rengen3d

Давно мечтал увидеть светлячка, и тут сразу все получилось - и увидел, и именно в этот день взял фотик в деревню со всеми причиндалами.

снято на sony a55 + макрокольца + гелиос 44-2

выдержка 5-8 секунд, iso100

Еще через секунду я покажу этой детали что я о ней думаю.

Ответ всем на вопрос из прошлой части: на этом ЗиСе был заменен проем лобового стекла от другой машины. Прям весь проем вырезали с какой-то тачки и вварили. Ясен хрен что оно не подходило, поэтому сверху и снизу бодро навалили оловом. Поехали!

СПервым делом все нафиг вырезается. Этим занялся специальные человек Вадим.

Для начала расплавляется слой олова, где это возможно, чтобы найти край, который можно оставить. Вторая проблема - олово очень вязкое, и болгаркой трудно режется, да и брызги летят.

Открывшееся качество сварки вызывает смешанные эмоции. Но, старались видимо, старались.

Плавили в и собирали олово в емкости, затем емкость снова подогревали и выливали на уголок, чтобы олово застыло в виде "прутка", которым удобно работать в будущем. Пока Вадим этим занимался, я начал готовиться к производству рамки.

Порядок работы для себя задал такой - сначала делаю буртик для резинки (как на первой фотке) на плоском листе, чтобы выдержать эту плоскость как основу, а затем уже формую все вокруг. При этом делать буду из 2 половинок, так как из цельного куска не смог бы. Хотел бы заметить нюанс оригинала - крыша округлая а стекла плоские, что вызывает обведенное красным, на это стоит обратить внимание.

Для начала сделал лекало и по нему вырезал матрицы оконного проема (на обе стороны и внутренняя и внешняя).

Далее по образу крышечки из второй части я кладу металл на матрицу, сверху прижимаю и выстукиваю вниз внутренней матрицей, однако выше я заметил непараллельность интересуемых линий, поэтому измерив дугу, выпилил вот такой элемент, который подложил ПОД матрицу с верхней стороны.

Благо дерево гибкое, и матрица изогнулась как мне надо. Таким образом я получу выстучанную плоскость из уже дугообразного металла. Так дуги обоих половинок дадут равномерный радиус как на оригинале.

Вот такой бутерброд, усиленный профилями металла получился, однако здесь я понял что внутренней деревяшки недостаточно, поэтому выстукивал вот этими инструментами( деревяшка дсп тоже инструмент, чтобы "мягко" простукивать без заломов).

На радиусах оставил внутри поменьше металла, чтобы ему было полегче тянуться. Так же из-за формы заготовки (буквой П) она имеет тенденцию к "раскрытию", поэтому концы "П" нужно надежно держать и постоянно сверять размер. Я понял что заготовка сильно пружинит, и выстукивал при расстоянии между краями на 5мм меньше, чтобы после снятия металл чуть расслабился и раскрылся на эти 5мм.

Так же видно что концы заготовок я в итоге сварил, потому что при дальнейшей формовке начали разъезжаться. А это все-таки крайне важная часть, она должна быть очень точной, в отличие от остальных форм. Далее начинаю придавать очертания округлых форм вокруг рамки. Есть такая штуковина, мы называли ее "расческа"

Много палочек, зажатых в линейке. Ей можно повторить любой профиль, чем я и начал заниматься при формовке рамки.

Края рамки обстучал сначала на полюбившимся огнетушителе, а углы в свою очередь обрабатывал на крафтформере. Нижний угол растягивал, верхний наоборот "собирал".

Здесь форма еще совсем приблизительная. В размерах только сам проем, дальше нужно примерять. При чем до этого я уже примерял пополовинно, но пришло время половинки соединить. здесь крайне важно сохранить плоскость каждого проема, а так же выставить идеальный угол между ними. Для этого из толстой стали вырезал "стекла", которые идеально садятся в оконную рамку. Если стекло на самом деле меньшего размера чем само окно, то здесь большего, что б прям легло туда, куда надо. Оба стекла между собой сварил. Для сохранения угла и плоскости прямо на машине обварил это дело профилями, пока конструкция не перестала играть и шататься. Получился некий кондуктор.

К нему заготовку приварил изнутри, чтобы не запороть и легко отпилить если что, и контролируя размеры, аккуратно, подгоняя места стыков, убирал лишнее с них, затем скрепил.

Так же стоит заметить из-за формы нижней части, что запас там был сделан клиновидный, чтобы его хватило. Однако это место достаточно капризное было, и его я решил не обваривать. Прихватил только верх, сделав стык половинок по "расческе". Далее доработал форму на шринкере, чтобы крыша отлично садилась на ЗиС, с которого я делаю эту рамку. Черновая рамка готова!

Тем временем Вадим вырезал старую рамку и вваривал в салон крест из профилей, поскольку рамка это силовой элемент и без него крыша начинает шататься. Выставил крышу по размерам.

первая примерка-  провал. По лазерному уровню выставляюсь так(на фото выше видно красные лучи), чтобы вертикаль шла вдоль всей машины ровно в середине, горизонт должен быть в горизонте самого кузова. Достаточно сложно все выставить, поэтому плясал часа 3, и не дай бог кто войдет и ногой заденет уровень)

Рамка сильно горбится, линия крыши проваливается на виде сбоку перед рамкой.

Отмечаю на рамке места на "брови" где нужно осадить металл, а атк же разрываю половинки и рисую клинышек, который нужно вырезать и сварить половинки по-новой.

Осаживаю сначала молотком в наглую, затем ровняю испорченной шринкером, затем после шринкера удаляю неровности колесом. Неистовая куча попыток и вуаля - рамка садится на машину без зазора, а атк же центр - в центре.

Но не все идеально, нижние углы я так и не смог растянуть, поэтому пришлось надрезать. Так стало легче контролировать форму борта, не портя низ. Они были в последствии растянуты и снова сшиты.

Так же Выяснилась проблема крыши - ее усаживали горелкой и молотками, чтобы она подходила к сплошной рамке, поэтому к моей рамке она не подходила - был провал. Пришлось ее ставить на распорки в пол, чтобы растянуть и приварить. Я рамку лишь прихватил, выставив в размеры, ну а Вадим уже полноценно обварил кроме низа, потому как там нужно изготавливать крышку воздухопритока.

За сим лимит фоток достигнут, Впереди еще работа по внутренней рамке (а вы думали), но она уже не такая интересная. Так что не знаю когда продолжение, может уже всем надоело). Всем добра, и как обычно, берегитесь ебя.

Что же все-таки такое металшейпинг, и зачем он нужен?
Итак, мы имеем старый автомобиль, который весь состоит из ржавчины, и от нас требуется это исправить.

В случае автомобиля более-менее современного, окажись у него такие жесткие повреждения его бы просто выкинули, но здесь каждый экземпляр имеет ценность. Это не 21 волга, здесь уж совсем редкие тачки. При чем за состояние "полные дрова" все-равно придется выложить пол миллиона и выше рублей. И потом их привозят к нам. Поэтому КАЖДЫЙ экземпляр важен.

Вернёмся к нашим баранам. Если говорить о внешних кузовных деталях, то их почти не купить, или купить такие же ржавые. Если говорить об "остове" кузова, то там и вариантов кроме как сделать самому нет. Есть отдельные компании, делающие атрибутику и детальки разные, но машину из этого не соберёшь.  В итоге других вариантов, кроме как сделать деталь заново и нет.  Отливку из пластика мы не рассматриваем, если произнести слово пластик в мастерской, можно получить все шансы уйти оттуда на костылях. Мы ж настоящие мужики, и машина должна быть настоящей и точка!) Так что на этом месте я объяснил зачем же нужен формовщик металла.

Металлов есть несколько видов. горячекатанный и холоднокатанный. К сожалению подзабыл, но один из видов очень жесткий(не такой пластичный) и с трудом поддается формовке, только если его не обжечь горелкой перед этим. Применяемая толщина так же разная. 1, 1.2, 1.5мм. Зависит от того места, которое мы пытаемся воспроизвести. На кузовные панели идёт единичка (нафига нам лишний вес), на суперважные и ответственные силовые узлы 1.5. Листы покупаются по 2.5 метра в длину и много сразу, расход довольно большой. Опытный жестянщик на глаз может определить толщину листа, но по-началу бегаешь со штанген-циркулем.

Лист выбрали, положили на стол, что дальше?  Дальше берем картонку. Картонка штука плотная и близка по поведению к металлу, поэтому ее мы используем как лекало. Например для конченого поврежденного коррозией крыла на фото выше я вырезал картонку по размерам, чтобы она хорошо прилегала, обозначил контрольные места(ребра) и по ней уже вырезал кусок металла с запасам по всем сторонам.

Лекало сделано, метал вырезали, дальше что? А дальше самое вкусное.  Инструменты. Что же есть(должно быть) в распоряжении жестянщика?

- Молотки и оснастка. Много много разных молотков - резиновые, деревянные, пластиковые. Обязателен набор рихтовочных молотков:

Здесь в наборе всего 2, но вот на работе, речь о которой идет на данный момент их было штук 12 разной степени скруглости и разных геометрических форм. Чем их больше тем лучше, поскольку так больше вероятность подобрать ТОТ САМЫЙ, который подойдет по форме. Так же в наборе видна оснастка, это специальные бруски металла для подложки. Если покрутить их в руках, вы заметите что они очень хитрой формы и с каждой стороны они разные.  Разной степени скругления, разной формы и толщины. Это очень помогает, фактически набор выше покрывает 90% задач (исключая молотки, мало их) возникающих в мастерской. Остальные задачи как правило требуют изготовления оснастки уже непосредственно для этой спец задачи руками самого мастера, поэтому у настоящего мастера есть собственные набор оснасток, который лежит глубоко в ящике и никому не нужен 99% времени, но однажды спасает. О примере такой оснастки сделанной мной так же в будущем напишу.  Последнее что нужно заметить - оснастки и молотки очень важно использовать правильно и не запороть их лицевую поверхность, поскольку она непосредственно контактирует с металлом, и если на ней есть глубокая царапина или не дай бог на оснастку во время работы попала стружка или иной предмет - будьте уверены что на заготовке это все прекрасно отпечатается  и деталь будет испорчена.

- Английское колесо. Принципиально это пара роликов, между которыми прокатывается металл.

На этом фото вверху крутилка - большой винт, который регулирует силу прижима роликов. Верхний ролик большой и имеет плоскую рабочую поверхность, а вот нижний ролик сменный, и на корпусе вверху можно увидеть остальные ролики. Они имеют рабочую поверхность разного радиуса. Как это работает? - вставляем лист металла между роликов и начинаем делать поступательные движения листом между роликов.Тем самым мы растягиваем металл, и можем, например из простого плоского листа сделать выпуклый. Например центральную часть этой формы я сделал на колесе.

Регулируя силу прижима и подбирая ролик разного радиуса мы можем добиться разной степени растяжения металла. В следующих частях будет детальнее.


-крафтформер .Если предыдущий инструмент растягивает металл, то этот может как растягивать, так и наоборот, собирать металл, стягивать его. Есть автоматические с мотором, есть ручные, Выглядит вот так (с места работы):

На второй картинке мультиформер. Это 3 в одном - здесь и колесо, и крафтформер(внизу) и грубая кожаная подушка с мелкой дробью внутри( на ней лежит деталь).

Разница между крафтформерами в чистоте работы. Я пользовался разными, экольд самые классные, из них электрический дает очень чистый результат, тогда как после ручных поверхность приходится немного прокатывать на колесе, чтобы сгладить, поскольку от губок остаются насечки, и в случае "собирания" металла плотнее, он так же съеживается, и получаемые складки заклепываются. Коряво объяснил, но думаю ещё вернусь к этому

Принцип работы достаточно прост, однако нюансов много, от которых зависит удобство и конечный результат.

Это сменные губки на крафтформер, сбоку указана максимальная толщина металла, которую они могут сжать\растянуть. Принцип работы легче всего понять по ручной упрощенной версии аналога экольда:

Слева вверху насадка растягивает( стретчер), справа собирает металл(шринкер). Помещая лист металла между губками и прижимая верхнюю и нижнюю губку друг к другу они либо раздвигаются, либо сдвигаются. Губки имеют насечку, которыми они цепляются за металл. Тем самым мы можем растянуть металл в  локальном месте достаточно сильно (сдуруг легко порвать) или наоборот собрать. Оба случая требуют аккуратности.  Ровно такая же схема на экольде, только насечка там не такая глубокая и она более четкая, не портит металл, губки сами образуют собой круг, тем самым воздействие от краю к центру сильнее, когда в случае прямоугольных губок воздействие везде одинаковое и металл испытывает лишние растяжения, которые потом всплывут. Так же в губках не пружинки раздвигают их, а резина специальная, губки залиты в резину, от этого стоят они конечно пиздец, но и качество, ребята, совсем другое. 

- Зигмашина или зиговочная машинка. Нет, с нацистами никак не связана, представляет собой 2 вала связанных шестеренками.

Крутишь один вал, крутится и другой в обратную сторону. Есть ручная и с мотором, мотором опасная ибо если палец попадет между насадок - тобi пи*да.
На валы закрепляются насадки ролики так же различной формы. Сверху у машинки есть так же крутилка прижима роликов. Как и в случае с английским колесом металл прокатывается между роликов, таким образом мы можем рисовать на металле различные узоры выдавленные комбинацией роликов. Например закат арки делается этой штуковиной. На фото ниже нижний ролик резиновый.

Таким образом можно нарисовать, например объемную звезду на металле. Предварительно раскатал металл на колесе, чтобы звезда была выпуклая, а не просто как-то выдавлена.

 - Листогиб. Позволяет гнуть лист металла, на какой хочешь угол.

Верхняя половинка называется "нож", регулируя прижим ножа к плоскости можно регулировать радиус изгиба. Очень полезная штука, но как и во всех вещах в этой сфере стоимость влияет на качество. Должен обладать достаточной жесткостью, ибо согнуть лист металла в метр длиной к примеру, да еще и 1.5мм толщиной это ох как непросто. Есть разной длины и качества, на одной работе был большой, но из-за распиздяйства  некоторых неквалифицированных работниках была убита резьба прижима с одной стороны, поэтому гнул он условно с одной стороны под острым углом, а в с другой под скругленным. На другой работе был в метр длины и его катастрофически не хватало. И имел маленькие рычаг, поэтому в одного человека согнуть 1.5мм было крайне затруднительно. И жесткости на таких толстых листах не хватало.

Есть и другие инструменты, но вот основной маст хэв описал. Получилось слишком длинно, пора заканчивать, но это было необходимо для дальнейшего повествования. Далее уже буду описывать как этим инструментом работать уже на примере того что я делал и нюансы.

Так же обязательно коснусь темы состояния автомобилей, с которыми приходится работать, и почему вот здесь на ЗиСе например  2см слой олова:

А пока на этом все, вопросы приветствуются, подписка и лайки так же подбодрят. Всем добра, берегитесь ебя.

Чем же меня привлекают эти машины, и вызывают такой восторг? да тем что в них буквально все сделано вручную. Люди заново делают рамы, кузов полностью разбирают и перешивают по-новому, подвеска и рулевое, да и еще куча маленьких крутых деталек, да все! И далеко не последнюю роль играет дизайн - есть много примеров неудачных переделок. Это то направление, когда дизайн воплощается именно в том виде, как его нарисовал художник. Для меня это потрясающе, работа бесценна. И при том же делается все из обычного листового металла, профилей и труб. Обычному человеку трудно представить, как это из плоского металла без заводской штамповки получить любую отличную от плоской формы. При этом по размерам.

Культура эта хорошо развита в европе и конечно же америке, но что же у нас? К тому времени я уже давно читал русскоязычный сайт посвященный этой теме, где наши ребята делали такие потрясающие вещи. Самой знаковой для меня была тема про Iron Head Hot rod на форуме олдфайтерс. Не уверен что можно кидать ссылки, поэтому найдете сами. Вот такой он (кстати первое фото с моей второй работы):

Я практически дышал этой темой пока учился в универе, и это сыграло определенную роль. В теме упоминается некий человек - Серега, который помогал сделать кабину для этого чуда. Кто не в теме - это кабина от советского грузовика, но переделана настолько сильно и кропотливо, что не придраться, как так и была. Человек этот с Украины, как и сам хот род, и так же была дана ссылка на его собственный проект. Он так же вел тему и на драйв2, где я прочитал от корки до корки все на одном дыхании. Он описывал как и что он делал. Машинка называется "Chevy Fleetliner 1942 Custom Pickup байковоз". Найдете, если будет желание, и так же можете прочитать про нее.

Ну и подумал я - может написать этому незнакомому человеку но уже кумиру? И написал. Излился по полной - Так и так, живу этой темой, хочу делать такие невероятные вещи, но не знаю с чего начать. И он ответил. Сначала отстраненно, но потом как бы вскользь упомянул некоего "Макса" на Киевской, для которого он это и делает. заказчик т.е.. И телефон дал, мол хочешь - позвони, скажи что от Сереги кастомайзера.

Я был немного в шоке. Эта машина делается ЗДЕСЬ, В МОСКВЕ! Это же чудо! Здесь и начинается моя история. Созвонился, и меня пригласили поговорить. Пришел я в своей обычной одежде. Простой дрищ 21 года от роду, джинсы, рубашка. Ну как обычно. На подходе к указанному адресу увидел старый ЗИМ с промятой крышей. Напротив был целый ряд старых ржавых машин таких как волги, победы, было даже немного американщины:

И какой-то станок сзади. Явно не рабочий, о назначении оного я даже не мог догадываться тогда. Непременная атрибутика таких мест - пинстрайпинг. Это когда художник рисует узор длинной кистью. Нужна неимоверная усидчивость и отсутствие дрожи в руках. Сделать ровную по толщине и цвету линию очень сложно, скажу я вам.

Зашел в здание, поднялся на этаж к "боссу", и меня встретил.. Большой бородатый мужик в кожаной куртке и кожаных штанах, в берцах и кольцах-черепах на пальцах. В "кабинете" стоял душный запах сигарет, алкоголя и кошек.  Надо сказать что я никогда не был в таких местах и не общался с такими людьми. По виду бородача он так же не часто общался с такими как я. Странное знакомство было. Порасспрашивал меня собственно чего я хочу и почему я пришел, я опять же понарассказывал всего, упомянул что еще занимаюсь 3d графикой но что это такое и зачем оно нужно человек не знал, и воспринял эту новость будто я похвастался какой-то болезнью. Не оценил). Но меня проводили по владениям. 3 гаража, 2 смежных и один по другую сторону здания.

Каждая дверь для меня была как дверью в новый мир. Я конечно не рассказал, но я как-то пришел в ретро мастерскую(называть не буду), тоже здорово было, но атмосфера была не та, делали не то, главным образом чинили моторы и ходовую ЗиСов и ЗиМов, по кузову же в основном легкие сварочные работы и шпатлевка. И находилось в 2.5 часах ходу. Не то. Здесь же была работа именно с металлом. Несколько ЗиС-110 разной степени ушатанности но почти все без краски, ржавые настолько, что шпатлевка атм не поможет. Всякие форды и шевики древние, и ТОТ САМЫЙ "байковоз". Вокруг него вился как муха. Мне что-то говорил Макс, но я почти не слушал. Но Макс тоже его любил. По его словам он держал всю эту богодельню только ради того чтобы Серега лепил ему это чудо. Были мотоыиклы советские м-72 и BMW R50, но не бмв а другая аббревиатура, к сожалению забыл как еще их называли. Значок вроде не синий а красный. Знатоки пусть поправят. Ну и куча спец инструментов. Крафтформер, экольд, английское колесо и огромное количество разных молотков.

Провели меня значит по владениям и Макс сказал - "хочешь, завтра приходи на первый рабочий день, будешь помогать убираться Андрею(парень чуть старше меня, вроде до сих пор там работает), будешь получать 500 (или700, не помню) рублей в день. с 9 до 6". Деньги  не бог весть какие, но я после универа - горяч, глаза горят, интересная работа. Это же моя мечта была. И согласился.

Уже простыня получилась, на этом остановлюсь пожалуй. В следующих части опишу свои первые рабочие дни, коллектив, какими инструментами работается и для чего они нужны, и начну уже описывать работу с металлом. Самое интересное).  Надеюсь, смог заинтересовать кого-то.  А пока для затравки то, что я делал на этой работе чуть позже

Следующая часть скоро, всем удачи и спасибо, кто прочитал!

п.с. частично картинки были в моем блоге на другом сайте, но тут буду описывать процесс детальнее. Специально для пикабу)