Yamaha tdm850

Давно пора было открыть для себя новый тег. Как многие уже поняли - прикручивать тюнинги я люблю больше, чем обслуживать мотоцикл)

Небольшой пост о том, как я проводил комбинированную розетку в боковой пластиковый кейс. Доработка простая, банальная, но весьма полезная в дальнем трипе. Моя реализация, может кому пригодится.

Итак, у меня есть комплект боковых кофров по 41л системы Monokey. При городской езде один из этих кофров я устанавливаю на место топ-кейса - этого объема достаточно. Но я решил, что в городе мне розетка в кофре не нужна в принципе - у меня на руле есть прикуривать 12v, и две розетки USB 5v.

Но вот в дальнем путешествии, когда стоит два боковых кофра, может потребоваться заряжать кучу всяких девайсов во время движения. Не всегда есть доступ к 220v. Да и на палаточной стоянке удобнее кинуть заряжаться электронику в водонепроницаемый кофр, чем тянуть удлинитель в палатку, или как-то еще прятать технику от дождя.

Решено. Тянем в боковой кофр. Но какой? Левый, правый? Да, разница есть. Причем существенная. Из очевидного - при остановке на обочине - справа безопаснее. Из не очень очевидного - левый кофр в дождь подвергается гораздо большему воздействию воды. Опыт. Вероятнее всего, водяную взвесь активно накидывает со встречки. Поэтому шанс замочить правый кофр и его проводку - гораздо ниже.

Что нам понадобится?

На Aliexpress есть вот такие...

... и вот такие водонепроницаемые 2-pin разъемы.

Первые "разобранные", вторые - уже с обжатыми хвостами. У меня были и те, и другие, в достаточном количестве. Конечно, быстрее всего скрутить уже готовый разъем с проводом. Но нам дополнительно понадобятся вон те уплотнительные желтые резинки (4шт) от первого варианта, так что можно ограничиться только вариантом 1. 

Всего нам понадобится 2 полных комплекта разъемов. Первый - в дело, второй комплект пойдет на заглушки, так что резинки можно использовать от него.

Искать по запросу: 2 pin waterproof connector

Также приобрел вот таки клипсы-самоклейки для прокладывания проводки. Очень годная вещь за копейки. Искать: 30 Pcs Car Wire Cord Clip Cable Holder

Что же касается самой комбинированной розетки, то я её приобрел в местном магазине автозапчастей. Но на Али есть целая куча аналогов. Ну вот такая, например.

Ищите что-то типа: motorcycle usb cigarette lighter

В том же магазине автозапчастей был приобретен моток многожильного кабеля 2x1.5.

Держатель предохранителя стандартного размера. Я люблю такие, самые популярные. Вы же можете взять под "мини", или вообще под стекляшку.

Пара клемм типа О, отверстие под М6. Вообще, там вроде болтик М5, но я почему-то всегда беру клеммы под М6. Возможно, потому что они всегда есть в наличии.

Также нам потребуются термоусадочные трубки в ассортименте, пластиковые стяжки, какой-нибудь герметик и суперклей.

Приступаем к монтажу. Думаю, объяснять, как подключаются клеммы (к АКБ) и предохранитель - это лишнее. На всякий случай - предохранитель устанавливается вразрез плюсового кабеля, как можно ближе к плюсовой клемме. Разрежьте провод предохранителя пополам, и обжимайте клемму прямо на этом аппендиксе - не прогадаете.

Аккуратно протягиваем кабель к тому месту, где планируем врезаться в корпус кофра. Чем выше будет врезка - тем лучше,  внутри будет меньше "соплей",  потому что розетка должна располагаться на самом верху. Вы же не будете "подныривать" под шмотки, чтобы поставить камеру на зарядку)

Но это как получится. Все же, основной критерий, по моему мнению - это найти место с минимальным расстоянием от подрамника до кофра, чтобы это не мешалось, не болталось, и потенциальный пассажир никак не смог это оторвать. Также надо сразу прикинуть, что будет с кабелем, когда кофр будет снят. Его надо куда-то деть.

Я это сделал следующим образом. Я сразу решил, что на самом кофре снаружи будет торчать только разъем, а ответная часть будет тянуться от мотоцикла. Рассчитал так, чтоб при подключенном кофре кабель был слегка натянут, не болтался. Берем второй комплект разъема, вытаскиваем из него резинки, и делаем заглушку. На той части, которая соответствует разъему со стороны АКБ, делаем какую-нибудь петельку (по желанию). Отверстия заливаем герметиком. Получившуюся заглушку закрепляем в таком месте, чтобы при включении провода в заглушку он натягивался, не торчал и не болтался. Я прилепил её на стяжки на багажную петлю.

Принцип работы очевиден. Когда мы снимаем кофр, то отсоединяем заглушку с петлей и втыкаем её в ответную часть на кофре. А кабель питания, соответственно, втыкаем в заглушку, закрепленную на мотоцикле. Таким образом, у нас в любой момент времени все разъемы герметично защищены от воды.

Переходим к кофру. Замеряем расстояние между проводами в разъеме, и маленьким сверлом дырявим кофр, соблюдая данное расстояние между отверстиями. Кабель должен войти в отверстие с сильным трением, внатяг! Лучше взять заведомо маленькое сверло, и постепенно рассверливать отверстие до необходимого. Если промахнулись и рассверлили больше требуемого, думаю, что термоусадочная трубка даст вам второй шанс.

Закупориваем дополнительно чем-либо отверстия в разъеме, который пойдет в кофр, чтобы между кабелем и корпусом разъема не было свободного пространства. Например, кусок термоусадки туда набиваем. Это нужно, чтобы желтые резинки туда не провалились.

Затем на провода надеваем желтые резинки, и протягиваем кабель. Резинки уже стопроцентно герметизируют отверстие, предотвращают излишние изломы кабеля, и способствуют общей эстетике. Их гофрированная структура позволяет компенсировать изменение длины кабеля, его вытягивание.

Кабель протягиваем до упора (он немного ослабнет в дальнейшем).

На другой стороне - плотно надеваем желтые резинки, а затем фиксируем их термоусадочной трубкой достаточной длины. Можно в два слоя. Сантиметров 5, думаю, хватит. Теперь можно аккуратно, у основания, перегнуть кабель, и уже проложить его по стенке кофра.

И клипсы, и розетку клеим на суперклей! Двусторонний скотч 3М у меня не держит. Я даже, думаю, что поверх проводки нужно еще армированный скотч налепить. Вот только сейчас такая мысль пришла. Потому что кабель и клипсы постоянно за что-то цепляются.

Розетку лучше вообще притянуть на винты, если не жалко еще раз дырявить кофр.

Вопрос - почему не установил нормальный врезной разъем, а заколхозил на обычных разъемах?

Ответ - потому что это:

А) Дешево и доступно. В любом автомаге эти разъемы продаются за дешман.

Б) Врезной коннектор требует дырень большого диаметра, а я не хотел рисковать своим кофром, не зная заранее результат эксперимента.

В) В моем варианте проводка в любом случае меньше торчит внутри кейса, а что там снаружи - в общем-то, плевать. Я считаю, что решение достаточно эстетичное и эргономичное. Подключение и отключение кофра от сети занимает несколько секунд.

Выводы.

Ну, это работает. В поездке по Крыму мой товарищ постоянно заряжал там свой телефон. Был доволен, отзывался положительно. Не знаю, что еще можно добавить. Готов выслушать критику.

Надеюсь, был полезен.

С уважением...

На волне постов https://pikabu.ru/story/turyenduro__pochemu_net_5552629 и https://pikabu.ru/story/turyenduro__pochemu_net_ili_kak_ya_p...

Зацепила меня немного фраза @NoAdO:

Подводя итог, я хотел бы сказать что «куплю турэндуро» не является универсальным решением, как некоторые думают.

Что такое "универсальный мотоцикл"? В моем понимании - это мотоцикл, который может решать максимальное количество бытовых задач.

Попробую пояснить на личном примере - на примере моего мотоцикла. Хоть, он и не является каноничной турэндурой, тем не менее, по стилю своего катания могу его смело причислить в ряды того же V-Strom. По моему мнению, абсолютно одинаковые по концепции мотоциклы.

Здесь и далее - выражается мое сугубо личное мнение и опыт.

Так какие же задачи я ставил перед мотоциклом?

В первую очередь - это тяжелый мотоцикл со снаряженной массой 230кг. Большой и тяжелый мотоцикл был выбран осознанно, потому что предполагалось практически постоянно возить пассажира. Как я уже отмечал ранее - в этом случае критерии выбора мотоцикла немного другие. Чем тяжелее мот - тем меньше загрузка мотоцикла сказывается на управлении.

Если сильно навьючить легкий мотоцикл - будет "пустой" руль, будет воблить, ну не мне вам объяснять. Также на большом мотоцикле - большое и удобное сиденье для пассажира. Краткий вывод - если предполагается пассажир в долгосрочной перспективе - большой и тяжелый мотоцикл - это не плохо.

По поводу передвижения в городе. Мое мнение - любой мотоцикл для этого подходит. Любой. Сейчас не жирные безнаказанные 2000-ые, и нам не по 20 лет :) Да, можно говорить, что на легком дорожнике или мотарде легче ездить (по бордюрам? в 2018-ом?). Но для спокойного и размеренного движения - пофиг. Я после питбайка весом 70кг сел на TDM весом 230. TDM был проходимее в пробках, у него руль был уже. Вот так. В пробках определяющий фактор в общем случае - ширина руля.

По поводу фактора "высоко и тяжело - легко уронить". Фактор такой есть, спорить глупо. Но скилл решает всё. Еще раз - скилл, а не ваши габариты. Когда я сел на TDM, я весил слегка за 70, с ростом 175. Сейчас пожирнел чуток (но не окреп). Да, сначала боялся при маневрах на мелкой скорости, все время шатало куда-то, напряги, дерготня. Все фигня, ребят. Просто был избалован легким мотоциклом, и не был наработан навык удержания мотоцикла строго вертикально на остановках, не умел точно работать газом и сцеплением на разворотах, не умел свешивать задницу куда надо при остановках на рельефе и т.д. Сейчас могу опустить одну ногу на остановке, снять шлем, почесать задницу, держа мопед одной ногой. Под собой его кидаю как игрушку. Не изменилось ничего, кроме того, что я научился ездить) Но, справедливости ради, отмечу, что TDM не высок.

Также для справедливости могу отметить, что я пустил жену ростом 162см катать по площадке свой TDM - тогда он села на мотоцикл ровно второй раз в жизни.

Как она достает ногами - можете видеть. Так что проблема высоких мотоциклов слегка надуманна. Да, пару раз уронила, но это совершенно нормально. Тут плавно переходим к следующему пункту.

Как правило, турынды не боятся валяния. Лично свой валял несколько раз на месте, а также падал на скорости, пока не поставил дуги. Несмотря на довольно развитый обтекатель и пластик, повреждения косметические. Погнул руль, и минус стеклышко поворотника. После установки дуг и канистр, валяй - не хочу. После такой вольности, даже легкий, но пластиковый мопед - извольте. Лучше тяжелый, но дешевый и безгеморный на падение. А падают все мотоциклисты. Этот фактор - очень сильный, имхо. Независимо от класса техники.

У турэндур есть полезное свойство - ездить в стойке. Конечно, при езде вдвоем это не очень применимо, а для соло райдинга - это благо. Это даже не обязательно может быть грунт! На асфальте использую постоянно - для отдыха в длительных перегонах. Всем знакома проблема - затекание пятой точки. От чего это происходит? Нарушается кровоснабжение. В сильно согнутых коленях на дорожных мотоциклах тоже бывает. Этот совет мне дал один опытный человек с одного отличного технического форума - вставайте в стойку при проезде населенных пунктов. Пока ограничение 60 - катишь себе в стойке, разминаешься, отдыхаешь. Таким образом пробеги от заправки до заправки (~250км) за один заход проезжаются вообще без проблем, и ваши яйки скажут вам спасибо. Ну и вообще - эндурное расположение подножек благостно влияет на спину, по моему скромному мнению.

По грунту - лучше дорожников, как минимум. Отмечу лучшую защиту картера и труб, клиренс. Остальное определяется массой мотоцикла и резиной. На своем тяжелом мотоцикле грейдеры и сухие грунтовки - это не проблема, это удовольствие. При влаге с небес - начинается работа. Если же брать более легкие мотоциклы для преимущественно соло-райдинга, то тут все уже ГОРАЗДО интереснее. Минус ~40кг и колеса 21-18 с соответствующей резиной делают свое дело.

Ну и, то, что турэнда делает совсем хорошо - это трасса, путешествия. Причем, в зависимости от резины и настроек подвески, удовольствие от поворотов - не исключается! Если предполагается асфальтовое применение без больших пробегов - ставьте липкую резину, затягиваете подвеску и пилите подножки. Захотели в асфальтовый трип - ставьте туринговую долгоиграющую и едьте.  На Памир на перевалы захотели - шашки. Вариативность. Также отмечу, что турэндуры - самые вольные мотоциклы в плане размещения багажа, об этом я пилил пост. Вы можете очень легко подстраивать мотоцикл под режим эксплуатации, навешивая и снимая оборудование, меняя резину и настройки подвески.

Причем умеренно мощный мотоцикл более 1 цилиндра при этом дополнительно закрывает потребность в "телепортаторе", когда есть необходимость долго и скучно пилить по автобану на высокой скорости. Это также было одно из моих требований.

Что может быть более универсальным? "Универсальное" - это не равно "хорошее".  Конечно, турэндура - это королева компромиссов.

В качестве заключения, процитирую самого себя.

А если серьезно, то тяжелый турэндур, это мотоцикл "и в пир, и в мир, и в добрые люди".

Кто может себе позволить ОДИН мотоцикл, но для всего, тот выберет турэндур. Он решает большинство задач, но как и все универсальные вещи, решает эти задачи посредственно) Но тут тоже есть возможность "поиграть" комплектухой, резиной, настройками подвески.

Естественно, более специализированные мотоциклы для более конкретных задач - лучше справляются с этими задачами. Но не всего могут или желают иметь целый гараж. А турэнду завел и поехал. На работу, в гости к бабушке, Крым, Кольский. Все уже готово для этого. В этом основной смысл.

p.s. Давно обещанный пост про запил TDM на подходе. Даже хотел сделать один пост из этого, но посмотрел на итоговую простыню и передумал. Выложу чуть позже. Мои 50 гордых подписчиков - я о вас не забыл :)