны ошибки при техническом обслуживании и ремонте, приводящие к выходу из строя муфты Haldex или главной передачи.

Анонс следующей записи:
Изменение внешнего вида автомобиля – замена передней решетки и боковых зеркал.