У C-класса нового поколения W206 появилась первая AMG-версия. Младший заряженный вариант, вопреки слухам о переименовании, сохранил индекс 43.
Главное новшество "цещек" от Amg - это то, что раньше они имели моторы V6 и V8, а теперь тут 4 цилиндра и рабочий объем всего 2 л., но проигрыша в мощьности нет.
Все дело в электрическом турбокомпрессоре.
Mercedes‑AMG C 43 4Matic оснащен тем же двигателем, что и кабриолет Mercedes-AMG SL 43. Это двухлитровый мотор M139 с комбинированным впрыском.
Нагнетатель здесь один, он питается от 48-вольтовой электросети, может раскручиваться до 175 тысяч об/мин и вступает в работу немедленно по команде электроники, разгоняя компрессорное колесо еще до того, как поток выхлопных газов раскрутит турбину.
Электронаддув позволяет минимизировать турбояму, а еще он сохраняет давление при кратковременных сбросах газа.
Новый двигатель выдаёт 408 л.с. и 500 Нм. В первые секунды разгона еще 14 л.с. добавляет 48-вольтовый стартер-генератор с ременным приводом. У машин прежнего поколения битурбомотор V6 3.0 выдавал 390 л.с.
Несмотря на потерю двух цилиндров, подросший в размерах Mercedes-AMG C 43 стал на 60 кг тяжелее предшественника: седан в снаряженном состоянии весит 1690 кг (без водителя).
Однако время разгона до «сотни» все же сократилось на 0,1 с: седан проделывает это упражнение за 4,6 с, а универсал — за 4,7 с. Максимальная скорость — 250 км/ч, а с опционным пакетом AMG Driver's Package 265 км/ч
Коробка передач теперь другая. Если прежде Mercedes-AMG C 43 имел обычный девятиступенчатый «автомат» AMG Speedshift TCT 9G, то теперь использована коробка AMG Speedshift MCT 9G с мокрым сцеплением вместо гидротрансформатора, которая прежде полагалась только самым мощным моделям.
А вот постоянный полный привод сохранен! Трансмиссия 4Matic c межосевым дифференциалом по умолчанию распределяет тягу в пропорции 31:69 (в пользу задней оси). Систему стабилизации можно перевести в режим Sport или полностью отключить.
В список стандартного оборудования входит полноуправляемое шасси, спортивные тормоза и выхлоп AMG с управляемой заслонкой.
Выпускная магистраль и без того создаёт соответствующий саундтрек, но для пущего эффекта можно заказать опцию AMG Real Performance Sound, усиливающую звук двигателя в салоне.
Внешне Mercedes-AMG C 43 в целом похож на «гражданскую» C-шку – на мощную «начинку» в его экстерьере указывают лишь дизайн решетки радиатора AMG Panamericana и отсутствие хрома, так как все серебристые шильдики и эмблемы выкрашены в черный цвет. А у седана на крышке багажника вдобавок появился небольшой спойлер.
Салон получил привычные для «горячих» версий контрастные декоративные элементы, спортивные кресла, а также дополнительные кнопки на рулевом колесе – с их помощью можно управлять ездовыми режимами.
Кроме того, у такой «цешки» иная графика виртуальной «приборки», а информационно-развлекательная система получила несколько дополнительных AMG-разделов.
В Европе седаны и универсалы Mercedes-AMG C 43 нового поколения начнут продавать летом, цены — ориентировочно от 65 тысяч евро.
