Автобус + Экономика

История современного ОАО «Укравтобуспром» начинается в далеком 1964 году, когда на уровне Правительства СССР было принято решение о преобразовании конструкторского бюро Львовского автобусного завода в Головное союзное конструкторское бюро по городским автобусам средней и большой вместимости (ГСКБ). В состав ГСКБ также вошло другое подразделение ЛАЗ – экспериментальный производственный цех, что позволило предприятию самостоятельно производить опытные образцы техники.

В первые годы самостоятельной работы на ГСКБ был создан экспериментальный городской автобус ЛАЗ-698. В начале 1970-ых был разработан низкопольный автобус ЛАЗ-360, что стало не только прорывом в советском автобусостроении, но и в мировом.

В 1975 году ГСКБ получает статус научно-исследовательского института и новое название – Всесоюзный конструкторско-экспериментальный институт (ВКЭИ) автобусостроения. Институт начал работу по созданию унифицированного семейства автобусов, в которое вошли городской автобус ЛАЗ-4202, пригородный автобус ЛАЗ-42021, туристический автобус ЛАЗ-5255.

В 1984 году начались работы по созданию нового семейства троллейбусов и проекта автобуса большого класса (114 мест).

В 1985 году была разработана версия автобуса ЛАЗ-4202, который в качестве топлива использовал сжатый природный газ.

После распада СССР институт получил название «Институт «Укравтобуспром» и продолжил работу в качестве основного научного центра по разработке автобусов и троллейбусов. В 1995 году Укравтобуспром был приватизирован и начал производство автобусов «Тур». В целом предприятие занималось разработкой проектов автобусной техники на чужих шасси.

В 2008 году правительство Украины приняло решение о продаже оставшейся доли предприятия, находящейся в государственной собственности.

Последним значимым проектом предприятия стал выпуск в 2013 году автобуса на шасси Mercedec-Benz Sprinter, после чего не было выпущено ни одного образца техники.

Венгерский завод «Икарус» был основан в результате объединения АО «Икарус» и ТОО «Братья Ури» в 1949 году. Обе компании до национализации в 1947 году занимались производством и ремонтом автобусов и автомобилей в ограниченных масштабах. В 1962 году к «Икарусу» был присоединён Общий механический завод в Секешфехерваре Через 13 лет мощности заводы были развиты настолько, что позволяли выпускать более 10 00 тысяч автобусов в год. Летом 1984 года был собран 200-тысячный автобус. Большинство продукции поставлялось на экспорт в страны СЭВ, ФРГ, скандинавские страны, страны Африки, КНДР, Куба. Совместное производство было организовано с рядом «капиталистических стран», как США и Канада.

После распада СССР и блока СЭВ «Икарус» остался без основного рынка сбыта. В условиях «честной рыночной конкуренции» предприятие распалось на несколько частей, которые быстро приватизировали. Были сокращены все мощности на всех предприятиях. В целом, можно сказать, что «наследники» довоенных фирм вернулись к своим объёмам производства.

В 2003 году окончательно встало производство в Секешфехерваре, а в 2007 году холдинг полностью закрывается из-за нерентабельности. В 2013 году была попытка реанимировать производство, но о былых успехах можно только мечтать. На данный момент компания выпускает малые партии автобусов под заказ.

Когда страна, мечтающая попасть в Европу, в одностороннем порядке открывает свои рынки и проводит приватизацию в условиях национального кризиса, это приводит к тому, что результат труда огромного числа людей можно смело умножать на ноль. «Икарус» не «пал в честном бою» с западными конкурентами, завод был развален и растаскан на куски при помощи «западных инвесторов». А после уничтожения конкурента страны ЕС позволили Венгрии делать маршрутки на заказ. Разговоры про «честную конкуренцию» ведутся только пока у вас есть свои рынки, как только вы их лишаетесь, ни о какой конкуренции на чужих рынках можно не мечтать.