Авиация + Авторский рассказ

Мы скучали в классе эскадрильи. То есть, по плану проводилась командирская подготовка, если бы была хорошая погода, мы бы пошли играть в футбол, но погода была плохая. Для привычных дальневосточников просто плохая, а для обыкновенных людей - отвратительная: шквалистый ветер, ливень, только "камней с неба" не хватает. Настроение - под стать погоде. Несколько скрашивало действительность то, что выдали получку. Народ сидел по классам и строил планы по освоению этой немалой суммы. Некоторые уже отнесли малую толику полученной суммы в вино-водочный отдел магазина, обменяли на известный всем товар, и не стали закладывать этот товар на длительное хранение. Таким сиделось веселей.

В штаб эскадрильи прибежал командир полка. Именно прибежал, а это настораживает. Народ оживился. Бегущий полковник в мирное время - это паника, значит, жди различных глупостей. Глупости не заставили себя долго ждать. В класс пришел командир эскадрильи и поставил задачу: отобрать трезвый отряд, который через 3 часа вылетает на Камчатку, где разбомбит, что скажут. Что конкретно там не на месте, расскажут после посадки на Елизово. Классический отряд, по ранее приведенным причинам, отобрать не удалось, поэтому было принято соломоново решение - полетит сам комэска, командир отряда, который выпить просто не успел, и молодой командир, которому пить в служебное время еще не разрешалось.
Сказано - сделано. Сходили домой за вещами, поехали на аэродром. Не зная, какие бомбы будут подвешивать, решили повесить на себя все возможные держатели. Несмотря на плохую погоду, взлетели по плану, через 2 часа уже заруливали на стоянку в Елизово. Руководитель полетов предупредил, что нас встречают. Насторожились. Не зря. По стоянке уже прогуливался настоящий адмирал. Эти флотоводцы всегда вносили в нашу жизнь элемент неожиданности, так как о своей авиации у них были очень оригинальные представления.
Нам удалось произвести впечатление на адмирала. При заруливании мы сдули с него фуражку, которая улетела в лужу. Поэтому, выходя из самолета, ребята тактично пропустили первым старого командира отряда. Командир спускался по лесенке медленно, торопливый правак наступил ему на голову, белоснежная фуражка командира приобрела отпечаток обуви 43 размера. Построив экипаж, командир доложил адмиралу, что мы прибыли для выполнения всяких задач. Адмирал прокричал, что летчики с грязными фуражками ему не нужны, на что наш командир злорадно пробурчал: "На свою посмотри".

Обменявшись приветствиями, мы пошли размещаться, почему-то в клуб. В клубе около сцены стояли солдатские койки, на сцене, под плакатом о нашей партии, которая была для нас и честью и совестью, стоял стол, за которым ранее прилетевшие товарищи уже очень живо обсуждали порядок выполнения ещё не поставленных задач. Провинившийся правак сгонял в магазин за жидкостью, которая, как известно, смывает все следы, и мы присоединились к обсуждению. Поздно ночью комэска разогнал развоевавшихся воздушных бойцов по койкам.
Утро. Штаб местного полка. Постановка задачи. Задача простая - составом отряда незаметно подкрасться на очень малой высоте к полигону Налычево и разбомбить цель, которую будет изображать надувной плотик размерами 4 на 6 метров. Боевая загрузка - по 12 ФАБ-250. Некоторые "незначительные" проблемки:
- подкрадываться будем со стороны берега, а рельеф там, мягко говоря, не располагает к полетам на высотах менее 4200 метров;
- участие в операции боевых пловцов с колющими предметами и взрывными зарядами не планируется, поэтому придется действительно попадать в плотик хотя бы одной бомбой из 36-ти;
- надо постараться не утопить два больших десантных корабля (БДК), которые будут стоять рядом с плотиком, ведь им еще десант высаживать.
Этими боевыми действиями флотоводцы хотели поразить воображение сухопутного маршала Соколова, который будет наблюдать за полем боя с КП полигона.

Готовиться к вылету решили по месту проживания. Все продумали, бомбить будем с 900м, серией, по команде ведущего, по ущелью пойдем визуально, плотным строем. Оформив полетную документацию, решили проиграть полет "пеший по-летному", правак сбегал в магазин за "модельками самолетов". Использовать все "модельки" не дал пришедший комэска, резонно рассудивший, что этим будем заниматься при разборе полета.

Опять утро. Надо заметить, что на Камчатке оно наступает на 2 часа раньше, чем у нас, а "воевали" мы вчера по-нашему времени, поэтому хочется спать, и не хочется ничего бомбить. Но люди мы военные, бомбить, так бомбить. Оценили погоду. Все ни к черту. Над полигоном ясно, а над сушей облачность на 1000м. Придется пробивать в плотном строю, выходить к берегу с минимальным вертикальным эшелонированием. Страшно-о-о. Но мастерство советских летчиков тогда пределов не имело, поэтому цель мы уничтожили.

Раритетный снимок - от самолета отрываются именно те бомбы, которые попали в плотик. Кнопку сброса бомб нажал я, своей недрогнувшей рукой.

От увиденной картины маршал обалдел, прокричал в эфир, что он здесь "самый первый", и что летчики - молодцы. Радиопохвала вдохновила нас, разбор полета прошел на очень высоком уровне.

Через день мы перелетели домой, начали ковырять дырочки в кителях под ордена. Не сложилось. Нам переслали аэрофотоснимки камчатского Ту-16, который летал над театром боевых действий и запечатлел наш "подвиг" для потомков. На снимках было хорошо видно, что наш молодой командир в облаках отстал от ведущего, вывалившись под облака, он сбросил бомбы по команде ведущего, не оценив своего места. Все 12 ФАБ-250 легли по борту БДК, пришлось только поблагодарить корабелов, которые заложили такой запас прочности в этот проект. Можно было представить себе состояние флотоводцев, которые оказались именно на этом корабле. Так что про ордена мы забыли.

Ну и ладно, не за чины и награды мы служили.

26 часов в консервной банке

Около месяца я провел на полигоне, изображал руководителя полетов на полигоне. Со мною сидел товарищ из соседнего полка. Сидели мы трудно, погода мерзкая, да и власти опять «сухой закон» ввели. Ничего интересного, тоска зеленая. Отсидели мы свой срок, ждем самолет или вертолет с заменой. Тут нас командование и обрадовало. Полетов не будет, все самолеты, включая мелкие, становятся на «перевод на зимнюю эксплуатацию», нам рекомендовано убывать «своим ходом». А сидели мы на мысе Тык, что на Сахалине, до дома по прямой - 300 км, да только транспорта нет, да и денег тоже.
Тут как раз и начпрод с полигона решил к нам в гарнизон съездить, типа продуктов заказать. Посидели, подумали, решили на гражданском Ан-2 выбираться в город Александровск-Сахалинский, а далее по обстановке, у начпрода в порту знакомые есть, может, до Ванинского порта подсадят на пароход.

На следующий день залезли в Ан-2 и прилетели в Александр-Сахалинский.
Этот тот самый город, который был столицей сахалинской каторги, когда её изучал писатель А.Чехов. Надо отметить, что со времен Чехова город заметно не улучшился. Одно порадовало, в день нашего прилета отменили 'сухой закон', об этом нам летчики ещё в полете сказали. После прилета мы сразу пошли в ближайший магазин, купили ящик водки, черт его знает, что дальше будет, «стеклянный билет» ещё никому не мешал.

Позвонили диспетчеру порта, узнали, что ближайший транспорт в сторону Ванино будет только завтра утром, поехали в единственную гостиницу. Заселились втроем в номер «люкс», на то, что там всего два лежачих места, внимания не обратили, не спать мы туда приехали. Купили еду и начали наверстывать то, что пропустили за месяц «сухого закона». Очень серьезно посидели, уже и сотрудницы подтянулись, никто нашим вниманием не был обойден. И диспетчеру порта периодически звонили, обстановку изучали, координаты оставили.
В разгар веселья этот самый диспетчер и позвонил, сказал, что нужное нам плавательное средство уже вытянули на рейд, а нам надо срочно мчаться к причалу, где нас ждет портовой буксир, который и доставит нас на пароход. Примчались на причал, там буксир, предъявили «стеклянный билет», попросили отвезти на какой-то рейд, где стоит пароход до Ванино. Отвезли, рассказав, что пароход на самом деле является баржой, которая пойдет на веревке, второй конец которой присоединен к морскому буксиру. Это мне сразу не понравилось. Пересели на баржу, приняли нас там без энтузиазма, только распоряжение диспетчера помогло.

Александровск-Сахалинский

Через какое-то время корабль дернулся и поплыл. Я и раньше видел, что такое шторм, но как-то больше сверху, а тут пришлось узнать, почем «фунт лиха». Это было ужасно. Даже ходить было трудно. Чтобы не одолела морская болезнь, решили дать ей встречный бой, то есть полезли в парашютную сумку, где лекарство от всех болезней лежала. Вот тут и про гостеприимство на торговом флоте узнали. Попросили поесть горяченького, так нам дали понять, что им и самим есть нечего. Жаль, говорю, а мы хотели вас водкой угостить. После волшебных слов про водку, нам сразу предложили борщ и гречневую кашу с тушенкой.
Поели, выпили, весь экипаж, а было их аж четыре человека, сразу лег спать. Повторяю, весь экипаж! А мне что-то не спится, тревожно на душе. Поднялся в рубку, там все понятно, штурвал, гирокомпас, рация. И все спят! Страшно. И в туалет хочется, то есть в гальюн. Дверь, на которой про туалет было написано, закрыта, пришлось разбудить одного морехода. Он на другую дверь показал. Я побежал к ней, резко открыл и обмер. Там уже был Татарский пролив. Кое-как я сумел выполнить необходимые манипуляции, закрыл дверь, пошел в каюту и от страха сразу уснул.

Так продолжалось 26 часов. Все время шторм. Проснешься, поешь, выпьешь, и в койку, дрожать от страха. И не один из мореходов до прихода в Ванино в рубку не ходил, все дрыхли рядом с нами. Отчаянные хлопцы. Когда нашу коробку затолкали к причалу в Ванино, я с большой радостью покинул это средство передвижения по морю.

Ванино

Впредь по морю я ходил только на больших круизных лайнерах.

Командированный/Местный. Диалог.

— Иваныч!

— Да?

— Иваныч, проясни мне один вопрос. Вот смотри. Вот ваш новый самолет. Вот мой блок, притащенный с другого, аналогичного первому, самолета. Я хочу этот блок поставить на этот самолет. И вот теперь ответь мне — почему у меня не получается?

— Э-э. Кривые руки? Давай я сам его поставлю.

— Не надо, не ставь. Тезис про руки опровергать не буду, но у меня еще и зрение есть. И я не поленился посмотреть на направляющие. Так вот — на всех четырех разъемах этого блока все направляющие выставлены вертикально вверх, что, конечно, совпадает с чертежом, но только в паре мест и не более того. И на борту, на монтажной раме, все направляющие выставлены аналогично неправильно. А поскольку я почти уверен, что с нашего завода к вам этот блок уходил с правильно выставленными направляющими, то я снимаю первый вопрос, и задаю другой. Какого хрена?

— А. Это просто. Когда фидер самолетный паяли с вашим КМЧ, то забыли на его разъемах выставить направляющие. Когда собирали на борту, то забыли проверить. А когда ставили раму, то понадеялись на первых двух. А когда пришел черед ставить блок, у механика не получилось. И что ему делать? Внутри борта направляющие на раме переставлять? Так туда уже хрен доберешься, а блок можно на стол поставить и всё аккуратно сделать. Вот и получаются у нас блоки с направляющими, выставленными в «нулевое» положение.

— Иваныч, прямо сейчас у меня голове из цензурного крутится только “дол…бы”, и я уже почти готов переходить к казарменной брани. Сейчас найди мне блок, который я смогу поставить на этот борт. И на этом вот блоке свои технологические находки отменяйте и делайте по чертежу. А то у вас взаимозаменяемость хромает. А мы не крайний раз блоки меж бортами тасуем.

— Блок другой я тебе после обеда найду. А с этим блоком надо механика искать, который переставлял, пускай исправляет. Но сейчас все на приемку угнаны, но потом обязательно сделаем. Когда уедешь, мы и сделаем. Веришь?

— Да верю я, верю. Что мне еще делать, кроме как верить.

Примерно так и разгадываются тайны мироздания. А я-то столько лет гадал, какого Кришны в контору из эксплуатации блоки на доработки/ремонт приходят с поменянными направляющими, а тут просто всё оказалось. Так и живем.

Фотка для понимания. Три штыря в середине разъема - это "ключи". Каждый из них может устанавливаться в разные положения. Таким образом создается уникальная комбинация ключей, чтобы блок было невозможно запихать не в свою раму. Впрочем, отдельных сильных техников это не смущает и они умудряются запихать что угодно куда угодно.

Сборник историй о буднях авиаремонтника живет на AuthorToday по этому адресу.