Много эмоций по поводу отказа взять спасшихся моряков на борт норвежского судна. К счастью, разумные комментаторы превалируют, но "эмоционирующие" тоже заметны. Поэтому, пользуясь инфоповодом хочу рассказать немного как должны функционировать процедуры спасения на море, а вы уж сами решите, гады ли конченные экипаж норвежца, или нормальные моряки.
Сначала объясню принципы, потом детали.
Морская стихия - среда очень, очень неблагоприятная для жизни человека. Поэтому человечество набралось ума, и взаимно договорилось спасать жизни людей, которые терпят бедствие в море. Не зависимо ни от чего: от флага корабля, цвета кожи, финансового состояния, от того сами ли бедствующие виноваты в катастрофе или нет. Согласно Женевской конвенции, даже во время войны командиры военных кораблей, потопившие судно противника, обязаны предпринимать некие действия, способствующие спасению людей. На начальных этапах второй мировой войны это даже соблюдалось, в т.ч. фашистами. Командиры подводных лодок, как минимум, передавали координаты тонущего корабля, чтобы свои могли забрать спасшихся на шлюпках. Но англичане эту практику похерили тем, что срочно высылали туда противолодочные силы и часто успешно топили медленную подводную лодку. Поэтому немцы довольно быстро такую практику прекратили.
Ну ладно, перенесемся в современность. Вообразите себя на месте капитана, оказавшегося поблизости от места бедствия и могущего оказать помощь. По сути, ситуация проста как дважды два, из формулы решения изъяты все побочные переменные, и остаётся только один главный принцип: если терпящие бедствие погибнут или сильно пострадают БЕЗ моей помощи, то я ОБЯЗАН её оказать. Иначе - это уголовное преступление. Второй принцип спасения: человеческие жизни имеют приоритет перед имуществом, и за спасение жизни никогда не требуется плата, даже для покрытия собственных дополнительных расходов. За спасение имущества (судна) плату требовать можно. Есть одна оговорка: если некое спасательное действие несет риск для спасателя самому попасть в беду, то он не обязан его делать. Тут уж действует вынужденное правило "не увеличивать количество спасаемых".
Если же непосредственной угрозы именно гибели нет, то и обязательства делать некие действия у капитанов проходящих поблизости судов не возникает, ни правового, ни морального. Конечно, моряки помогают друг другу, но в пределах разумного. Не обязан супертанкер отклоняться от своего курса на 10 часов (прожигая горючего на 10 тысяч долларов) только для того, чтобы здоровые, нетравмированные спасшиеся в нормальном спасательном плотике провели на 2 часа меньше по сравнению с другим вариантом их забрать. Конечно, это стресс и дискомфорт, вопросов нет. Мокро, холодно, качает - ситуация не радостная. Но если специальный спасатель уже в пути, радиосвязь есть, то надо ждать спасателя. Не забывайте, у супертанкера есть свой маршрут, и следующая остановка у него может быть в Индии. Он вас домой не завезет, придется как-то с другого края света добираться, а оно вам надо? А вот если выжившие находятся не на плотике, а прямо в воде в жилетах, то эти сильно другая ситуация. Срок уже не дискомфорта, но выживания идет на часы, и тут уж спасать приедет супертанкеру. И для выживших лучше будет оказаться в Индии, чем на дне.
Теперь перейдем к процедурам, а как именно происходит спасательная операция.
Для того, чтобы выполнять спасение на море максимально эффективно, по всему миру организована сеть координационно-спасательных центров (MRCC - Maritime Rescue Coordination Centre). Именно туда приходит сигнал бедствия, именно они обладают полнотой информации о доступных штатных средствах спасения, их ёмкости, местонахождении и занятости в данной акватории. Только если сил специализированных спасателей не хватает, или они находятся слишком далеко, MRCC может обязать проходящие мимо суда оказать помощь. Без MRCC спасательная операция легко может превратиться в хаос. По этой причине, при получении сигнала бедствия капитан любого судна, которое находится поблизости, обязан связаться с MRCC, описать обстановку и свои возможности помощи, и впредь координировать все свои действия с центром. Если центр сказал подойти и наблюдать - значит наблюдать и докладывать. Если сказал вытаскивать из воды - то вытаскивать. Любую инициативу согласовывать с центром. Если центр сказал, что операция под контролем, ничего делать не надо - значит не надо, и можно продолжать двигаться по своим делам. Это работает наиболее оптимальным образом.
Вот и оцените конкретную ситуацию. Заголовки кричат, что норвежец отказался спасать наших моряков. Но их уже и не надо было спасть, они сами спаслись от непосредственной угрозы: сели в штатную шлюпку, которая оборудована для выживания на долгий срок, который исчисляется днями и неделями. Норвежец отказался всего лишь поднять их себе на борт. Но зачем им было на борт именно к норвежцу, если радиоконтакт с MRCC имелся, специально оборудованный спасатель был в пути и все было под контролем?
