- Давай прокатимся по парку, а потом к самолету, - говорит Макс.
Уныло киваю. Ну что может быть интересного у очередного самолета-памятника, каких натыкано почти в каждом городе…
Ладно, не буду обижать человека, почему-то видно, что ему важно доехать до этого самолета, а с меня не убудет.
Целый день впереди, успеем еще и в лес, и к озеру.
Как же хорошо, что не стала спорить!!!
Жуковский оказался очень симпатичным и приятным городом с большим парком, который я бы скорее назвала сосновым лесом.
На выезде мы вынырнули из-за деревьев к большому дорожному кольцу и встали, как вкопанные.
Перед нами во всей красе предстал сверхзвуковой пассажирский ТУ-144.
Свежевыкрашенный, огромный, гордый самолет.
Борт готовился стать памятником и его как раз собирали к установке.
Просто поглазеть и уйти невозможно. Мы напросились на экскурсию.
Поскольку работы вели энтузиасты, они с удовольствием рассказывали все, что знают о легендарной машине. А знают они очень много.
Именно этому экземпляру повезло летать до 1999 года, уже сильно после закрытия программы пассажирских перевозок на подобной технике.
Борт номер RA-77114 – был переоборудован в летающую лабораторию и поставил несколько мировых рекордов.
Правда после звездного часа наступили трудные времена. Сначала его чуть не продали США, потом надолго оставили гнить на задворках и чуть не распилили на металлолом.
Авиаторы не дали. Достучались во все инстанции, собрали финансы и доказали, что место этого самолета на пъедестале, раз уж он опередил своё время и оказался неподъемным для экономики и инфраструктуры.
Менять взлетную полосу после каждого старта было не выгодно. Да и топлива расходовалось слишком много.
Пассажиры могли вполне фантазировать себя космонавтами - в небо под непривычным углом и сразу на 16 километров.
Там уже темно. Самое время представлять себя на орбите, махать Земле рукой и говорить сакральное «Поехали!».
Шпионские страсти кипели вокруг этого чуда техники. Наши инженеры умудрились разработать уникальную систему.
Автоматическая бортовая система управления (АБСУ-144) обеспечивала полет со стабилизацией угловых положений, высоты и скорости, а также управление от навигационного комплекса.
Для решения столь сложной задачи, впервые в гражданской авиации, на борту установили цифровую вычислительную машину, которая объединяла все навигационные и пилотажные системы самолета в единый комплекс!
В эпоху аналоговых систем и ручных вычислений эта разработка была революционной.
В кабине ТУ-144 три полноценных рабочих места. Для двух пилотов и борт-инженера. Считалось, что штурман на самолетах этого типа - лишнее звено.
Но когда этого члена экипажа все же брали, он ютился на маленьком кресле позади пилотов. В шутку все звали его «креслом лоцмана», раз уж штурман не положен.
Уходить из самолета совсем не хотелось. Кажется, можно бесконечно слушать все эти истории.
Есть проект создания на базе памятника полноценного музея.
И собирается экспонат таким образом, чтобы по максимуму сохранить все внутренности.
Вынашиваются планы по восстановлению пассажирского салона для наглядности...
Лично мне бы очень хотелось приводить в такой музей своих друзей, когда-нибудь, детей и страшно гордиться тем, что видела, как всё начиналось.
Видела этих больных небом и авиацией волонтеров, которые промаркировали каждую гаечку, прикрутили каждую детальку и восстановили железную птицу для нас с вами.
