Около 600 Скайтрейнов, Скаймастеров, DC4 и Дакот бороздят мировые просторы, сотни стоят в запасниках и валяются по лесам и горам в ожидании своего часа. Кроме них, есть ещё куча всяких Бичей и Коммандо. Плюс более редкие типа DC2, Тримоторов (самые старые авиалайнеры в мире, кстати - с конца 20-х годов летают), разных Электр, Лодстаров, Констеллэйшнов, легкомоторных типа Fairchild С-24, и так далее.
Насчёт Констеллейшнов чутка ошибся... Сейчас летают только две послевоенные СуперКонни, плюс ещё три будут отреставрированы. Но всё равно эпичные летаблы.
Также имеется порядка 70 средних бобров, большая часть из которых - Митчеллы, а остальное - всякие редкости типа Дрэгонов (B-23), Хавока, Хадсонов, Инвейдеров, Мородеров, Вентуров и прочих влажных мечт коллекционеров военных авиации.
К слову, на Митчеллов есть дохрена запчастей. Около сотни самолётов разной степени комплектности валяется по музеям, лесам и горам. Да и Прэтт-Уитни и прочие причастные к этим самолётам компании ещё не забыли, как выпускать для них запчасти и накатывать новые скелеты, ибо у них есть 45 активных пользователей B-25 по всему миру и, бляха, 600 вышеназванных Дакот чего только стоят! И ещё несколько сотен других самолетов. Ради такого стоит держать подразделения для старых ЛА, как Истман Кодак производят фотоплёнку и фотобумагу наравне с цифровой продукцией. Также много "частных" заводов, готовых выпустить под заказ специфические узлы и комплектующие типа проводки, нестандартных резервуаров, покрышек с исторически правильным рисунком протектора, и так далее...
Из фильма Catch 22. 17 Митчеллов в одной сцене.
Лёгких бомберов тоже хватает. 40 штук торпедоносцев Эвэнджер, из пикирующих - шесть Бесстрашных, два Апача и один Хеллдайвер.
Американских тяжей тоже сохранилось больше всего в мире. Девять Летающих крепостей, две Суперкрепости, два Либерэйтора и два Прайвитира.
Представляю, если б такие "истребители сопровождения" с пулемётами в руках были во Вторую мировую войну. XD
Морских самолётов тоже осталось полно. Основная часть - конечно, Каталины (сейчас летает 20 штук). Сюда же можно записать Прайвитиров и патрульные модификации вышеназванных бобров. Кроме них, есть Гуси, Утки Даки, Виджоны/Гослинги, Марс, древний Сикорски S-38, один Кингфишер под реставрацией для дяди Керми в Новой Зеландии...
Из фильма Always
Что касается истребительной авиации, то у них этого добра просто завались! От убогих драндулетов, которые продавали странам третьего мира или сплавляли в армию как УТшки, до вершин инженерной мысли того времени типа Republic P-47 Thunderbolt
О, рядовой Snafu! Situation normal, all is fucked up! Главное, на этом самолёте не fucked up-нуться, а то они большие любители падать в последние годы.
Разнообразие такое, что у авиагонщиков после войны разбегались глаза, когда всё это добро распродавали направо и налево. Перечислить даже основные модели из тех, что использовались в годы войны, будет затруднительно, но попробую...
P-35 - адын штук
Пишутер - адын, но реплика
Хоук - 2 штук
NA-50/NA-68/P-64 - адын
Ворхоук/Киттихоук/прочие P-40 - 28 штук.
Лайтнинг - 10 штук
Тайгеркэт - 8 штук
F3F - 4 штук
Дикий кэт - 17 штук
Адский кэт - 7 штук
Бэээкэт - 15 штук
Тандерболт - 17 штук
Аерокобра - 4 штук
Кингкобра - 5 штук
Корсар - 32 штук (ещё 20 под реставрацией до лётного состояния)
Мустанг - 174, C*oeuf*КА, ШТУК!!! И десятки под реставрацией до лётного состояния.
Кто-то буквально понял шутку про запасной аэродром.
И сотни всяких многоцелевых лёгких самолётов и УТ.
Пятнадцать Aeronca L-3, например, дохренища всяких Стинсонов, тринадцать Отважных Вибраторов (Вэлиант), как минимум восемь Стаггервингов, сколько-то Рирвин Спортстеров, более 31 Стирманов, аж 69 Цессна Эйрмастер. Тексанов настолько много, что в Википедии даже не стали их перечислять. Пайпер вообще производит свои Кабы по сей день, и так далее...
Откуда в 40-е годы знали про вибратор?..
О причинах такого многообразия я оговаривался выше. Поршневые транспортные самолёты выгодно использовать для ближнемагистральных перевозок. Бомберов и истребителей столько навосстанавливали просто потому, что могут.
В послевоенные годы, когда США срочно обновляли парк авиатехники, сотни тысяч самолётов оказались на свалках, десятилетиями ожидая очереди на утилизацию. За это время все, кто хотел, успели затариться ими по полной. Кроме того, многие детали к ним оставались на хранении и имеются в наличии до сих пор. Тысячи двигателей Эллисон, Мерлин, всякие Прэтт-Уитни... Прэтт-Уитни, может, до сих пор их производит. Их настолько много, что дрыгатели свободно продаются для использования по непрямому назначению. В тракторпуллинг, например, и для постройки всяких бешеных корчей
Блин, этими моторами можно было бы поднять в воздух три Мустанга/Як-3/Як-7/Як-9/МиГ-3/Ил-2! Или полтора Лайтнинга. Если, конечно, у Лайтнингов моторы в одну сторону работают, а не навстречу, как у P-82.
Что касается остальных стран, то... На втором месте, наверное, Великобритания. Они не так активно продавали свои старые самолёты частникам, зато сплавляли их отстающим странам, поэтому их летаблов много за пределами Соединённого королевства. По этой причине бритты долго держали часть самолётов в хранилищах (мои любимые MU-шки), откуда всякие реставраторские конторы могли их выкупить в порядке аукциона. В то же самое время они просрали несколько массовых и культовых машин. Например, они утилизировали все Вирлвинды до единого. Мест их падения известно мало, так что и запчастей, соответственно, немного. Уже много лет энтузиасты строят реплику из овна и палок, чтоб хотя бы было, что поставить в музей.
Помимо восстановления самолётов с хранения, британские, канадские, австралийские, новозеландские и другие реставраторы преуспели в ремонте сбитых экземпляров. Например, ещё недавно в Великобритании был только один летающий Спитфайр первой модели, который пережил Битву за Британию и был сохранён для истории (но зато один из самых старых, 14-й по счёту из произведённых в Касл-Бромвич), а сейчас таких Mk. Ia уже три штуки. Один из них провалялся в песках на побережье Кале до 80-х годов, пока его не заметили после очередного отлива. Самолёты с историей
Всего Спитфайров в лётном состоянии, кстати, осталось штук 60.
Немного более редких семейств родом из туманного альбиона: палубные истребители Сифайр, Си Харрикейн; собственно, Харрикейны; поздние истребители типа Файрфлая, Фьюри II и Си Фьюри II; торпедоносцы Фэйри Суордфиш. И совсем уж раритеты - устаревшие истребители типа Нимродов (о-о-о, привет, War Thunder!), Фьюри, Хартов, Гонтлета, Гладиэйторов, Альбакора, и так далее...
Авоська
Также некоторые британские самолёты под оригинальными названиями производились в Канаде. Канадцы подарили миру немало летающих экземпляров того, что в небольшом количестве представлено в Великобритании, в частности учебно-тренировочные и истребители-бомбардировщики Москито (большая часть послевоенных T.4 и FB. 26, которые вы обычно видите на авиашоу), истребители Харрикейн, один из двух ныне летающих тяжёлых бомбардировщиков Avro Lancaster.
Две сестры с разных континентов встретились под одним небом над Дервентской долиной. Интересно, Вера на своих моторах добиралась, или кораблём привезли?
Со средними бомбовозами у британцев пока что напряг. Пара Ансонов, один Болингброк, один сделанный из Болингброка Бленхейм... Но есть несколько ныне нелетающих самолётов под реставрацией до лётного состояния. Бофорт, например.
Зато неплохо дела обстоят со всякими межвоенными драндулетами, частично заставшими войну. Есть с десяток транспортных самолётов Дрэгон, Дрэгон Рапид и Дрэгонфлай, пять монопланов Лисандер, несколько легкомоторных Майлз - Фалкон, Мэссенжер, Уитни Стрейт; восемь Фокс Мот(з)ов, сколько-то Леопард Мот(з)ов, сколько то Пусси Мот(з)-ов, сколько то Джипси Мот(з)ов, около шести Мот(з) Миноров, и так далее... А, и куда же без самой главной моли в истории британской авиации - Тайгер Мот(з), примерное количество которых в лётном состоянии оценивается в 250 экземпляров.
Следующей страной в списке я бы поставил Германию. Во многом это, конечно, не их заслуга, потому что немецкие самолёты и их реплики строят преимущественно за рубежом и зачастую из испанских клонов. Однако, и сами немцы этим тоже занимаются. В Hangar 10 построили трёх Густавов с родными движками. Где-то в Германии до недавнего времени обслуживались Танте Ю, но после частых фатальных аварий их количество в авиакомпаниях сократилось. Также один авиазавод наподобие нашей ПО "Стрелы" наклепал кучу реплик Focke-Wulf 190 на американских моторах.
Из немецкой авиации Второй мировой войны на данный момент летают только некоторые одномоторные истребители и легкомоторные тренировочные, а также Швальбы и Тётушки Ю. До 2004 года был один Хенкель-111, который на самом деле перекрашенная CASA 2.111. И обратная история - в 2019 году во время реставрации CASA 2.111 реставраторы Kent Battle Of Britain Museum внезапно обнаружили, что это на самом деле Heinkel He. 111 H-16 с британскими движками.
В Великобритании есть комплектные Мессершмитт Bf. 110, Me. 210, Me. 410, которые ешё 70 лет назад летали своим ходом. Me. 410 даже зачем-то откапиталили двигатели в 1986 году. Так как в мире их остались единицы, очень маловероятно, что эти самолёты поднимутся в небо вновь. То же касается Пфейлев и последнего летавшего Юнкерса 88.
C другой стороны, в США вдруг решили поставить на крыло Юнкерс-87, которых осталось в мире три Штуки.
Мессер ннада?
Далее я бы поставил СССР. Нашу прежнюю страну представляют более шести И-16, три И-153, сколько-то И-15/И-15бис, два МиГ-3, два Ил-2 и куча Як-ов, из которых настоящие, наверное, только те, которые летают в Нормандии-Неман (но, естественно, не на советских моторах), и один в Штатах (тоже имеет отношение к Нормандии-Неман - друг проживающего в США французского ветерана нашёл в России Як-3 и восстановил для него). Яки серийно производились в ПО "Стрела" в 90-е годы, так что не удивляйтесь, если будете встречать их в любой точке мира. Они даже представлены в американских авиагонках в классе Unlimited, причём как с "родными" Эллисонами, так и свапнутые на звёзды. Знаю по крайней мере три гоночных болида на базе Як-3, в один из которых впихнули Pratt & Whithey R2000 Twin Wasp от DHC-4 Карибу. Теперь он больше похож на поздние истребители Лавочкина. XD Кстати, есть один летающий Ла-9, 120 летающих Як-11 (СКОЛЬКО, БЛ@#$?!!), но это уже послевоенные самолеты. Як-11, должно быть, тоже популярная платформа для постройки гоночных болидов при таком количестве.
Ну, и по мелочи - 20+ По-2 и польских клонов CSS, один Ли-2 в Венгрии, один УТ ДиТ-1 в России. В ближайшие несколько лет полетит первый со времён Корейской войны средний бомбардировщик - Ту-2, а также будет доведено до лётного состояния ещё больше Ил-2 (как минимум один одноместный в СибНИА, а там, может, и кто-нибудь из долгостроев отелится).
Гооонщик нееелегааальный!
Особенность реставрации самолетов СССР заключается в том, что приходится иметь дело в основном с копаными экземплярами. Выкупить старую военную технику было сложно, но некоторые бывшие лётчики смогли забрать те экземпляры, на которых воевали. Также некоторые богатеи типа Берии могли позволить себе купить несколько самолётов. Всю воевавшую технику поспешно утилизировали.
К счастью, есть ещё хранилища, в которых можно откопать советские самолёты военного периода. В Китае, например. Собственно, они и поделились с нами парой Ту-2.
Следующей, думаю, будет Япония. Многообразие, мягко говоря, невелико, но зато почти все самолёты культовые и узнаваемые. Оригиналы можно пересчитать по пальцам рук, остальное всё - американские реплики для съёмок фильмов.
Пилотажная группа "Tora! Tora! Tora!" Ну, хоть Летающая крепость настоящая...
Забавно, что самыми оригинальными Зеро являются те, которые реставрировались в России на ПО "Стрела" (дьва штуки), и ещё один из той же партии, который параллельно делали в США. Один из них летает на родном моторе Sakae. Кстати, Митсубиси Зеро ннада? Сколько всего наклепали реплик, даже Википедия не решается посчитать. Кроме нулей, из более-менее оригинальных машин я видел в полёте только Ki-43, Ki-84 и D4Y Suisai (почему-то с радиальным двигателем, но зарегистрирован как D4Y). А, Ki-84 больше не летает, потому что ныне уже несуществующий музей в Арашияме запустил его и не следил за посетителями, которые растаскивали его на сувениры. Сейчас выставлен в токийском музее... Прикольно! И стоило ради этого его восстанавливать?
Тем временем в Planes of Fame пытаются построить по японским чертежам D3A2. Уже 20 лет строят, и, по их оценкам, работа завершена только на 15%. Надеются достроить к 2025 году. Они же в своё время построили неплохую реплику Вэла из Отважного Вибратора Вэлианта для съёмок в фильме "Перл-Харбор".
Целых торпедоносцев B5N и B6N нет даже в музеях, так что всё, что летает под их видом - реплики.
Многомоторных самолётов и многоцелевых кукурузников, по ходу, не осталось вообще... А, не, по крайней мере фюзеляжи бомберов есть, и кое-какие бипланы стоят в музеях. Впрочем, ещё много этих самолётов валяется в непролазных джунглях на тихоокеанских островах.
G4M1 Адмирала Ямамото
Дошли до французов. В тот период Франция была страной с мощной авиационной промышленностью, но нацисты уничтожили всё подчистую, за исключением, может быть, каких-нибудь гражданских драндулетов. Естественно, сначала поизучали, потестили, а потом пустили на слом. Кое-какие более-менее оригинальные образцы сохранились в тех странах, которые покупали у Франции самолеты.
Что касается летающих экземпляров, есть несколько близких к оригиналам реплик истребителей MS. 406. Где-то были Dewoitine D. 520 и Caudron C. 714 неизвестного мне происхождения, полёты которых есть только на старых VHSных роликах. Реплики Caudron C. 460 и СR. 760, два Dewoitine D. 26, как минимум один Dewoitine D. 27, один Сaudron C. 270, один Caudron C. 272. Это всё, что удалось найти.
Австралия... У населения этой эпичной во всех смыслах страны зарегистрировано 10 учебно-тренировочных Вирравеев, плюс несколько можно найти летающими в зарубежных музеях. Из истребителей, пошарив по миру, можно надыбать два летающих Бумеранга, а также узнать, что ещё четыре реставрируются до лётной кондиции. Даже средний бомбер есть. Вернее, будет в ближайшие годы - в Австралии один Бофорт местного производства восстанавливают.
Может, ещё что есть по мелочи, но, насколько я помню, только зарождавшаяся тогда кенгурятская культура авиастроения не могла выдать большого многообразия моделей. Только что они занимались сборкой американских NA-16 и британских Бофортов, как вдруг им приспичило создать собственный истребитель, а конструкторов и оборудования нет. Так и пришлось сношать Вирравей с Бофортом, пока Бумеранг не родился.
Бумеранг и Вирравей в одном ролике. Большая редкость.
Следующей, внезапно, я бы поставил Швейцарию. Их авиационная промышленность в предвоенные годы, конечно, была убогой (да и потом не очень), и значительная часть техники покупалась за рубежом, но из того немногого, что они производили, выжило несколько самолётов. Как минимум один многоцелевой EKW C-36 и два истребителя D-3801 (клоны французских MS. 406).
Собственно, клон MS. 406
Потом в нашем списке будет Италия, потому что по крайней мере известно об одном истребителе Велтро, который летал до 1986 года и потом был поставлен в музей. Также есть послевоенного выпуска Fiat G.59, который в лётном состоянии прямо сейчас, находится всё в том же музее Planes of Fame. В The Fighter Collection в Новой Зеландии реставрируют J-11 шведских ВВС, который является экспортным CR. 42 Фалько. Кстати, Фалько - последний биплан, одержавший воздушную победу во время Второй мировой войне - 8 февраля 1945 года в составе Люфтваффе.
В мире есть учебно-тренировочные и другие лёгкие итальянские самолеты 30-х годов, причём нигде не указано, сохранились ли они вообще, и увидеть, летает конкретная модель или нет, можно только в Ютубе, вбивая название каждого в поиск. Многомоторные машины остались только в качестве статичных экземпляров в музеях.
Последний Кентавр
Потом скандинавские страны со всякими Саабами и Виимами, потом Польша с единственным сохранившимся летающим самолётом того периода - истребителем PZL P.11с, и дальше по убыванию.
