Авиация + Китай

Возможно, не все знают, что Советский Союз оказал поддержку Китаю в Японо-Китайской войне. В какой-то мере моя семейная история связана с этим событием. В июле 1937 г. Япония, имеющая хорошо обученную и вооруженную армию, начала войну против Китая, используя в качестве предлога конфликт с перестрелкой, произошедший на мосту Марко Поло, в котором, безусловно, обвинили китайские войска. Для Китая объявление войны было внезапным, и он в скором времени потерял значительную часть Севера, Тяньзинь и Пекин, а позже Шанхай. Ситуация осложнялась тем, что Италия и Германия оказывали серьезную поддержку японцам, а США на первом этапе войны снабжали кредитами и вооружением обе воюющие стороны, отдавая предпочтение Японии.

СССР также принял активное участие в военных действиях, выступая на стороне Китая. Уже 21 августа, всего через неделю после начала японского наступления, Китай и СССР подписали договор о ненападении и соглашение о военно-технической помощи. В сентябре 1937 г., задолго до официального выделения в марте 1938 г. первого "транша" кредита в 50 млн. долл., появилось постановление о поставке в Китай в счет кредита 225 боевых самолетов, среди них - хорошо зарекомендовавшие себя в Испании массовые советские истребители И-15 (62 машины) и И-16 (93), а также 8 учебно-тренировочных УТИ-4 .

Все операции по доставке в Китай советского вооружения, военной техники и грузов, отбору кандидатов и отправке добровольцев в служебной переписке  шли под шифром «Z» (операции, связанные с участием в Испанской войне имели шифр «Х»).

Для выполнения "специального правительственного задания" с середины сентября и до конца первой декады октября в обстановке строжайшей секретности по всей стране срочно прошел отбор летчиков-истребителей. Многие из тех, на кого пал выбор, сначала были в полной уверенности, что попадут на "испанскую корриду". Но их "дальняя дорога" вела на "китайско-японскую чайную церемонию"...

Приказом Наркома Обороны 1938 г. устанавливался срок пребывания летно-технического состава в зарубежных командировках в течение четырех месяцев, не считая времени, затраченного на дорогу. Позднее сроки увеличились. Активное сотрудничество и военная помощь Китаю продолжалась до 1942 г.

Мой дед, летчик-истребитель РККА ,  был награжден орденом "Красного Знамени" (орден № 2011), о чем в журнале наград указано - за спец.задание. Этим специальным заданием и была командировка в Китай. Затем,  он участвовал в Финской (зимней) войне и Великой Отечественной.

19 декабря 1985 года Ан-24Б Аэрофлота выполнял пассажирский рейс по маршруту Якутск — Нерюнгри — Чита — Иркутск. На борту находилось 46 пассажиров и 5 членов экипажа. Кроме пилотов, в состав экипажа входили штурман, бортмеханик и бортпроводник.

Ан-24Б

Когда самолёт подлетал к Чите, штурман вышел в уборную. Следом в салон направился второй пилот, 33-летний Шамиль Гаджи-Оглы Алимурадов. Вскоре он вернулся и сообщил, что стюардессе требуется помощь бортмеханика. Когда последний покинул кабину пилотов, второй пилот запер дверь на внутренний замок и приставил самодельный нож к горлу командира. Он потребовав лететь в сторону Китая. КВСу удалось с помощью специальной кнопки оповестить диспетчера о захвате самолёта. Затем он попытался направить борт на военный аэродром, но Алимурадов распознал манёвр и потребовал придерживаться нужного курса.

На подходе к советско-китайской границе командир связался с диспетчером и сообщил о ситуации, на что получил данные по настройке радиокомпаса на ближайший доступный китайский аэропорт — Цицикар. Когда советский авиалайнер оказался над китайской территорией, пограничные войска КНР не стали поднимать истребители для его перехвата. Однако, вскоре в кабине заметили, что стрелка радиокомпаса несколько раз изменила направление.

Командир предположил, что китайцы начали сбивать самолёт с курса и водить его по кругу в горном районе, чтобы он потерпел крушение. Тогда КВС решил совершить аварийную посадку. В итоге, Ан-24 успешно приземлился на рисовое поле в районе Ганьнаня в провинции Хэйлунцзян на северо-востоке Китая. Никто на борту не пострадал, а самолёт получил лишь небольшие повреждения.

Китайские власти забрали второго пилота в Харбин для допроса. Спустя 29 часов после посадки пассажиры и экипаж были доставлены на автомобилях в Цицикар, а 21 декабря в Харбин, откуда спецрейсом улетели в Читу. В качестве мотивов угона Алимурадов назвал обиду на своё руководство за то, что его не повышали до звания командира экипажа. После жалоб по этому поводу в вышестоящие инстанции его несколько раз направляли на обследование к невропатологу и даже отстраняли от полётов.

4 марта 1986 года китайский суд приговорил Шамиля Алимурадова к 8 годам тюремного заключения. Через два года он был условно-досрочно освобожден. В 1989 году его экстрадировали в Советский Союз, где через год уже советский суд приговорил его к 5 годам лишения свободы. КВС Вячеслав Абрамян был отстранён от полётов, однако, спустя два года смог вернуться в профессию.

Угнанный Ан-24 в январе 1986 года был доставлен в Советский Союз. После ремонта авиалайнер продолжил эксплуатироваться. В 2000 году самолёт был поставлен на хранение в Якутском аэропорту. В 2009 году борт был разрезан на металлолом.

"Расследования авиакатастроф" в Telegram

https://t.me/rumayday/

На фоне резкого сокращения числа полётов отечественной авиации российские пилоты начали переходить на работу в зарубежные компании – их приглашают летать в Китай, Южную Корею, Японию и страны Латинской Америки. Лётчики принимают предложения, так как на родине они фактически остались без работы – авиакомпании уже отправляют часть сотрудников в простой. Отъезд столь ценных кадров грозит в будущем обернуться для страны серьёзными проблемами.

Кризис в авиационной отрасли стремительно развился после начала специальной операции на Украине. Страны Евросоюза и Запада начали вводить санкции против России, которые затронули в том числе и сферу авиаперевозок. ЕС закрыл для российских авиаперевозчиков небо, а также запретил новые поставки, техническое обслуживание и страхование самолётов, обязав отечественные компании до конца марта вернуть лизингодателям ранее полученные в аренду лайнеры. Одновременно с этим от обслуживания российских воздушных судов отказались Boeing, Airbus и Embraer.

Решение технических проблем российские власти нашли. Правительство предоставило авиакомпаниям право не возвращать лизингодателям лайнеры или двигатели иностранного производства без решения правительственной комиссии по импортозамещению. Росавиация разрешила входящей в группу «Аэрофлот» компании «А-Техникс» выполнять техобслуживание самолётов Boeing и Airbus.

Однако небо над рядом стран для российских судов по-прежнему закрыто и без работы остаются пилоты и бортовой персонал.