Специально для моих подписчиков которые так хотели отдельный пост про Land Rover Discovery 2, и просто для тех кому интересно узнать что-то новое про данный автомобиль
Думаю будет логично все истории,технические характеристики и прочие проблемные моменты и их решение, разделить в посте по категориям дабы было удобно читать. а то может кому-то техничка не важна или просто болтовня, а кому-то хочется почитать только про поломки и ремонт)
И так:
Раздел 1. Тех.Хар. и общие заметки владения данным аппаратом.
И так немного предыстории
После успеха первого Disco, бритахи подумали и решили так сказать закрепить полученные навыки в постройке надежных машин которые показали себя просто великолепно в Кэмэл-Трофи и скрестить все это с начинкой премиального Range Rover на базе которого собственно и был построен LRD2. Все это колдунство выстрельнуло в 1998, да так стрельнуло что этот сгусток инженерных решений стал лидером сегмента в то время. Как минимум благодаря всяческим электронным приблудам и несвойственному комфорту по сравнению с предшественниками как: управление системой полного привода, антикрены, помощь при спуске пневмы, кожа-рожа и прочее. Но несмотря на почти 90% перелопачивание всех узлов, внешний внешне Disco почти не изменился по сравнением со старшим братом. А это и не удивительно, ведь тогда прислушивались к покупателям, и как уже понятно, те выступили против каких либо изменений во внешнем виде и вообще каких либо изменений потому-что «Идеал не требует корректировок»
Под капотом: LRD2 три варианта тарахтелок: два бензиновых мотора и один дизель, который собственно и стоит на моем «Аквариуме». Бензиновые это V-образные восьмёрки 4.0 и 4.6 литра по 185 и 220 сил .И конечно же самый популярный мотор, 5ти цилиндровый рядник, 139 сил, 2.5 турбо, отсутствие ТНВД а вместо него насосы-форсунки и система подогрева топлива, которая подогревает салярку его и швыряет ее обратно в бак, что зимой в России огромный плюс .И большой бонус это Заводская Вэбаста .
Подвеска: это просто экстракт надежности. Неразрезные мосты, пружины (в лухари комплектациях пневма (но только сзади), под названием Self Levelling Suspention, которая изменяла просвет не более чем на 5 см но отлично работала как система стабилизации при буксировке прицепа) и конечно же мой любимый и до сих пор работающий! антикрен «Active Cornering Enhancement»,
Салон и комфорт: отдельная история, эргономика по мне так близка к идеальной, до всех кнопок можно дотянуть держа руку на коробке,магнитола КАСЕТНАЯ ееее) (но есть чейнджер под 6 дисков), Мульти руль, салон из толстенной свинной кожи которому сносу нет и по сей день, кондеи,климаты двухзонные,круизы, электро регулировки кресел, автозатемнения зеркал,коректоры фар, подлокотники сука.. обожаю их. два люка, и вот что важно особенной в нашей полосе это Стекло с полным подогревом. вот зимой вообще красава.. ткнул кнопу и вся шляпа что нападала зимой за ночь стекла за пару минут.
Комфорт посадки оцениваю в 8/10. сидения хоть и упругие но как не странно проглатывают всю беду наших дорог. на дальняк тоже вполне нормально, 1000 км проехать с одной остановкой это вот прям не беда. больше затекает нога . но тут помогает Круиз)
Раздел 2: Поломки, частые болячки или просто время пришло
К счастью всегда счастье работать в местах где можно на часик другой загнуть Аквариум на проверку или мелкий ремонт.опишу самые серьезные поломки за все время эксплуатации. т.к. крупных просто напросто небыло.
Антикрен: первое впечатлние было что все. остался я без активных стабилизаторов и все пропало.
При покатушках по горам и лесам, произвел так сказать наезд на какаю-то арматуру что ли, изогнутую которая повредила заскочила под арку резиновый шланг, что странно т.к. он обмотан толстеной защитой в виде пружины во всю длину, это единственная слабая часть этой системы, остальная магистраль спрятана под рамой и сделана из алюминиевых трубок.
Так проехав от места повреждения километров 200 периодически подливая трансмисиионку в систему, при резком повороте у меня лопается шланг в месте пореза и вся жижа мгновенно под давлением ринулась прочь на волю.
Остановившись у ближайшего сервиса я стал долго размышлять сидя под машиной как бы мне снять магистраль и отдать в ближайший гидросервис на замену или на перевальцовку всю магистраль. Но вот тут вступает в силу всем известная штука про лэндровер. мол хочешь что-то починить серьезное, половинь кузов от рамы((
Да да. магистраль идет витком вокруг рамы и полностью вся завальцована, что откидывает вариант починить на месте.
Однако смекалка меня не подвела. я решил
....Если нет насоса в системе....
.....значит нечему выдавливать гидрожиткость из магистрали
И да , мною было принято разобрать насос и вытащить от туда плунжерную пару.. т.к. снимать его нельзя потому что я не нашел поблизости короткого приводного ремня. а обводной ролик колхозить ну тоже гемор.
в итоге я разобрал насос , вытащил от туда плунжеры, поставил все на место залил в систему еще литр другой и со спокойной миной проехал еще 1000км до места где уже занялся поломкой по полной.
Следующая серьезная поломка случилась совершенно неожиданной. после очередных активных покатушек появилась проблема:
при переключении на заднюю передачу коробка вставала в аварийных режим, после чего вперед машина не ехала. либо ехала 5 км/ч при 4 тыс оборотах. решалось это первое время до выяснения обстоятельства тем что глушился мотор и заводился заново на нейтралке чтобы при переключении с паркинга на драйв не проезжать рычагом мимо задней скорости.
После недели такого "дроча" решил все же разобраться в проблеме. что и выявило сломанный блок выбора передач! это вот эта штука
стоит на валу который непосредственно с помощью тяг соединен с палкой в салоне.
разобрав я понял что произошло.. система простая.. внутри пластиковое кольцо с выступами , которое при вращении поднимает толкатели, которые в свою очередь поднимают лепестки и перемыкают нужные контакты и подают сигналы на основные мозги.
и один из толкателей просто напросто стерся с одной стороны и его клинило когда я переключал на заднюю
как видно левый толкатель сверху намного сильнее стерся и болтался с своем направляющем тунельчике.
Новый подобный блок стоит порядка 48тыс. но по старой памяти я заглянул к ребятам которые занимались коробками и они мне отрыли где-то из под стола этот блок.. они им полку подпирали) и за две шаурмы и пару бутылок хугардена я получил работающий блок управления.. после чего конечно же перебрал оба и собрал из двух один.. что стоило мне пару прое**ных толкателей но все же все заработало и даже самопродиагностировалось и ошибки не пришлось скидывать.
Из детских болячек тут не много по списку.. самые распространенные из них это Передний кардан а точнее крестовина, которой хватает только на 50 тыс пробега т.к.
Вот такое чудо не спроста как говориться..
называется это баловство крестовина "Гука"
Карданвалы всегда испытывают постоянные резкие дергающие нагрузки и начинают люфтить, такая беда отсутствует на данной механизьме и практически исчезает непараллельность фланцев кардана.
но есть и минусы.. чем сложнее деталь тем меньше ресурс, и после 100км/ч после пары десятков тысяч появляется вибрация.
Еще начинает течь 5я форсунка. эт беда мотора. но возникает она редко, меня эта учесть обошла стороной.
что нельзя сказать про наверное самую распространенную беду. это перетирание шланга обратки топлива.
Все это делается за пару часов. просто напросто врезать резиновый кусок и обогнуть место где при вибрации идет износ от трения или проложить твердым паралоном.
Все же хорошо когда есть возможность и силы все делать самому.
Еще одна неприятная но довольно легко решаемая поломка была в прошлом году.
оторвалось крепление механизма опускания стекла. с завода там идет точечная сварка на 3 точки. решается легко. Разобрал, заклепал, собрал. все работает.
ну и стекло менял один раз. работал в компании CarGlass. так что имел такую возможность поменять качественно и опять же сам.
Плюс еще этого авто что он алюминиевый и не ржавеет. следовательно после стольких лет эксплуатации даже рамка была целая как будто только с завода
про проблемы думаю хватит. да и все вроде расписал.
Выводы: С автомобилем связано много приятных воспоминаний, от путешествий до покатушек по говнам, случаям на дороге и просто моментов когда машины выручала своей надежностью и неприхотливостью
Если кому-то рассматривать данный авто как первый, да блин даже посоветую, цена качество отменные, тем более средний ценник на б/у рынке составляет 350-450 тыс деревянных.
что по меркам авто с полным набором комфорта и ремонтопригодности на коленке вполне заслуженно
Думаю по большей части буду отвечать в коментариях. т.к. вопросов должно возникнуть масса и многое что не написал еще есть в запасе.
Прошу прощения что так долго собирался написать этот пост.. оправдываюсь тем что была подготовка к Свадьбе) и да можете меня поздравить)
Спасибо всем за внимание, буду ждать вопросов.
Всем бобра и вот вам улыбок вдогонку
