Авиация + Приключения

Приключения в жизни случаются, это факт... Вот про одно из моих приключений я и хочу рассказать.Про приключение и ювелирное мастерство пилотов Ан-2, простых и смелых ребят из 'Малой авиации" о которых, почему-то, не принято рассказывать...

Был я как-то, за длинный язык и неуживчивый характер, отправлен в недельную командировку в Казахстан. Не просто отправлен, а за компанию с двумя летунами, классными ребятами и, тоже, злостными нарушителями дисциплины из нашего Тузельского авиаполка.

------------

И вот, наконец, неделя мотаний закончилась, все задания выполнены, бумажки подписаны, летим из Актау (тогда назывался Шевченко), домой. "Антошу' не по-детски колбасила турбулентность... И если ты не придерживал языком желудок, проваливаясь в очередную воздушную яму, то трусился как на старой телеге по колдобинам... Отбив седалище на боковой скамейке, я взял свою персональную подушку, подтянул кабель от гарнитуры и удобно устроился на ступеньке, возле открытой двери в пилотскую кабину.

-Как на верблюде едешь, дык-дык, дык-дык... Над Аральским морем всегда так: -испаряется лужа! -подмигнул мне Эдик, командир нашего Ан-2

-Я на этих скамейках всю заднюю часть отбил: -вам хорошо -вы, как буржуи, в креслах сидите!-всплакнул я

-Не пищи, старлей, еще часик и мы в Кизилорде, делаем перекур, заправляем "Антуана", давим газулю и через три часа прибываем в Ташкент, где девки, кабаки и две недели отпуска... Серега, что-то бензином стало пованивать...Чуешь?

И только он это сказал, как из движка раздалось предательское "Чих-Пых" и... повисла гнетущая тишина...

-Ах тыж... Cерега, ты плавать умеешь? -обратился Эдик ко второму пилоту

-Да, а что?

-Плохо... Если в воду плюхнемся, придеться потрудиться, чтобы тебя утопить за такую предполетную подготовку! Вы хоть капот открывали, алкаши хреновы?!

-Я причем? Механики, в Актау, машину готовили...

-А кто проверить их должен был? Пришибу я тебя один кон, чесслово, и суд меня оправдает...

-Эдик, мы что, падаем? -всполошился я

-Не падаем, а идем на вынужденную посадку! Чухай на ближайшую скамейку, привяжись ремнями и держись покрепче!

-Дотянем до берега?

-Какого берега? Вода везде...

-Вон справа, островок и кусочек такыра... -Серега показал пальцем вправо

-Ага...теперь вижу...тут надо точно зайти...потихонечку, потихонечку...идем вниз и вправо...

Но вместо "потихонечку", самолет резко кинуло вниз и вправо, да так, что перехватило дыхание...

-Тихо, тихо...не завались, мой хороший...так...умничка ты моя...Держись, братва, садимся...

Едва не касаясь колесами воды и вытрусив остатки кишок на кочках, АН-2 остановился на кромке такыра (форма рельефа, образуемая при высыхании засолённых почв)...

-Тытьсь-пердытьсь...Господа "Робинзоны", приплыли, в смысле -приехали...

-Эдик, а что это ты исполнил при заходе? Я аж в штаны чуть не наложил! -Серега шумно выдохнул

-Фиг его знает... Восходящие потоки какие-то... Эй старлей, ты как, живой?

-Еще не понял... -отозвался я

-На связь выходим, Эдик?

-Обязательно: -с радаров пропали, сейчас истерика начнется. Скажи, что на вынужденной, все в норме, чинимся...

Мы открыли дверь, спустили удобный, самодельный трап и вышли из самолета. Жарюка стояла дикая, а если добавить сюда влажность и гадкий, раскаленный ветер, то складывалось ощущение, что ты попал в филиал пекла на земле...

Из под капота капала какая-то жидкость... Эдик подставил ладонь и понюхал...

-Нормальный ход...Это бензин! Тащи-ка стремянку, она там, в хвосте...

Я сбегал и притащил лестницу

Эдик установил стремянку и поднял капот... Выражения, услышанные мной потом, написанию не подлежат...

-Доложился, все нормально...Что там, Эдик ?-спросил подошедший Серега

-Чо, чо...то...через плечо! Трубки на движке зачем крепят? Трубка обратки бензонасоса сломалась от вибрации, давление в системе упало, мотор заглох и все бензином залило... Была-бы правильная зеленка (бензин), а не это пойло и не закрой я подачу, когда движок заглох, сгорели-бы все, нафиг... Инструмент из хвоста тащи...

-Нету инструмента, Эдик...-опустил голову Серега

-Как нету? Был-же ящик в комплекте...

-Ящик есть, а инструмента в нем... Сперли в Актау, еще в начале командировки...

Эдик сплюнул, матюкнулся и, швырнув замасленную тряпку на землю, слез с лестницы...

-Что молчал, чучело? Пошли на перекур...

Мы отошли подальше от самолета, уселись на кучу песка и закурили...

-Серега, объясни мне, дураку старому, почему на другом нашем "Антоне", к насосу БПК-4 резиновая труба идет, а у нас медная? Отсебятина наших "наимудрейших" механиков, или так задумано?

-Фиг его знает, Эдик, сейчас и не разберешь, машина-то древняя...

-Ладно, замяли... А скажи-ка штурман, где это мы сейчас находимся?

-Я уже глянул по карте...Только, чур, не биться в истерике... Ближайший населенный пункт, примерно, в 90 км...

-Да, парни, мы попали на самый необитаемый остров на свете... А Робинзон, по сравнению с нами -буржуй недорезанный: -водичка, козочки, пальмочки... - вздохнул я

Вдруг Эдик расхохотался :

-А вам не кажется, господа, что наши морды сейчас напоминают экипаж "Антилопы" после аварии? Что там Козлевичу нужно было для полного счастья? Подержанный бензопровод, не?!

-Эдик, классику знать надо, там был 'подержанный маслопроводный шланг"...-задумчиво сказал Серега, выпустив клуб дыма...

-Прикалываетесь, да? А я от страха чуть не кончился, как фактор... До сих пор поджилки трясутся! -вставил я,

-Рожденный ползать... А, Серега?-подмигнул мне Эдик, -Рассекать с тобой на 'Москвиче' по Чиланзару гораздо страшнее! Кстати, Андрюха, а ты автомобильный магазин в Актау нашел?

-Шикарный магазин! Я на свой "Москвич" передние тормозные шланги нашел и верхний патрубок от радиатора, а для твоей "тройки", нижние шаровые!

(Мы с Эдиком были соседями по гаражам)

-Ништяк! Если отсюда выберемся, то в воскресенье поставим, простава и бабло с меня...

Раздевшись и развесив форму по кустам, мы разлеглись на песке...

-Пока вертушку снарядят, пока нас на этом островке найдут...Воду экономить надо...-потянулся Эдик

-Скандал будет... "Летное происшествие" это дело называется, сто пудов, по башке получим...-зевнул Серега

-Это все черный кошак виноват, который в Актау нам дорогу перебежал! Я вам говорил, балбесам, стоять пока кто-нибудь не пройдет, а вы мне -"Чепуха, пошли, нефиг ждать!"...Вот и сидите теперь: -будете дедушку слушать! -поднял палец вверх Эдик

-Интересно, а рыба тут есть, или животные какие-нибудь съедобные? -Серега сел и, приложив ладонь ко лбу, оглянулся вокруг

-Вот еще! Буду я сидеть рыбачить, или за животинками гоняться...Ты - самый толстый, ты виноват, что мы тут оказались, значит, когда тушенка кончится, мы тебя, первого, и съедим... Правда, Андрюха? -зевнул Эдик и похлопал Серегу по спине

-Вот! Оказывается, я летал плечо к плечу с каннибалом... Мало того, что он мне мозг выносит в каждом рейсе, а сейчас и вовсе сожрать хочет...Учти, изверг, я без боя не сдамся!

-И что? Так и будем сидеть посреди моря, сопли жевать? Давайте попробуем трубу как-то починить...-сказал я

-Чем? Зубами? Выбора, похоже, нету: -cейчас пойду плакаться и помощь вызывать...-Cерега стрельнул бычком в сторону моря...

Эдик встал, взял свою майку, полил ее из канистры с технической водой, и обмотал вокруг головы:

-Это, чтоб проще было мозги в кучку собрать на этой жарюке...Вставайте бездельники, пошли мозговать, что делать будем...

-Непонятно, как она могла сломаться в этом месте? Кому сказать -не поверят...-Серега почесал затылок, разглядывая трубу

-Очень просто:- ее чем-то прижали, вот вмятина, видишь...А вибрация ее и добила...Живи, Серега, такого никто предвидеть не мог!

-Спасибо, о великий и ужасный! -Серега церемонно поклонился

-Не за что, валим на совет племени...

Мы вернулись к нашим шмотками и разлеглись на песке

-Что мы имеем с гуся? Инструмента нет, а так шланг-бы по диаметру из барахла подобрали, ножовкой слом срезали и хомутами затянули... Кто инструмент профукал? Ничего не осталось...

-А если я скажу, что инструмент есть, что будет?-спросил я

-Это как?

-Вы, вообще, в курсе дела, чем я занимался в командировке?

-Ну...c электроникой копался, бумажки и ящики какие-то тасовал, автомагазин нашел...

-У меня есть инструмент, ножовка и все, что нужно! Даже хомуты есть. Пилим вашу гребаную трубу, натягиваем на нее шланг, затягиваем хомутами и валим отсюда!

Летуны оживились:

-Что молчал про инструмент, сволочь? Я чуть второго пилота не сожрал из-за тебя!

-А если по диаметру не сможем шланг подобрать? -Серега почесал затылок

-Нам терять нечего, надо пробовать...Как я есть главный водила, а значит-Адам Каземирович Козлевич, предлагаю Серегу переименовать в Шуру Балаганова, торжественно вручить ему ножовку и, вместо съедения, послать пилить гири, в смысле, трубу от бензопровода!

Я сбегал в салон, приволок свой чемоданчик с инструментом и вручил ножовку Сереге

-Стоп, отставить! Сначала залить водой из моря забрызганные бензином места, а потом что-то петрушить... Серега, вперед!

-Почему все я?-возмутился Серега

-А потому, что ты наказанный! Будешь выступать-синяк под глаз поставлю, и уволю без выходного пособия!

Cерега что-то пробухтел, но подчинился, взял пустую канистру, притащил воды из моря и щедро полил забрызганные места...

-Во, теперь пилите, Шура!

-Будете надо мной прикалываться, сами пилить полезете! -пригрозил Серега и, кряхтя, полез под капот

-Ровно пилите Шура, как следует, она золотая! И не дергай ее вверх и вниз -сломаешь в другом месте, крепко держи...-не унимался Эдик

В общем, Серега ровно отпилил ножовкой сломанное место, мы подобрали в барахле подходящий по диаметру огрызок шланга, и сделали вставку.

-Ура, братва! Все плотненько подошло! Отвертку и бокорезы подай, сейчас все по "фирме" построим!

Через пару минут его засаленная, но довольная физиономия показалась на божий свет:

- Фирма веников не вяжет, готово!

-Еще раз притащи воды из моря, залей все, а мы пойдем купнемся пока...

-Эксплуататор трудового народа, управы на тебя нету...-разворчался Серега, но канистру взял и мы, вместе, пошли к морю

По сравнению с Каспийским морем, что плещется в Актау, тут, в Аральском море, вода оказалась противная до изумления:- страшно соленая и теплая, казалось, что ты потеешь, даже сидя в воде...

Серега поплюхался немного вместе с нами, наполнил канистру и, чертыхаясь, потащил ее к самолету.

- Не освежает ничерта эта лужа! Слушай, а тебе не кажется, что пришло время нам по свечке, в церквушке поставить? -задумчиво сказал Эдик

-Это еще зачем?

-Ну смотри сам: -где мы только не мотались, Муйнаки-шмуйнаки, полигоны-шмалигоны, колеса на 'Антоне" до ниток спилили, вчера ты идешь в магазин, покупаешь хомуты с патрубком, а сегодня у нас ломается то, что сломаться не может, не над степью, а б..., именно, посреди моря и тут-же, находится подходящий островок, куда мы сели и шланг подобрали и хомуты нашлись...Не многовато-ли случайностей? Как будто, кто-то, спецом, запихивает нас в ..пу, а потом, сам-же, из нее и вытаскивает...Не, Андрюха, самое время бабку-богомолочку искать и свечки ставить... Ладно, хорош умничать, пошли к Сереге...

Мы вышли из моря и подошли к самолету. Серега сидел подаль на песке и что-то рисовал палочкой...

-Привет вам, Ихтиандры! Ракушками не обросли? Негры докладывают - все, что можно и нельзя залил водой... Можно попробовать завестись...

-Кто возьмет билетов пачку, тот получит бензокачку... Пойду ручником 'зеленку"качать, Серега, смотри за трубой...

От жары можно было сойти с ума, пот лил ручьем, постоянно хотелось пить, а питьевая вода была на исходе...

Эдик качал бензин ручным насосом, с места КВС...

-Есть давление! Ну, молитесь куриные потрошки, буду запускаться... От винта!-крикнул Эдик в открытую форточку

-Та-та-та, чих-пых...Та-та-та, Чих...пауза... Оптимизм угасал на глазах, ему на смену приходили сумерки и глухая тоска...

Эдик спрыгнул на землю и, смахнув пот со лба, подошел к нам...

-Серега, дай-ка тряпку... Заездили мы старикана: -не хочет "Антоха" заводиться... Пусть постоит немного, потом подкачаю еще и попробую, если не запустится -придется, все-таки, помощь вызывать...

Аккумуляторы подсели и следующая попытка выглядела очень вяло...Только на последнем издыхании аккумуляторов, каким-то чудом, громко чихнув и свирепо плюнув черным дымом, движок запустился...

-Ура-а! -запрыгали мы с Серегой

Мотор поначалу почихивал и постреливал, но потом заработал стабильно и ровно...

-Мы победили, парни! -заорал, выскочив из машины,Эдик, -Пусть потарахтит немного, потом я чуток газану, заглушим, проверим на предмет утечек, закрываем капот, собираем манатки и делаем ноги отсюда!

Движок еще немного пованивал бензином, но труба держала. Мы оделись, закрыли капот, убрали стремянку и трап, закрыли дверь...Мотор запустился с полтычка.

-Мало того, что места разогнаться нету, так еще и провалиться в солончак можно -такыр такая сволочь коварная... Сядь на скамейку и примотайся, чтоб не отскребать тебя от стенки, если что!-рыкнул, посмотрев на меня, Эдик

Взревев движком Ан-2, развернулся на месте, с ревом разогнался и, многократно отбив наши многострадальные седалища на кочках, взлетел...

-Фу-у...маловато места было даже для 'Антона" -чуть не булькнулся... Ну что, Робинзоны доморощенные, летим домой...

--------------

Где-то через полтора часа, мы садились с пустыми баками в вымершем аэропорту Кизилорды и заруливали на выделенную нам диспетчером стоянку...

-Тэк-с, ясен перец:- полетов нету и до утра все вымерли как мамонты... Серега, нос под капот засунь, проверь как там труба, а я с Андрюхой прошвырнусь;- пожрать что-нибудь притащим, да и заправщик нам нужен...

Удалось отловить дежурных заправщиков и чудом задержавшуюся буфетчицу. Набрав бутербродов с засохшим сыром и колбасой, мы выклянчили еще бутылку водки и пошли назад. Когда мы вернулись к самолету, заправка уже шла полным ходом...

-Масло гонит, как всегда:-я подлил, труба держит четко, механиков нету -свалили домой...-доложил Серега, вытирая руки тряпкой

-Бензин пробка лил, бумага кто писать будет? -к нам подошел усатый казах-заправщик

-Давай сюда! -Эдик заполнил бланк, а копию сунул в карман, -Дежурных механиков почему нет?

-Закрит все! Утро будет, полет будет, механик будет! -заправщик захлопнул папку с бумагами и, что-то буркнув себе под нос, утарахтел на своем бензовозе...

Эдик раздал всем по бутерброду...

-Что делаем ,командир?-чавкая бутерброд, спросил Серега

-Честно говоря, братцы, достала меня эта неделя экзотики и приключений: - я, тупо, хочу домой, плюхнуться в ванну, принять сто грамм и отрубиться в чистенькой люле... А посему -предлагаю не торчать тут до утра, а рвануть домой! Серега, провентилируй обстановку на башне, запроси все, как положено, покайся за опоздание, и катим домой...

Не без изжоги, но, все-таки, мы вырвались из этого сонного, провинциального царства на свободу, в темное, уже ночное небо...

--------------

К Ташкенту подлетали глубокой ночью. Когда запросили разрешение на посадку, в наушниках раздался недовольный голос диспетчера:

-Борт 27, где вы шлялись? Мы вас еще в обед ждали...

-Задержка была по техническим причинам... Посадку разрешаете, или мне еще погулять?

-Садись уже, полуночник! Привода работают, полоса подсвечена, заход на посадку разрешаю...

-Ну и чудненько...-пробурчал себе под нос Эдик

Мы сели в самом начале длиннющей взлетной полосы и, подпрыгивая на стыках бетонки, потрусились мимо ровного ряда здоровенных Ил-76ТД, в самый дальний угол аэродрома, где было "стойло" наших двух "Антонов"...

Эдик лихо зарулил на стоянку и, заглушив движок, потянулся в кресле, подняв руки вверх...На часах была половина третьего ночи.

-Ну что, наконец-то дома...Нехуинько так погуляли, руки отваливаются... Это, Серега, тебе не девок-парашютисток катать, и из двери за задницы выпихивать! По времени получается, что нам дергаться до утра смысла нету: -еще бумаги оформлять, груз сдавать и т д и т п...Предлагаю раздавить "мерзавчика" за наши приключения и окончание командировки, поужинать и прикимарить тут, в "Антохе", до утра...

На том и порешили. Бомбанули НЗ и "тревожные' чемоданчики, поставили между скамейками большой фанерный ящик, расстелили газету и накрыли роскошную поляну...

Тут-же появился аэродромный "хозяин", здоровенный рыжий пес непонятной породы, по кличке Шноркель. Эдика он обожал за вкусняшки, которыми тот регулярно его баловал...Интересно, что пес прекрасно ориентировался на аэродроме, умел забираться в самолет и даже пару раз летал с Эдиком и Серегой. Эдик встал и подошел к открытой двери:

-Заходи, ржавый...Cерега, сваргань бутерброд моему братухе!

Барбос вскарабкался по лесенке и с радостным визгом бросился к Эдику...

-Соскучился... Только ты нам и радуешься... На, держи...-бутерброд моментально исчез в пасти собаки, -Ну все, Шнорик, хватит, садись...

Пес уселся рядом, не сводя влюбленных глаз с Эдика

-Ну, мужики, вздрогнем !

Когда все было съедено и выпито, уставшие летуны растянулись на пассажирских скамейках и дружно захрапели. Вот нервы из проволоки!

Я, чтобы очухаться от всех этих приключений, вышел из самолета, расстелил кусок брезента и улегся на траву...

Звенели цикады, ночь отступала, природа просыпалась, над аэродромом всходило солнце, прогоняя тьму и дурные мысли... Вот и рассвет, новый день, новые встречи, новые приключения... Жизнь продолжается и это прекрасно!

август 1984 года.Ташкент, аэродром Тузель.

P.S. Если вы думаете, что Эдик забыл про церковь, бабку и свечки, то вы заблуждаетесь, или не знаете летунов! Он отловил меня и Серегу, насильно запихал в свой 'Жигуленок", привез в церквушку, сунул 'трояк' какой-то бабульке-богомолочке, заставил ее помолиться как положено, и поставить свечки за здравие троих 'рабов Божих"... Я думаю, что это суеверие, хотя, может быть, он где-то и был прав...

Часть 3. Бангор - Ст. Джонс - Санта Мария

Так как я описывают эти события спустя 7 с половиной лет, я вообще не помню что мы делали в Бангоре и у меня почему-то не осталось ни одной фотографии. Единственный эпизод, который я помню, это то как мы с Борей решили глянуть серию Dangerous Flights (по-моему это там было) про компанию, которая профессионально занимается перегоном самолетов. Они гнали как раз самолет через Азоры. Им тогда настолько повезло с погодой, что сценаристы пытаясь хоть что-то придумать интересное отправили их пролететь прямо над кратером. Мы взяли на карандаш:)

Погода к тому моменту уже практически приняла решение по нашему маршруту - Гренландия была полностью закрыта и было понятно, что полетим через Атлантику Югом.

Накануне вылета мы созвонились с инженером, который снял автопилот со второго борта и должен был дать свое заключение Новость была неутешительная, быстро починить не получится, так что одному самолету придется пересекать Атлантику на руках. Мы решили, что Irene полетит одна с автопилотом, а мы вдвоем полетим на ручках, что, в общем-то логично.

Канада и север США встретили нас совершенно невероятными осенними картинками - всё зелено-красно-желтое и с высоты 7000 футов невероятно красивое. Полет был спокойным, небо практически безоблачным.. затишье перед бурей) Полет был “всего” 6.5 часов и ничем не запомнился, кроме канадских красот и тем, что, по-моему, в этом полете я первый (и единственный раз) в жизни заснул во время активного пилотирования самолета. Ну как заснул - меня просто на пару секунд выключило) а потом так включило, что прошиб холодный пот. Хотя, возможно, это было уже над океаном.

Боря посадил меня слева, так как справа я на 172й цессне почему-то ни разу к тому моменту самолет не сажал. Всё обучение в штатах (да и у нас) всегда проходит с левого кресла. Кажется, что разница небольшая, но она есть. Для меня, почему-то она особенно явная именно на малышах.

В Канаде мы приземлились под вечер и посмотрев погоду решили, что уже рано утром 4го нужно вылетать в Санта Марию - на Азоры. Решение совершенно явно диктовалось погодой.

В Ст.Джонсе мы получили спасательный набор - спас.костюмы и плоты, с вечера проверили КВ-станцию и залили полные баки, которых должно было хватить на 12 часов пути + резервные 2 или 3 часа.

Особенности Азорских островов при планировании следующие: там обособленная группа островов, с несколькими аэропортами. Запасным выбирается Понта-Дельгадо, где, как в Санта- Марии есть весь необходимый инструментарий для заходов по приборам. Точка невозврата на такие полеты не рассчитывается официально (так как есть запасные), но “имеется ввиду”. Смысл в том, что при полетах на такие расстояния можно потратить кучу топлива обходя погоду и маршрут вместо прямой линии будет напоминать змейку.

Теперь немножко технических деталей, чтобы было понятно как мы работали с топливом и с расчетами.

Дополнительный бак у нас был на 400 литров, примерно 10 часов полета, и крыльевые (основные баки) на 200 литров (еще на 5 часов полета). То есть при грубом расчете у нас есть 15 часов при 12ти необходимых. А вот дальше нужно считать точно, потому что океан штука такая, что можно и заблудиться (почитайте историю про путешествие цессны 188 и ее чудесное спасение) и погоду можно обходить выписывая многокилометровые загогулины, но про погоду чуть позже.

Насос от дополнительного бака был запитан к электросистеме самолета через адаптер в салоне (что гораздо умнее, чем просто кинуть провода на аккумулятор, потому что адаптер будет работать даже если отвалится генератор, пока не сядет аккумулятор и наоборот - если отцепится по той или иной причине аккумулятор, то генератор продолжит работать) и гнал топливо в правый крыльевой бак. При чем гнал он чуть быстрее, чем расходовалось топливо.

Система такая - взлетаешь и набираешь на обоих баках (потому что так надо) и перед в горизонтальный полет фиксируешь время, которое у тебя занял этот набор. Самолет высчитывает расход топлива в наборе, высчитываешь сколько у тебя осталось в левом баке и закрываешь его. Дальше переходишь на расход из правого бака, а левый остается вплоть до посадки в качестве резервного. Потом каждый час включаешь насос и заполняешь правый бак до полного и смотришь сколько у тебя осталось топлива в дополнительном баке. Тут важно вовремя выключить насос, потому что он продолжит качать да полного, а потом топливо будет просто выливаться через ветеляционную трубку в океан.

По мере выработки топлива из дополнительного бака расход тоже уменьшается, потому что центровка из предельно задней переходит в норму. Кстати, взлет с таким баком тоже то еще приключение, потому что на рулении и на взлете самолет очень хочет ударить хвостом о землю (помните фото с конусами после заправки?) и из-за перевеса и задней центровки очень неохотно взлетает. Разбегаешься со штурвалом полностью от себя и на скорости отрыва чуть-чуть ослабляешь, и летишь в метре над полосой пока не наберешь достаточную скорость для набора высоты.. Для полетов с перевесом нужно специальное разрешение как от производителя, так и от авиационных властей. Отвлекся.

Так вот, когда крыльевые баки полные и остаток в доп. Баке понятен, переводишь сумму топлива в часы и минуты и сравниваешь с тем, сколько времени тебе осталось лететь до пункта назначения + запасной+45 минут. Эту процедуру мы проделывали каждый час. Кажется, что всё просто, но когда ты в запаре обходишь погоду или летишь сквозь нее (с болтанками и обледенением), то можно накосячить, что я успешно и сделал на подлете уже к Взорам.

Связь и навигация - отдельная тема. Над океаном УКВ используется для общения с другими самолетами, а вот для связи с землей используется КВ станция. Для этого крепится антенна в виде трасса от хвоста до фюзеляжа и ставится рация в кабину. Навигация осуществляется по гео точкам, которые ты заранее планируешь и подтверждаешь с диспетчером перед вылетом. Обход погоды только визуально. Выглядит страшно - не лезешь, обходишь. Чтобы понять что страшно, а что не очень - нужно знать теорию, но иногда кажется что совсем фигня, залезаешь, а тебя подбрасывает на пару сотен метров за несколько секунд. Ну или наоборот - долго сомневаешься, залезаешь в погоду, а там тихо и спокойно, просто ничего не видно кроме молока вокруг..

Вернемся к полету. Рано утром 4го нарядившись в оранжевые костюмы мы залезли в самолеты. Сидеть в этих костюмах жутко неудобно, жарко и очень тесно. Запросили разрешения у диспетчера, которая, дав нам разрешение, решила еще раз проверить нашу КВ станцию.. и.. она отказалась работать. Просто помехи и всё. Диспетчер сказала, что без связи нас не пустит. Потом оказалось, что мы дураки, всё работает, но когда вчера тестировали, нажали там что-то, уже не помню, в чем конкретно был косяк. Но факт остается фактом - без КВ станции через океан не пускали, по крайней мере тогда.

На перроне перед вылетом познакомились с ребятами которые перегоняли через Азоры AT-802, а точнее его военную версию. Они летели с кислородом и на эшелонах, но обещали подсказывать погоду, пока будет связь.

Итак мы взлетели из Ст. Джонса и полетели в океан.. На Гармине есть функция возможность установки диапазона вокруг самолета, которую мы использовали для того, чтобы понимать как далеко мы сможем планировать в случае отказа двигателя. Так вот как только этот диапазон вышел за рамки береговой линии  начал очень сильно нервничать… Дело в том что в том, что весной того же года у меня был очень неприятный эпизод на горной реке и после этого я начал ощутимо бояться воды.. Когда я согласился (напросился) на этот перегон я, почему-то, об этом не подумал:) Я помню что в этот момент Боря даже предложил мне развернутся.. но такие вещи нужно преодолевать, чем я и занялся.. ну и тут нужно понимать юмор Тылевича, который мне врубил Силин Дион из фильма Титаник!!

Christopher Columbus - You can never cross the ocean until you have the courage to lose sight of the shore

Христофор Колумб - Вы никогда не сможете пересечь океан, пока не наберетесь смелости потерять из виду берег

После вылета из Канады начались приключения с погодой - мы попросили  AT802 подсказать вырхнюю границу облачности, она была выше 15000 футов, а там долго не пролетишь без кислорода.. Мы достаточно долго летели между слоями облачности, но совершенно не понимали что нас ждет впереди. Мы обсуждали нашу дальнейшую судьбу с Irene на поболтушной частоте 123.45 как откуда-то взялся Кинг Эйр с вопросом - а вы кто и куда летите? Мы сказали что мы 2 малыша летим на Азоры. Чувак оказался попутным и не далеко от нас. Так как у него было и время и топливо, а главное, радар, он спустился со своего эшелона к нам на 10 000 футов и пошел по нашим же координатам докладывая погоду пока была связь! Потом продолжил докладывать через другие борты. Это было насколько приятно и полезно, что мы тут же расслабились понимая, что ни во что криминальное мы уже не упремся. Правда, а какой-то момент нахватали льда, но не сильно. В какой-то момент мы продолжали так же смело входить в облака забыв о том, что Кинг разведал только часть маршрута.. в итоге мы оказались в кучевке с треском в гарнитуре (побочный эффект из-за наэлектризованности облака) и сильной болтанке. В итоге нас один раз очень неплохо подбросило, на вариометре показало вертикальную скорость в несколько тысяч футов в минуту… а дальше чистое небо. И в целом дальнейший полет был без приключений. Фактически, разговор двух парней длинною в целый день. Каждый из нас тогда проходил свои потрясения и было о чем поговорить. Да и сама авиация - это бездонная тема. Как в том анекдоте, где двух лётчиков заперли вместе на несколько лет. Когда выпустили они поболтали еще 15 минут про низкое выравнивание и разошлись по домам.

Когда показался вулкан Пику я уже ни о чем не мог думать, кроме как о том как выберусь из этой консервной банки и наконец-то выпрямлюсь и разомнусь.. и я настолько увлекся этими мыслями, что совершенно забыл проверить топливо. В какой-то момент Боря спросил “хочешь ощутить бабочек в животе?))” Правый бак был практически пуст) вот так на ровном месте можно было себе устроить приключение кислородным голоданием:)

Мы конечно же пролетели над кратером Пику и наконец-то долетели до Санта-Марии, 12 часов над океаном на 2х маленьких самолетиках.

Дальше расскажу немного про Азоры и перегон Санта Мария - Сантьяго - Люксембург

Марафонить так марафонить. Раз уж @BerryMan29 так оперативно напилил пост об опасных условиях в полете...

Поговорим о том что делать с самолетом на земле после попадания в них.

Начнем, как всегда, из-за угла.

Как известно, ничего с самолетом от балды не делается, поэтому если известно о попадании самолета в какую-то переделку в первую очередь мы побежим к компьютеру, смотреть в руководство по технической эксплуатации, или Aircraft Maintenance Manual, если речь идет об иностранной технике.

Мне, как человеку начавшему трудовую деятельность уже в век ТОТАЛЬНОЙ компьютеризации, трудно представить, что когда то это были громоздкие талмуды, занимающие половину офиса.

Но теперь у нас есть формат .pdf, AirN@v(для Эйрбасов) и Toolbox(для Боингов), а так же другие программы для удобного просмотра этих самых документов.

Чтобы удобно ориентироваться в них, была принята спецификация АТА100, где все сгруппировано по признаку принадлежности к системам, или периодичности выполнения действий в главы, или как их обычно называют "чаптеры"

Как вы могли заметить,  их не 100. Такая вот загадка.

Нас интересует глава 5 - периодические проверки самолета. В ней есть раздел, который описывает внеплановые проверки, после приключений.

К приключениям в воздухе в основном относятся:

-Удар молнии

-Попадание в облако вулканического пепла

-Столкновение с птицей

-ЖЭСТАЧАЙШАЯ турбулентность. Не та что "стиральная доска", а та при которой тролли с едой по салону летают

Разумеется это не все. Есть еще превышение допустимых скоростей выпуска механизации и шасси, разрушение подшипников, колес и тормозов, посадка при отсутствии давления в амортизационных стойках шасси, разрывы пневматиков, жесткая посадка и многое другое.

Начнем с турбулентности. Что это такое объяснять не буду, тут уже есть.

Кроме вполне очевидного вреда непристегнутым пассажЫрам, она может нанести и не совсем очевидный вред самолету. (Нет, он не развалится в воздухе)

Итак, получив от пилотов сообщение о том, что их здорово тряхнуло, идем и проверяем самолет вот на такие вещи(учите олбанский английский, очень пригодится в жизни):

Нам нужно осмотреть фюзеляж, крыло, стабилизаторы, рули, обтекатели, пилоны, капоты двигателей и все остальные торчащее снаружи на предмет явлений описанных выше, в частности - деформации, расслоения, трещины, забоины и так далее. Кроме того, будем искать подтеки топлива. Их наличие подскажет о серьезном повреждении структуры.

Далее нужно выпустить механизацию, деактивировать ее(потому что нужно лезть в нее, и нам не хочется быть раздавленными) и так же осмотреть все отклоняемые поверхности.

После нужно осмотреть весь силовой набор, до которого мы сможем добраться не разобрав самолет в ангаре, изнутри. В том числе и крепления стабилизаторов, вертикального и горизонтального.

Затем проверим работу органов управления. Если все нормально - самолет спокойненько продолжит летать без дополнительных ремонтов.

Аналогичная инспекция производится, если самолет побывал в режиме сваливания и вернулся. Или сработала тряска штурвалов, предупреждающая о близком сваливании.

Удар молнии

Что такое молния, думаю, объяснять не нужно.

Несмотря на обилие спецэффектов и некоторые случаи, удар молнии относительно безопасен для самолета. Он рассчитан на прохождение электрических токов сквозь него. Серьезно, даже обычное трение о воздух заставляет самолет накапливать довольно таки серьезный статический разряд. Которого хватит, чтобы убить техника, который кабель заземления втыкает сначала в самолет, а в землю воткнуть не успевает. Однако это учтено, и разряд проходит через все части, которые соединены металлическими лентами, металлизацией, а потом "стекает" в воздух через специальные разрядники на концах поверхностей.

Здесь, обнаружив "вход" молнии самостоятельно, или узнав о том что удар был от пилотов, мы будем искать точку выхода. Как гласит руководство, вход и выход могут выглядеть как маленькая пробоина, пятно отслоенной или подпаленой краски и так далее. Ну или все вместе сразу...

И осмотреть нужно весь самолет. Представьте, какую поверхность придется осмотреть техникам с А380 или 747... Да, @un1c0m?

Затем нужно будет проверить разрядники(они могут быть выгоревшими после прохождения сильного разряда) и все антенны.

Затем нужно будет проверить навиагионную систему, радиосвязь, всяческую электронику, работу электрической системы и освещения. И даже гидравлическую систему.

Само собой, придется так же заменить или отремонтировать поврежденные части.

В общем, нужно практически выполнить тяжелую форму.

Ну его нафиг товарищи, не позволяйте молнии бить в самолет.

Столкновение с птицей/попадание в град

Суть, я думаю, понятна. Столкновение с твердыми предметами в полете.

Даже при небольшой массе объектов скорости при ударе такие, что мало не покажется.

После обнаружения повреждения или сообщения от летчиков осматриваем весь самолет на предмет физических повреждений. Если нет сомнений в том, что удар был, можно сразу вооружаться калиброванным измерительным инструментом и таблицей допусков.

Осматриваем весь самолет на предмет пробоин и вмятин, особое внимание обращая на передние кромки всего на свете, а так же композитные элементы(закрылки, рули и вот это вот все). Если было попадание в град - придется осмотреть весь самолет сверху. Так же осматриваем двигатели, и тут есть небольшой нюанс. Если птица прошла через вентилятор, то есть большой холодный контур, то достаточно визуальной инспекции лопаток. Однако если есть следы того, что птица отправилась внутрь горячей части - придется вызывать эндоскоп и осматривать двигатель внутри.

После осмотра берем влажную тряпочку и с грустным видом оттираем остатки пернатых с отвращением на лице. И хорошо, если птиц погиб на посадке и не успел засохнуть.

Последним приключением на сегодня станет пролет через облако вулканического пепла.

Ну, наверное все видели это:

Вживую я с этим ни разу за годы не встречался, думаю по вполне понятным причинам.

АММ требует в таких случая проверить все передние кромки, на предмет абразивных повреждений, а так же все, что могло бы быть забито пеплом: двигатели, воздухозаборники, приемники воздушного давления, систему кондиционирования, пневматическую систему и так далее. Придется разобрать половину самолета. Лучше молния, чем пепел, на мой взгляд

На этом предлагаю закончить. Принимаются вопросы, предложения и так далее.

@Karacupa, ты доволен?)