IT + Германия

Статья написана для сайта "Гиктаймс", размещаю и здесь с некоторыми корректировками.
Первые несколько абзацев уже публиковал здесь - в текущей статье они проапгрейдены и расширены.
Если вы интересуетесь темой глубже - рекомендую заглянуть и в комментарии на "Гиктаймс".
Исходная версия лежит по ссылке: https://geektimes.ru/post/298445/

Автомобили интересны если не только лишь всем, то очень многим. По разным причинам.

В современном быстро меняющемся обществе мир автомобилестроения — один из локомотивов (не побоимся логической тавтологии) многих государственных экономик и, одновременно, «горнило техник наших дней».

Однако внимательный наблюдатель легко отметит некоторые разброд и шатания не только в огромном спектре мнений «о машинках», но даже и в самом понятийном аппарате, используемом в русскоязычном пространстве для любого общения на околоавтомобильную тематику.

«Доколе?!» — спросите вы. И будете правы — ситуацию необходимо исправлять.


О себе и о статье

Так сложилось, что автор около пяти лет проработал в немецком и европейском автомобилестроении в проектах, связанных с электромобильностью. Как и многое на нашей планете, изнутри эта вселенная выглядит несколько иначе, чем видится стороннему наблюдателю на первый взгляд.

Дальнейший текст — своеобразный итоговый конспект знаний и наблюдений, собранных автором из различных источников и из рабочего опыта.

В целях экономии времени всё будет шифром многое будет записываться тезисно — с само собой разумеющейся возможностью обсуждения написанного в комментариях.

Вроде бы всё.

Покатились! (привет, Гётеборг!)


Разбираемся с определениями и терминами

0. Немного о «бортовом компьютере»

Граждане!

Пожалуйста, нигде и никогда в профессиональном общении не используйте определения "центральное управляющее устройство автомобиля", "бортовой компьютер автомобиля" или даже "центральный бортовой компьютер автомобиля"!

Причина сей просьбы банальна: такового устройства в подавляющем большинстве современных автомобилей с точки зрения архитектуры внутренних коммуникационных сетей попросту не существует.

По сути современное авто являет собой эдакую моторизированную компьютерную сеть с как минимум двадцатью специфическими микрокомпьютерами в своем составе. А в среднем — совсем даже с 30-40-50-60 членами сией сети.

Один из вариантов иллюстрации, представляющей обзорную структуру коммуникационных сетей автомобиля.
Таких картинок в сети — море, еслишто.

И устройство, показывающее вам всякие циферки и буковки в привычной для человеческого глаза форме, нередко совсем даже не является микрокомпьютером, первоочередным по важности для успешного передвижения транспортного средства из точки А в точку Б.

Называть же сей приборчик-визуализальчик «центральным бортовым компьютером» — это как именовать системный блок стационарного компьютера «процессором». В принципе можно, и даже вроде понятно — но слишком многих морально коробит.

Да, некоторые производители гордо именуют маленькое окошечко, расположенное за рулевой колонкой между тахометром и спидометром, высоким именем «бортовой компьютер» (на прошлой неделе, например, за этим занятием был замечен «Форд»).

Вот он, этот сеньор с гордыми амбициями

Но в повседневно-разработческой жизни никто такими высокими материями заморачиваться не будет, так как, как уже было сказано, компьютеров внутре — десятки.

И незачем выделять именно этот, хотя бы потому, что если он даже полностью устанет, мигнёт на прощание, отлючится и выпадет из гнезда на колени водителю — автомобиль всё так же продолжит своё движение, цинично игнорируя потерю.

Кстати, у VW этот же самый экранчик на немецком языке называется «Multifunktionsanzeige», что можно перевести как «многофункциональный дисплей» или «многофункциональная информационная панель» — и так оно будет честнее, как по мне.

1. Есть ECU, а есть ECU
Итак, в подавляющем большинстве профессиональных публикаций по автотематике под аббревиатурой «ECU» понимается «Electronic Control Unit» — общий термин для обозначения фактически любогоуправляющего устройства в автомобиле (помните, чуть повыше был дивный ряд в «30-40-50-60»? ;)

И очень-очень немногая часть публикаций, в которых речь идёт непосредственно о микропроцессорном блоке управления двигателем внутреннего сгорания, под таковой аббревиатурой будет воспринимать понятие «Engine Control Unit». И это обычно специально подчёркивается в начале публикации.

Мало того, иногда в переводе на русский язык аббревиатуру «ECU» начинают толковать как приснопамятный «бортовой компьютер», что уже вообще как-то некузяво.

Пример: статья 2017 года о знаменитых Миллере и Валасеке:

При этом в упомянутом докладе авторы много раз с разных сторон явно указывают, что «ECU» для них — это именно «еlectronic control unit», и этих юнитов в авто — туева хуча очень много (сами Миллер и Валасек, судя по всему для упрощения, просто называют красивой число 50).

Можете, кстати, при наличии интереса и внутреннего орфографически-грамматического дзена сами посмотреть на соответствующих форумах, какой вариант расшифровки полюбился горячим любителям чип-тюнинга в русскоязычном пространстве.

Поэтому, запомним: по умолчанию "ECU" = "Electronic Control Unit".

Ну, а на русском языке я бы эту сложносоставную материю предложил бы именовать как "ЭУУ" — "электронное управляющее устройство".

2. Automotive и automation

Лет так десять назад автор к своему некоторому удивлению осознал, что такие схожие слова "automotive" и "automation" обозначают вполне себе разные сферы человеческой деятельности.

Конечно же, исторически и логически между собой они имеют много общего — но всё-таки это разные миры.

Значит, закрепляем:

* "Automotive" — это всё, что связано с автомобильной тематикой (непосредственные производители, их поставщики, производители всяческого-всяческого околоавтомобильного ПО, стандарты, регуляционные предписания и т.д., и т.п.).

* "Automation" — это, как понятно из названия, всё, что связано с автоматизацией (производства в первую очередь, но не только) — то есть здесь и ТАУ, и конвеерные линии, и всяческие виды приводов, и IoT, и дигитализация, и прочее Industry 4.0, и все-все-все.

3. OEM & Automotive Supplier (Automobilzulieferer)

В автомобильном мире всё очень просто и не так, как в других мирах:

* "ОЕМ" — непосредственно сами автопроизводители, которые выпускают автомобили: т.е. Toyota, VW, BMW, Daimler, Audi, Ford, Opel, Honda, AvtoVAZ и т.д.

* "Automotive Supplier" (нем. "Automobilzulieferer") — все остальные, кто поставляет что-то для OEM.
Естественно, в обиходе говорится короче: "Supplier"/"Zulieferer".

Есть ещё такие градации, как «Tier-1 supplier», «Tier-2 supplier» и пирамида с Маслоум «пирамида поставщиков» («Zulieferpyramide»/«supply pyramid») в общем — но это уже классификационные частности.

4. Иногда все любят покороче

Человеческий мозг, как известно, крайне ленив стремится экономить ресурсы.

Этому правилу подчиняется и повседневная жизнь автомобильного мира: всем попросту лень каждый раз выговаривать и/или писать какие-нибудь длинные многослоговые названия, поэтому все стараются всё сокращать.

Это приводит к тому, что вместо длинных напыщенных названий, так же, как и в русском языке (внезапно!) радостно используются всяческие сокращения (всякие «AG» здесь опускаю по умолчанию).

Вместо "Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft" — "BMW" (даже «BMW AG» уже содержит ненужный хвост, поэтому его — вон!)

Вместо "Continental" — "Conti" (да-да, именно «Коньти» — привет печенькам «Киев-Коньти» из студенчества пятнадцатилетней давности!)

"Daimler" и так уже достаточно краток, его не трогают.

"Bosch" — тоже вполне краток.

"VW" — тут вообще без слов.

"VAG" — почти как "VW", только корпорация.

Вместо "Volvo Car Corporation" — "VCC" (и не забывайте, что "VolvoTrucks" — это вообще совсем отдельная корпорация ныне, хоть они на родине, конечно же, плотно соприкасаются рукавами).

Вместо "ZF Friedrichshafen" — "ZF".

Вместо "Siemens AG" — "SAG".

"Magna" — так и есть.

"Schaeffler" немцы могут написать как "Schäffler" — экономим знак, как-никак.

"Hyundai Mobis" — логично, что просто "Hyundai".

И так далее.

5. На пике внимания: электромобили

В дальнейшем, дабы обобщить текст, под определением «электромобили» будет так же, как и со стороны немецкого правительства, пониматься не только «чистое электроприводное решение», но и все варианты гибридных версий.

По сути и технически дальность поездки на электроприводе зависит в основном от ёмкости силовой батареи, а принципиального различия между «Приусом» и непрокачанной BMW i3 — попросту нет.

Делаем паузу

На сегодня прервёмся

К замечаниям и комментариям автор всячески открыт.

P.S. Заметьте, и ни слова о блокчейне!

Рассказ отчасти имеет характер мотивации, так что, если ты, дорогой друг, достиг всего, о чем желал, и расти не имеет смысла - не трать свое время, закрывай этот пост.

Еще в ВУЗе я мечтал о том, как закончу универ, получу диплом и на следующий день у меня будет билет по-дальше от солнечной Беларуси. На тот момент это не было четкой целью с путями достижения, нет. Просто абстрактное желание. Очевидно было следующее: совковая система образования не выпускает из ВУЗа специалиста, который может сразу после получения образования идти работу работать. У нас отличное САМООБРАЗОВАНИЕ. Мысль дошла до меня достаточно рано, поэтому уже с первого курса я начал фрилансить: сперва копирайтером был, потом понял, что ненавижу это занятие и начал углубляться в дебри будущей профессии, начав с HTML/CSS. Через год меня пригласили в web-студию, потом в другую. К 5-му курсу, к моменту получения диплома, за спиной было относительно много (для студента) опыта Front-End разработки, заказчики сами находили меня через сарафанное радио. Более того, на тот момент я уже работал в большой IT компании "Рога и копыта" (назовём её так), у которой офисы разбросаны по всему миру, а кол-во сотрудников исчисляется десятками тысяч.

Вот я красивый получаю диплом, вот мы с ребятами пьянствуем, отмечая сие событие. А ведь мечта никуда не делась, я все еще хотел уехать. Вот тут очень важно сделать маленькое отступление, раскрыв причины этого желания. Я родился и вырос в Беларуси/Белоруссии/Бульбастане и понял, что я не дома. Ну, в смысле, дом, как здание, где уют, тепло и мама - есть. А вот чувства этого нет. Чужие люди, привычки, магазины и вообще. И не было никакой гарантии, что это чувство я найду где-то за рубежом, но попытаться стоило.

Вернемся к компании "Рога и Копыта". Время, проеведнное там, было классным. В смысле, как разработчик, я там сильно вырос, получил отличный опыт, хард и софт скиллы. Более того, там была программа релокации, которая меня очень сильно подкупала. Несколько раз я пытался в неё влезть, но безуспешно, ибо основными критериями были: английский B1 и выше, 2 года опыта и senior позиция. А я был mid и всего год в компании. Благо, хоть английский был уже на уровне B2+.

Было очевидно, что план уехать сразу после ВУЗа провалился. Что делать? Расти, развиваться, стаж увеличивать и становаиться толстым и красивым senior программистом. К тому времени отношения с дамой сердца вышли на новый уровень, мы поженились и завели кошатину. План переезда усложнился. Он всегда становится сложнее, если добавляются новые персонажи.

После очередного нового годы я упоролся в край, решил отказаться от релокации от компании и начать действовать самому, и в районе февраля начал жэстачайшэ рассылать CV. Рассылал везде, всюду, на разных сайтах и в разные страны. Целью было уехать. Просто уехать. CV уходили в Португалию, Испанию, Германию, США, Австралию, Сингапур, Малайзию - мне было без разницы. На первое онлайн собеседование меня позвали ребята из Мальты. Не прошел тех. собес ибо я был дно. Днище просто. Самбы себя не нанял, честно. Хотя и middle.

Я рассылал резюме год, ровно, сука, год. Мне назначали собеседования как после работы, так и во время. Т.е. я хватал ноут, бежал в зону отдыха и тихонько рассказывал, какой я афигенный до радуги. Если собес был после работы, я тут-же прыгал в машину, летел домой и 1-2 собеса проходили вечером. В среднем собеседования были 3-4 раза в неделю, в абсолютно разное время. Порой, я уже засыпал, а HR из Австралии только начинал свой рабочий день. Конверсия из отправленных CV в собеседование реальное была крайне низкой, поэтому рассылал резюме оптом. Первую неделю я вел табличку в Excel, через 7 дней было уже 240+ отправленных резюме. Я без понятия, сколько их было за год. Иногда опускались руки и я забивал на неделю - две, потому что сложно получать отказы полгода подряд.

"Окей, мы хотим заключить с вами контракт" - написала одна немецкая компания. ШТА? ШТАААА??? Серьезно? Боже, боже, радость-то какая, я никогда не заходил так далеко, уиииии... - первые мысли.

Реальный переезд оказался примерно таким же анальным по сложности, как и год поиска работы. Чтобы получить голубую карту в Германии - нужно было подтвердить диплом в Анабин/KMK (немецкая контора, которая этим занимается), цена - 200 евро. Чтобы это подтверждение получить, мне пришлось отправить все необходимые декументы туда, но проблема была эти документы собрать. Людям, работавшим в лучшем ВУЗе страны было насрать, вообще на все: на рейтинг ВУЗа, на его узнавание за рубежом. Я умолял выдать мне документы, которые просила немецкая сторона, но тут, якобы, не было таких форм, не положено. Лишь диалог с начальником этих клоунов расставил точки над i и я получил нужные документы для подтверждения диплома. Теперь моя специальность и мой ВУЗ чуть лучше узнаются в Германии. Вопрос - почему этим занимался я, а не ВУЗ? Почему такому заведению насрать на свой рейтинг за рубежом? Много вопросов...

Время шло, на дворе уже был апрель (приглашение на работу я получил в феврале), работодатель начал нервничать уже. Вот тут очень важно отметить, что между нами было еще релокационное агентство. Т.е. релокационный пакет мне выплатили не на руки, а агентству, которое решало ВООБЩЕ ВСЕ мои проблемы с переездом и адаптации. Это очень круто. Если вы поедете сами, рассчитывая на себя только - будет сложно, очень.

Документы по диплому были не готовы еще и я пошел ва-банк, подал в посольстве документы на обычную рабочую визу, лишь бы начать работу по-раньше и успокоить работодателя. Обратная стороная медали: при таком раскладе супруга должна была знать немецкий, а она его не знала. Я уехал один на три месяца. Три месяца сам решал все вопросы, переехал из отеля в квартиру, завел банковские счета, начал ходить на курсы немецкого, регистрацию сделал, подтвердил диплом и получил-таки голубую карту.

Через три месяца я вернулся в РБ, забрал любимую женщину, кота и машину с собой в Германию. Жизнь разделилась на до и после, если честно. Но я рад, я очень рад, что моя мечта сбылась. Нашел ли я чувство "дома", которое искал? Пока нет...

За все это время я столкнулся с таким понятием, как "ведро крабов": знакомые либо молча завидовали, либо говорили "Ой, да что там в этой гейропе? Пидоры кругом, беженцы". Я этих людей выкинул из своей жизни. Серьезно: если кто-то становится между тобой и твоей мечтой - шли их на*уй. Сформируй четкую цель и пути её достижения. Не отклоняйся, двигайся по плану. Да, сложно. Да, проще опустить руки, забить и быть как все...

И завел себе правило: не говорить о планах. Обо всем, что угодно, но планы свои НЕ раскрывать.

Много могу рассказать интересного про переезд в Германию с точки зрения человека из сферы IT, задавайте вопросы: мне будет интересно отвечать, а вам, надеюсь, интересно читать.

Я не знаю, чья это цитата была изначально, но мой папа часто говорит: "Побежадет не тот, кто сильнее, а тот, кто идет до конца."

После переезда в Германию стал вопрос о том, чем заниматься дальше. Уже имеющееся высшее образование было не востребовано и пришлось искать альтернативу. Выбор пал на давнее хобби - программирование.

Поиски работы не увенчались успехом, хоть опыт в области веб-разработки и имеется. Как итог, принято решение официально получить новую профессию. Выбор пал на дуальное образование по подготовке IT-специалиста.

В поисках места обучения был несколько месяцев: часто получал отказы, так как HR не могли понять как можно перейти с правовой тематики на IT. В один прекрасный день поступил звонок с приглашением на собеседование. Место обучения в 25 км от дома.

После успешного собеседования был приглашен на оплачиваемую практику на базе mini-job (до 450 евро в месяц, 40 часов в месяц). Практика прошла отлично и с 1 августа начинался официальный старт обучения.

Из чего состоит обучение?

1. Практическая работа на предприятии

2. Обучение в школе

Обучение в школе занимает 1-2 дня в неделю. Каждый понедельник приходишь в школу и сидишь на уроках - познаешь различные предметы: программирование, электросистемы, английский, немецкий, человек и общество, учение о предприятии и учение об экономике.

Каждый второй вторник проходят лабораторные работы. Как правило, это непосредственные занятия программированием, опыты с электроприборами.

Работа на предппприятии ничем не отличается от обычной работы. С первых же дней я был брошен в бой с С#, хоть и ранее никогда им не пользовался. Спустя общих 5 месяцев работы уже чувствуешь себя уверенно на рабочем месте.

Также хотел бы упомянуть общие условия моего обучения:

3 года обучения с возможностью сократить срок

4 месяца испытыательного срока

обязанность вести еженедельный дневник

заработок 730 евро брутто в первом году

После полутора лет обучения будущего специалиста ожидают промежуточные экзамены, а через 3 - итоговые. После сдачи всех экзаменов получаешь заветный документ и являешься официально специалистом в области IT.

Получилось весьма скомкано, но думаю общая мысль понятна. Если будут вопросы, буду рад ответить.

Последнее время на Пикабу часто мелькает реклама платформы для поиска работы в Европе. Я могу кратко поделиться своим опытом поиска работы в Германии, а так же друзей. Искали мы в секторе IT, кто программист, кто тестировщик, кто проджект менеджер. Для работы и жизни вам нужно знание хотя бы одного языка на хорошем уровне: немецкий или английский. У меня английский В2, но я работаю на немецком языке, он у меня В1. И так, искали мы работу на LinkedIn, делаешь поиск по специальности и сортируешь по городу (Berlin). Конечно, ваше резюме должно быть на немецком или английском. Очень желательно иметь рекомендации с прошлого места работы, можно там же в LinkedIn, прикладывайте все какие имеете сертификаты, немцы это любят. У тестировщиков очень распространено требование на сертификацию ISTQB. Кто-то считает, что легче искать работу через сторонних рекрутеров, что они заинтересованны тебя подороже продать (платит им компания наниматель, вы ничего не должны платить), хотя у меня знакомая искала здесь на месте через агенство,  которому платила она и осталась очень довольна. Далее, часто бывает, что видите вакансию вашей мечты, переходите по ссылке, а там очередной сайт по поиску работы, а дальше следующий и следующий. Обычно так далеко идти бессмысленно, посмотрите, кто размещал вакансию на LinkedIn, скорее всего указано название фирмы и сайт, если надо, просто гуглите его. А далее, на сайте переходите в раздел карьеры и заполняете заявку, приложив резюме, фотографию, сертификаты и письмо с указанием, почему хотите у них работать, и что крутого для них сделаете. Если беседуете с HR, который именно в свою компанию ищет сотрудника, то не спрашивайте вот так сразу з/п, они это не любят, если HR фрилансер, то спросите зарплатную вилку. Я на собеседование пошла с подготовленным отчетом по сайту компании, мне было и самой интересно посмотреть, ну и произвести впечатление. Как мне советовал знакомый HR, откликаться на всё, во первых до собеседования на "работу мечты", надо как то набить руку. Часто первые собеседования проходят по скайпу или по телефону.

На последок хочу пожелать успехов, желания развиваться, на собеседованиях не критиковать продукт и не учить работать, а ещё не сдаваться.