Teimex

Запустив часы из предыдущей части принялся рассматривать следующий механизм.

Как источник запчастей он мне не подошел. Продавец отдавая его подписал: "баланс целый"-, и он и вправду был в полном порядке. У механизма был обломан переводной вал (это то чем стрелки переводят) и на нем были следы попытки отремонтировать его с помощью олова. Вообще, рассматривая фото на Авито и Мешке, механизмы со следами такого ремонта не редкость. Внешне механизм производил очень приятственное впечатление и я довольный полез его разбирать.

Разобрал. Ремонтуар выглядел вот так.

Мастер, которому принесли их в ремонт с неисправной заводной головкой, недолго думая, укрепил ее с помощью олова используя в качестве флюса кислоту. Ремонт сделан? Сделан. Что будет дальше его не интересовало. Ржавчина внутри была повсюду: на платине, на деталях, даже внутри заводного барабана.

С заводной пружиной решилось относительно просто. Часам просто несказанно повезло, что это FHF-125, толщине пружины которого позавидует лондонский Тауэр и московский Кремль (50 часов завода-эт не шутки) и то что мастер, подозревая что делает что-то не так, густо ее смазал.

Ремонтуар и платину почистил как смог. Но раковины на стальных деталях никуда не денутся.

Такую заводную головку решил не оставлять. Подобрал подходящую и подогнал к данному механизму вручную.

Собрал. Завел. Идут.

P.S

Кстати. Что со старым валом, что с новым заводной вал в режиме "перевод стрелок" не фиксируется. Для себя пока не решил фича это такая или баг.

Телега

Итак скучая в ожидании заказанных доноров для купленных на Авито часовых механизмов, о которых я рассказывал тут, тут, тут, тут, тут и тут, я зачем то полез на "Мешок", ну чиста так посмотреть чего там в мире творится. В мире творилось много интересного. Купцы торговали швейцарскими полонянками во всех городах и весях нашей необъятной Страны. Цены были самые разные: от ста талантов за цветущую швейцарку, до жалкого ломанного кодранта за больную и изможденную полонянку.

У таганрогских купцов приглядел я себе пару интереных механизмов. Зачем я их покупал-не знаю, не спрашивайте. Просто понравились. В нагрузку мне отдали, за копейки вот эту пленницу.

Заказ пришел неожиданно быстро и я смог его разглядеть. Дамский калибр Urofa 522, диаметр 19,4 мм, баланс жив.

Доноров еще собирали в посылку и я успел дозаказать донора и на него.

После попытался его реанимировать.

Разобрал.

Высверлил обломок винта.

Помыл.

В общем дело близилось к завершению и тут пришел донор.

Разглядывая его-поразился его прекрасному внешнему виду.

Продавцы сказали что: "баланс бит", но это было не так. Ось баланса была в прекрасном состоянии, не хватало втулки на мосту куда вставляется волосок, да и сам волосок был немного спутан.

Всё это я посчитал несущественным и было принято стратегическое решение перекинуть баланс с первого и получить, в итоге, механизм "как из магазина".

Сказано-сделано. Колесо баланса было снято и переставлено с таганрожца на вновь прибывшего.

После пересадки стал заводить, чтобы проверить пойдут или нет. Однако завести пружину "до упора" не удавалось, что явно намекало, что конец пришел не только балансу, но и ей.

Разобрал барабан-так и есть.

Пришлось вновь лезть в таганрожца, теперь уже за пружиной.

Что в итоге? Прельстившись красивым внешним видом пришлось основательно потрошить механизм, которому для запуска не хватало только одного болта.

Телега

Продолжаю рассказ про восстановление купленных по случаю на Авито старых часовых механизмов.

Героем этой части будет Jeambrun 217 произведение от династии часовщиков из города Меш, что в Бургундии.

Механизм датируют на форумах началом 40-х, соответственно это продукт второго в поколении часовщиков-Жозефа Жамбрена.

Механизм узнаваемый-определяется легко, по характерному внешнему виду. Диаметр 22 мм, секундная стрелка "на 6 часов".

Купленный мной мех, проданный "на запчасти", имел некомплект. Оборвана заводная пружина, ось баланса цела, но волосок, в последнем витке замят. Сам механизм собирали чтобы не продавать детали россыпью, вкручивая подобранные на глазок болты.

Нужен был донор. Сказано-сделано. Донор был найден, куплен и доставлен.

Прибывший имел очень красивые посеребрённые платину и мосты и свои недостатки: сорванные болты, отсутствие заводного вала и основательно замятый волосок баланса. К слову. Продавался он с формулировкой "баланс битый", но это не так. Ось баланса, одно из наиболее критических повреждений у старых механизмов у него как раз цела. Так что есть ненулевой шанс восстановить и донора впоследствии. Пружина заводного барабана соскочила с вала, но она была целая. На самом валу был заломан болт-частая поломка калибра из-за особенностей механизма.

Ну а дальше всё просто:

Мойка

Правка кончика заводной пружины. Почему-то в старых мехах она всегда имеет такой вид будто ее пытались вывернуть с мясом.

Небольшая правка волоска баланса. Кстати. Баланс от никеля отказался работать с серебряным мостом.

Сборка. Сначала решил собрать посеребренный вариант, но выяснилось, что многие детали не взаимозаменяемы. На какие то микроны, но тем не менее.

Пришлось разобрать и собрать все никелированном варианте.

Машинке столь долгий секс пошел только на пользу. После повторной сборки он пошел уверенно и сразу.

Мне иногда кажется, что механизмы живые, что в них переходит частичка души тех, давно уже умерших мастеров, которые их делали. Отнесись к их произведению со всем вниманием и они ответят тебе взаимностью.

Моя Телега.

Итак я произвел дефектовку механизмов о которых писал вот тут.

Решил начать рассказ с того механизма, про который написал, что с его покупкой я ошибся. Мол и механизм так себе, и сильно поломатый (как будто это редкость), и взять с него нечего. Так вот, в части того что неинтересный, я ошибся.

При внимательном рассмотрении я и мои тараканы в голове пришли к единому мнению, что перед нами Arogno 151, механизм не то чтобы редкий, но и не частый в Богоспасаемой.

Механизм качественный и, по хорошему, начинать восстановление подранков нужно было с него, но, к тому моменту когда до него дошли руки, весь мыслимый и немыслимый бюджет был уже потрачен вчистую.

Всё что я смог сделать-это провести дефектовку и постараться придать ему более свежий вид, о чем речь и пойдет далее.

Первое что бросалось в глаза при рассмотрении это заломанный винт коронной шестерни

и начать я решил с него, а заодно избавить мосты и платину от столетней грязи и окислов, которые играли всеми цветами радуги на механизме.

От винта я избавился достаточно легко (вопрос только во времени), а заодно осветлил мост.

Хочу заметить, что это не мойка в привычном понимании. Мойка такого эффекта не дает.

Далее детали по списку. Накидывал их на платину для сравнения.

Ну и еще пара фото с подкинутыми деталями.

Что в итоге? Некомплектный ли механизм? Да. Некомплектный. Целы собственно сами мосты, камни, часть колес ангренажа, удалось реанимировать заводную пружину, и еще кое что.

Расстроен ли я? Да расстроен. Нужно было, учитывая его нечастость, начинать с него, но ктож знал? Нашел я двух доноров к нему, у которых на двоих есть необходимые детали, но денег на них уже выделить не могу, хотя и просят за оба немного-порядка 3 тыс. За прошлый месяц бюджет на часы был израсходован вчистую. Ко мне приехало или едет около 20 старых часовых механизмов, с помощью которых я смогу дать вторую жизнь 6-8 часам.

Так что история получилась про чистку мостов механизма.

Продолжаю потихоньку выкладывать материал о старых часах и часовых механизмах купленных мною на той неделе на Авито. На очереди женские часики "Звезда" в оформлении 153 К.

Первое что я хочу сказать, что я испытываю чуство глубокого уважения к проффессору Виктору Франкенштейну к тому безымянному мастеру, который смог собрать из еще, относительно целых частей трупиков различных часовых калибров-вполне работоспособную конструкцию. Испытываю уважение к его способностям как коммерсанта-найти подходящую кобылу, надуть ее через задний проход чтоб она выглядела порумяней способного не только найти нетривиальный подход к делу ремонта часов и найти подходящего деда Щукаря, которому потом это небесное создание и продать но и определить что перед ним абсолютный гуманитарий, который схавает всё чем его с ладошки покормят, что выдает в нем хорошее знание не только матчасти, но и показывает, что он является также знатоком человеческих душ.

При внешнем осмотре сразу отметил хорошее состояние корпуса и задней крышки, проблемы с циферблатом и следы ржавчины на минутнике и стрелках, что навевало на грустные мысли. Часы периодически пытались идти,что было расценено мною как хороший признак. Мол это просто грязь, помою, смажу и пойдут как новые. После скидывания крышки, на внутренней стороне, была обнаружена в большом количестве зелень,

которая перекинулась и на циферблат. С него решил и начать. Скинул стрелки, открутил 2 винта крепления, взял его в руки. ПОциент особо печальных мыслей не навевал, поэтому решено его было почистить.

1. Фото до. 2. Фото в процессе. 3 Фото результат.

Дальше полез рассматривать механизм.

Разобрал до винтика, посмотрел детальки, камни, потом собрал. В общем ничего интересного. Кроме явно залетного заводного колеса с надписью "1 МЧЗ", которое инородно смотрелось на пензенском механизме и которое я заменил на родное "ноунейм"-без надписи. Отмыл корпус от зелени, чуть шлифанул стекло (к слову неродное, а самопальное) и подготовил всё к сборке.

Но главной изюмЕнкой данного меха, был конечно баланс. Если остальные узлы были собраны из рук и ног отрытых на ближайшем кладбище из, пускай и не всегда родных, но относительно целых деталей, то данный узел собрали с помощью гавна и палок с помощью пайки оловом.

Самое интересное, что такая конструкция работает и даже показывает не идеальный конечно, но результат.

Заменить колесо, в общем-то проблем не составляет. Когда наиграюсь заменю обязательно.

В завершении истории про "Полет" вот из этой и этой части.

Деталь у купленного механизма я всё-таки отобрал и отдал тому, который дожидался его долгое время. Вновь прибывшему еще предстоит полная разборка (и не раз), помывка, и прочая.

Собраны часы были еще вчера. Ночь отходили на предмет что нигде ничего не задевает. Мех был отлажен заранее и показывал прекрасный результат еще до посадки в корпус.

Неплохой костюмник вышел. Мне нравится.

В продолжение вот этого поста.

Купил я значица на Авито часы "Полет" калибра 7,62 2614.2Н. Продавали мне их как запчасти и покупал я их как запчасти для такого же меха, который у меня стынет без 1 детальки уже год, а может быть и больше. Прошу запомнить этот момент потому что дальше, вместо того чтобы снять нужную деталь и не парится, я зачем-то полез их чинить.

Достал из укромного места коробку с гав... с сокровищами, смахнул туда металлический браслет, который шел приданым к поциенту, тоскливо посмотрел на "Полет" (он в ответ злорадно глядел на меня) и приступил к разборке.

Снял заднюю крышку (к слову сказать это единственная операция, которая на этом поганце прошла без сюрпризов), снял баланс от греха подальше. Как вы помните, при продаже, заводная пружина была заведена до упора. Человек, которому поручили сие действо, подошел к нему весьма ответственно и основательно-сдвинуть заводное колесо, чтобы ослабить собачку не было никакой возможности. Я стал думать. Придумал, что если снять коронное колесо, то пружину удастся спустить, упустив при этом, что я не индийский бог и рук у меня не семь, а две, а пальцев всего десять....В общем не рекомендую повторять без помощника.

Итак пружина ослаблена. Можно искать причину почему часы не идут.Решил проверить скат колес ангренажа может он тормозит часы? Снял анкерную вилку. Проверил. Завел на шесть оборотов пружину. Ската колес не было. Никакого. Штош причину нашел-нужно смотреть что там. Снял мост а там это. Ну вот она и причина. Снял шестерни промыл, пошкрябал палочкой из красного дерева-собрал обратно. Ската как не было так и нет.

Выяснив что все шестерни ангренажа целые (уже хорошо) полез снимать мост заводного барабана. Без него скат появился, а на самом мосту было это...Наверное когда-то это было маслом.

Помыл, пошкрябал палочкой из красного дерева, поставил на место. При заводе часов шестерни, вместе с барабаном, стали весело крутится как новые. Подкинул обратно анкерную вилку, завел на 6 оборотов, поставил мост баланса-часы стоят. Полез снимать накладные камни на балансе (самая нелюбимое мной работа-пружинки вечно улетают-хрен найдешь). И только после этого часы соизволили пойти.

Что в сухом остатке? Вместо одного исправного механизма и ведра запчастей, у меня теперь два исправных меха, а запчастей как не было так и нет.