Доброго времени суток!
Сегодня я хотел бы рассказать о том, как осуществляются перевозка груза воздушным транспортом на территории РФ. Рассматривать я буду на примере г. Владивостока. Как теорию, так и практику.
Начну, пожалуй, с того что в данной сфере монополисты в лице одного авиаперевозчика (указывать, думаю, бессмысленно кто). В связи с этим у многих ТК проблемы с отправкой груза в сезон (октябрь - декабрь) из-за увеличения объемов авиаперевозок, места на рейс просто нет. Так же в РФ нет грузовых самолетов. Их просто нет, а заказывать частный самолет ох****шь платить (конечно, если ты не военный, у армии все есть), в связи с этим, возникает проблема при отправке опасного груза(но об этом расскажу потом).В отличие от зарубежных коллег, у крупных ТК тоже нет своих самолетов. Не тот объем, и огромные расстояния, не выгодно и заморочек оформить его тоже масса. Короче, весь груз летит пассажирскими самолетами. Не удивляйся, с тобой летят один или пару гробов точно, а может и радиоактивные вещества.
Какой путь проходит, например, конверт из Владивостока в Мурманск? Приезжает курьер, забирает документы => сортировка груза на складе отправителя => сдача груза на терминал обрабоТКи при аэропорту => перелёт в Москву => приём груза на терминале обработки аэропорта => перевозка на транзитный терминал => сортировка и консолидирование груза на транзитном терминале ТК => Сдача груза в аэропорт=> перелёт => принятие на терминал обработки Мурманска => доставка до ТК => сортировка => выдача курьеру на маршру т=> получение конверта. В процессе задействовано много людей, одна из причин почему посылки не доходят. Теперь обо всем по порядку.
Ну с приёмом груза курьером останавливаться не буду. Тут и так все ясно, забрали , отдали накладную , на ней уникальный номер для отслеживания (или не уникальный ) все просто и понятно. Далее диспетчер в ТК, пока груз ещё в пути на терминал, уже бронирует накладную. Вообще есть 2 типа перевозчиков. Которые сдают через терминал обработки (может и физ. лицо) и те, что сами бронируют в системе аэрофлота cargospot.
Вторые - это агенты авиакомпании, то есть они официально, напрямую, работают с аэрофлотом и их системой авиабронирования, что дает сэкономить на стоимости перевозки хорошую долю, так как задействовано меньше посредников. Бронирование в карго не вызывает никакой сложности, главное есть ли сток (уникальный номер авианакладной который выдаёт аэрофлот), место на рейсе и умение читать. Бронирование осуществляется в режиме онлайн - кто успел тот и улетел, так что бронируйте стоки заранее, на неделю вперёд. Существуют варианты, когда компании на месяц и более выкупают места на рейс – блочное бронирование, например, 100 кг и 1 куб. Но заказ с таким объёмом попробуй ещё найди, да и в целом это дороже.
На складе происходит сортировка груза по направлениям полёта и категориям груза (опасный , обычный). В основном с ДВ груз напрямую отправляют только в Москву, так как это намного выгоднее . Для чего, я думаю, и так понятно. Все решает консолидация. Как и везде, чем больше груза, тем меньше платишь (рубль/кг). Кстати, схема данная называется «звезда», если интересно прочитайте про историю компании Feedex, они одни из первых, кто так начал делать. Не забывайте о том, что есть такое понятие как платный вес - это ДШВ в см, перемножается между собой и делится на 5000. Оплачиваем тот вес что больше, физический или платный.
Распечатывается грузовая авиа накладная (далее ГАН) , заявка , и куча других сопроводительных документов.
Пример ГАН
Не существует чёткого единого перечня, для каждого терминала обработки он свой. И тут каждый изголяется, кто как хочет (по моему опыту работы в четырех городах). Та же ситуация с ТН для водителя на груз, МЛ и путёвка (опять же, у разных компаний по разному).
Водитель-экспедитор едет на терминал обработки, сооружение рядом с аэропортом (может и в аэропорту, в зависимости от размеров города) с небольшим СВХ. Этот отдел занимается обработкой входящего и исходящего груза, и загрузкой и выгрузкой на самолёт, а так же выступают в роле ТК, как авиа перевозчики. Нередко они сами заранее выкупают всё место на рейс и затем выполняют план продаж. Через них могут отправить и физ. лица, сразу оплачивая на кассе наличкой . Стоит помнить, что минимальный вес отправления по накладной 35 кг, даже если отправляете один лист бумаги, заплатите за 35 кг. Если у вас много груза, то его выгоднее сдавать самому. Но не всегда, мониторьте рынок - часто перевозчики продают блоки , чтобы хоть как то отбить их цену. Так вот эти ребята берут за терминальную обработку хорошие деньги. Кстати, в их обязанности входит помогать вам при выгрузке и загрузке машины, а так же оповещать контактное лицо, о том, что груз прилетел. Так что если вам не звонили , и пытаются навесить платное хранение , это можно оспорить.
Когда экспедитор приезжает сдавать груз. На склад, по понятным причинам, людей не пускают. Обычно грузчиков не хватает,и водитель выгружает/загружает все сам . Сдача груза множества компаний одновременно проходит в одно окно . И тут начинается самое веселье . Стоят водилы на улице зимой , ночью и ждут в порядке живой очереди по 3 – 4 часа, чтобы отдать палет груза. Если приезжает почта то все, ппц, они ВИП, и обслуживаются вне очереди, ждать ещё дольше. Груз проходит рамки досмотра. СБ убеждается, что все хорошо , 3 слоя ГАН отдают водителю (всего 12), он забирает счета о терминальной обработке и едет домой.
Принятие груза в обратном порядке. Транзит, как Москва нужен для того чтобы консолидировать груз и экономить. Вот так и путешествует конверт (больше чем ты) пока не доберётся до получателя. Вот так вкратце происходит авиаперевозка.
Несколько советов по сдаче груза:
1. Тщательно упаковывайте груз. На стрелки маркировку редко смотрят, а вынесут вам груз уже со стрелками в нужном направление
2.Не забывайте про воровство. И в ТК и на терминале обработке работают люди. Доступа к грузу не должно быть никакого. Если нарушена целостность упаковки, требуйте акт. На терминале обработки аэропорта взвешивают всю партию и смотрят рассхождение с накладной. Иногда доходит до того , что приходится вызывать сотрудников правоохранительных органов.
3. Если вы хотите сохранить товарный вид коробки , можно обматать ее сверху целлофаном, так как все места маркируются дополнительными наклейками, которые совсем не привлекатьльно выглядят.
4. Не делайте крупногабаритные места. Во первых, они могут не пролезть в рамку осмотра, во вторых, цена может быть выше, в третьих, не все терминалы обработки могут принять такой груз
5. При перевозке жидкости или спец оборудование , то прикладывайте сопроводительные док-ты на груз и паспорт безопасности
6. Если кладете груз в БУ коробку, то внимательно осмотрите ее на наличие знаков опасности( если груз не опасный), иначе вам ее не выдадут на терминале получения, либо заработаете штраф.
Удачного полета вашим посылкам @AG
