Teimex

Предыдущие части: Часть 1; Часть 2; Часть 3; Дополнение к Части 3; Часть 4.

Итак в прошлой части мы остановились на том, что было принято решение готовить самолеты к заграничному перелету. Цель-продемонстрировать новую технику потенциальным покупателям. Маршрут составили так чтобы посетить: Турцию (Анкара), Иран (Тегеран), Афганистан (Кабул). И сразу начались трудности. Заводу поручили подготовить 5 машин последней на тот момент-второй серии, но таковых не было, а были 4 последних первой. Стали готовить то что есть. Приведение в порядок заняло почти два месяца (мы же помним, что Р-5 первых выпусков имел множество мелких, а иногда и не совсем дефектов?). Планировали закончить к 15 августа, но завод к сроку не успевал, пришлось перенести на 10 дней.

В состав экипажа одного из Р-5 включили известного журналиста М. Кольцова (да, тот самый, который написал "Испанский дневник"). Из-за него тоже пришлось корректировать дату вылета-он не успевал вернуться из отпуска. Потом подкачала погода. В общем первоначальный график можно было выкидывать в корзину.

Наконец, 4 сентября самолеты взлетели, после дозаправки в Каче направились в Турцию, но вернулись. У одного Р-5 возникли проблемы с мотором. В Каче на них посмотрели с плохо скрываемым удивлением: "Молодцы, что вернулись, только бензино-бензольной смеси (на которой летал Р-5) у нас для вас больше нет! Ждите специалиста, который ее вам приготовит!". Специалиста нашли-смесь приготовили. Попытка запустить двигатели пневмостартерами не удалась. Баллоны из Москвы прислали заранее, а вот про переходники в суматохе забыли-пришлось крутить винты вручную. А в это время в Анкаре.... А в это время советские дипломаты уже два раза собирали турецких официальных лиц для встречи самолетов. И сотрудники и турецкоподданые, весь день разглядывали пустое небо и расходились слегка разочарованные на закате. Что думали дипломаты о летчиках примерно известно-дипломаты потребовали разбирательства, мотивируя это дискредитацией советской власти и отомстили, когда те все же прилетели, тоже красиво. После прилета летчиков посольские их задержали, с мотивировкой: "мы тут ради вас, который день, первых лиц Турции солнечные ванны принимать заставляем-обещаем им высший пилотаж и покатушки! Извольте выполнять." Пришлось показывать пилотаж и вывозить дорогих гостей.

В итоге в Тегеран прибыли снова с опозданием. Картина "А в это время в Анкаре..." была скопирована почти с точностью.

Перелет в Кабул, на фоне произошедшего в первых двух столицах прошел почти что и без происшествий-подумаешь вернулись разок с полдороги в Термез, но ведь почти не опоздали! Несмотря на всю комичность ситуации, в целом, полет сочли успешным. Было пройдено 10500 км. без крупных аварий. Это увидели и оценили не только наши специалисты, но и те для кого эти самолеты показывали. Осенью 1930 года в Иране намечался конкурс на разведчик для иранских ВВС. На тот момент авиапарк этой страны состоял из 20 машин разных марок. Нужен был недорогой, ремонтнопригодный, неприхотливый самолет, которым смогут управлять летчики не самой высокой квалификации.

По результатам демонстрации самолета иранским военным Советский Союз получил приглашение на сравнительные испытания. Р-5 достаточно легко выполнил условия конкурса, но иранцев смущала бензин-бензольная смесь на которой летали наши самолеты и которой в Иране не было. Поэтому решили провести второй тур весной 1931 года, куда пригласить, в дополнение к советским и французским машинам, еще и самолеты Чехии, Италии и Англии.

И снова Р-5 победил. Далее, после долгих торгов, Иран заказал партию из 10 самолетов осенью 1932 года, которые и были предъявлены заказчику весной 1933-го. Таким образом Р-5 стал первым советским самолетом, на который был получен крупный заказ от иностранного государства.

Почти одновременно, зимой 1933 года, партия машин ушла в Китай, но не официальному правительству, а в авиашколу Синьцзяна. "Милитаристы", в то время, могли иметь свои ВВС независимые от правительства центрального . Школа в Урумчи еще не была готова и Р-5, с советскими летчиками на борту, даже пришлось поучаствовать в подавлении мятежа одного из восставших против дубаня генералов. Всего было поставлено 18 Р-5 и У-2.

На фото:Р-5 ВВС Турции в полете с двумя Бреге-19.

Тогда же, в 1933 году, три биплана было "подарено" правительству Турции в расчёте на будущий заказ. И расчёт оправдался. В мае 1935 года турецкое правительство обратилось к СССР с предложением продать ей 70 самолетов различных марок. Но не случилось. Видимо не сошлись в цене.

Так, что три Р-5 были единственными, кто носил турецкие кокарды.

Следующим потенциальным заказчиком была Латвия. В прессе принято нахваливать чешский Letov S-16, которые незадолго до этого закупили не только Латвия, но и Турция и стремление поменять их на советский разведчик выглядит, в свете вышесказанного, более чем странно. В октябре 1934 года это государство высказала заинтересованность в покупке 10-15 аэропланов разведчиков Р-5. И СССР, что следует из документа, возражений не имел. Но не срослось и тут.

Прекрасный самолет-чешский Letov S-16, который две страны, почему-то, захотели почти сразу поменять на Р-5.

Последним и самым крупным покупателем биплана стала Испания.

Правительству Испанской Республики, с началом гражданской войны, была поставлена 31 машина в варианте штурмовика-Р-5ССС (Скоростной, Скороподъемный, Скорострельный). Нужно отметить что к этому времени самолет, который спроектировали на закате 20-х, уже не отвечал современным требованиям. Попытка использовать ССС как штурмовик для ударов по аэродромам очень быстро показала, что его время ушло. Р-5 отвели роль ночного бомбардировщика, пытались использовать как ночной истребитель. Звездный час поликарповской машины в Испании наступил 12 марта 1937 года на Французском шоссе, когда 14 ССС, вместе с СБ и прикрывающими их И-15 смогли накрыть в узком дефиле длинную (10 км.) колонну итальянского экспедиционного корпуса. Подойдя на бреющем штурмовики обездвижили голову и хвост колонны после чего за нее принялись СБ и истребители. Налеты штурмовиков продолжались еще два дня, после чего Т-26 сделали из колонны элемент пейзажа.

На фото: Один из трофейных Р-5.

После войны, в качестве трофеев, франкистам досталось 7 исправных и 2 неисправных самолета, что говорит не только о правильной тактике (Р-5 перешел на ночную работу), но и о высокой живучести и высокой ремонтопригодности самолета.

Вот такая получилась история. Местами трагичная, местами комичная.

Телеграмм История в фотографиях

Уважаемый читатель!

Если понравилась статья-ставь лайк.

Если есть замечание-пиши комментарий

Если смог узнать из нее что-то новое и не хочешь пропустить подобное в будущем-подписывайся. Ну и от донатов, если будет не жалко, я тоже не откажусь.

Однажды, в конце мая, немцы вынуждены были вступить в бой с большевиками, предпринявшими без ведома Москвы нелепую и безрассудную десантную операцию из Азова к Таганрогу, окончившуюся страшным поражением большевиков, но вызвавшую потери и у немцев — до 700 человек

генерал Деникин

Хочу оговорится сразу, что тема затронутая автором намного сложнее. чем получилось отразить в коротенькой заметке. Но общие факты примерно таковы. В процессе написания всплыло много дополнительного материала по ГВ на Юге. Если понравится-потом еще добавлю.

В альбоме одного немецкого летчика, попались мне фотографии разгромленного летом 1918 года т.н. "Красного десанта" под Таганрогом. Возможно эта история будет интересна читателям.

С момента заключения Брест-Литовского мира, немцы, не встречая сопротивления, шли по землям бывшей Российской Империи и к концу апреля подошли к Таганрогу.

30 апреля 1918 года, у станции Марцево, 1 и 2 революционные Таганрогские полки оказали ожесточенное сопротивление оккупантам, но с позиций были сбиты и отступили в город.

Отход на Ростов был невозможен ввиду забитых составами железнодорожных путей и красноармейцы уходили из города морем. Погрузившись на корабли, полки забрали с собой все ценное имущество, раненых из госпиталей и отошли в Ейск-единственный порт Приазовья, который оставался еще в руках красных.

Потеряв не только Таганрог, но и Ростов (там немцев смогли остановить только под Батайском-важным железнодорожным узлом), командование войск в лице главкома Карла Ивановича Калнина, стало готовить операцию по освобождению обоих городов. Исходили из того, что германцы нарушили условия Брестского мира захватив юго-западную часть Донской области. Решение принималось без учета сложившейся политической обстановки, вопреки прямому запрету Советского правительства и лично В.И. Ленина, которое, в этот момент, вело трудные переговоры с немцами о прекращении боевых действий и продвижении последних на Кубань и Кавказ.

План операции предусматривал высадку морского десанта в город силами войск размещенных в Ейске.

Общее командование десантом возлагалась на командира Азовской флотилии И.Я. Герштейна, а руководство десантом на командира первой внеочередной дивизии двадцатипятилетнего Сигизмунда Клово-бывшего офицера, таганрожца, активного создателя красногвардейских отрядов в городе, который, со своим отрядом, уходил из города одним из последних.

В состав десанта вошли: 1-я внеочередная дивизия, состоящая из трех пехотных и одного кавалерийского полков, артиллерийская бригада с 12 орудиями и конно-пулеметная команда. Личный состав был укомплектован, в основном, местными жителями и бойцами отступившими из Таганрога, которые горели желанием отбить родной город.

Сковывающие противника действия, в момент высадки, по плану, должен был произвести командующий войсками Доно-Кубанского фронта И. Л. Сорокин.

Его войскам предписывалось произвести наступление на Ростов и тем самым отвлечь немецкие войска на себя.

Десант предполагалось высадить в Таганрогском порту.

Советским войскам противостояли немецкие части общей численностью 3000 человек, у которых имелась авиация, бронеавтомобиль. Артиллерийскую поддержку оказывало 10 батарей.

Десант разбили на 2 партии: 1-я вышла на Таганрог в ночь с 6 на 7 июня, вторая покинула Ейск на сутки позже.

Из-за незнания фарватера, высадка непосредственно в порту не состоялась. Пришлось высаживаться между Таганрогом и Золотой косой. Из-за неудачного выбора места высадки, плохой погоды перешедшей на третий день в шторм, бомбардировки с воздуха, выгрузка проходила трудно и растянулась на трое суток.

В первый день удалось выгрузить кавалерию и часть пехоты, артиллерию свезли на берег только на второй.

Высадившись, десантники сразу же вступили в бой. Медленно тесня противника им удалось захватить почти весь Миусский полуостров, но прорваться в город не удалось.

10 июня в наступление перешли войска Сорокина под Батайском. В этой ситуации немецкое командование всерьез рассматривала возможность сдачи города.

В самый разгар боев Сорокин оставил Батайск, что позволило противнику перебросить части и усилить нажим на Красный десант.

11-12 июня немцы собирали ударные части в 2 кулака-северный и южный и к вечеру 12-го, в результате наступления, смогли отбить половину полуострова.

В результате скрытного обхода по флангу с выходом в тыл оборонительных позиций десант был окружен с трех сторон и прижат к морю. Около 2000 бойцов смогли погрузиться на корабли. В руки противника попало 2500 десантников и 500 раненых.

14 июня в 7:00 утра по письменному приказу генерал-майора Артура Боппа все военнопленные были расстреляны. Кроме того немцы расстреляли и 70 сестер милосердия.

От такой прыти на местах в изумление пришли даже в Берлине. Данный факт обсуждался в Рейхстаге откуда и затребованы разъяснения касательно «массового расстрела около 2000 человек, в основном гражданских лиц, в том числе женщин и детей».

Отписка тоже была стандартная: «противник своими методами ведения войны поставил себя вне правового поля».

В конце декабря 1918 года германские военнослужащие 215-й пехотной дивизии, следовавшие в поезде на родину после подписания перемирия были разоружены красногвардейцами на территории восточной Украины. 11 офицеров были расстреляны в качестве возмездия за бойню в окрестностях Таганрога в июне 1918 года.

14 июня, в день полного разгрома Красного десанта, немецкое командование под прикрытием артиллерии своих кораблей приступило к высадке на Таманский полуостров контр-десанта. За три дня здесь было десантировано 2500 человек с артиллерией и 150 пулеметами. Азовская флотилия не могла воспрепятствовать высадке вражеских войск, так как большая часть ее кораблей была занята эвакуацией своих десантных частей с Миусского полуострова.

Следствием "инициативы на местах" стал также срыв переговоров Советского правительства и германского командования о демаркационной линии. После высадки они были прерваны и возобновлены только после его разгрома.

Соглашение не было заключено, но фактически военные действия между советскими и германскими войсками на Дону во второй половине июня прекратились.

Уважаемый читатель!

Если понравилась статья-ставь лайк.

Если есть замечание-пиши комментарий

Если смог узнать из нее что-то новое и не хочешь пропустить подобное в будущем-подписывайся. Ну и от донатов, если будет не жалко, я тоже не откажусь.

Телеграмм История в фотографиях

Лежат у меня достаточно давно часы "Восток" 2209.

Часы красивые, с корпусом хорошей сохранности. Но лежат они, как вы понимаете не просто так-дожидаются донора хорошим циферблатом, стрелками и минутным колесом.

Вот так они выглядят в идеале.

Попали они ко мне с разбитым стеклом, сквозь трещины которого на циферблат попала пыль и въелась намертво в лаковое покрытие.

Технология нанесения символов на циферблат следующая. На серебренный диск наносится лаковое покрытие и только уже на него наносятся риски. Таким образом существует, при мойке, просто огромная вероятность размочить/размягчить это покрытие и смыть не только грязь, но и весь циферблат целиком.

Как я уже сказал мне этот цифер не нравится-решил потренироваться на нем на предмет очистки его от въевшейся намертво грязи.

Каких то 4 часа и вот результат. Пыль удалена.

Новым он от этого не стал (да и в планах не было такого). но хоть не стер ничего с диска вместе с въевшейся пылью.

Хотя результат мне все равно не понравился.

Телеграмм История в фотографиях

Специально для @SoulFolk

В ночь с 11 на 12 ноября 1940 года 12 "авосек" с авианосца "Илластриес" заглянули на огонек на ВМБ Таранто, где мирно спали крепким сном, в том числе, основа мощи итальянской Державы-линкоры.

В результате налета самолетов первой волны торпедные попадания получили "Конти ди Кавур",

Процесс буксировки для посадки на мель тонущего "Конти ди Кавур".

а "Литторио" даже 2.

Через час вторая волна из 8 "Суордфишей" добилась попадания в линкор "Кайо Дуилио"

"Кайо Дуилио" наутро после налёта.

и еще две торпеды вколотила в многострадальный "Литторио".

"Литторио". Все три торпеды пришлись в носовую часть (четвертая не взорвалась).

Гавань Таранто была мелковата, поэтому, чтобы торпеды не зарывались в грунт, англичане применили деревянные насадки-стабилизаторы.

Таким образом, при минимальных потерях в 2 самолета, более сильный, чем английский средиземноморский, итальянский линейный флот был выведен из игры.

Выводы из этой операции сделали только японцы, которые специально присылали комиссию для изучения последствий на место.

Телеграмм История в фотографиях