Ч1
Ч2
Ч3
Ч4
Ч5
Ч6
Ч7
Ч8
ЧАСТЬ8_2
Март 2017: макет “настоящего” гиперлупа
В марте 2017го в блоге SpaceX появляется новость о строительстве макета “настоящей” трассы Hyperloop.
Всё бы здорово, но длина “настоящей” трассы – 500 метров. Это в разы меньше даже чем у “студенческой тестовой”. Вполне очевидно, что ни протестировать реальную нагрузку, ни реальную скорость – да даже 1/10 от реальной – на такой трассе просто невозможно.
Спрашивать “а когда всё будет из разрекламированного суперматериала вибраниум, ведь обещали же, неужели соврали?” – так и вообще нет смысла.
Имитация прогресса идёт полным ходом. Не, дело понятное – все заявленные “уже начатые в разных странах” гиперлуп-проекты подозрительно застряли на этапе технико-экономических обоснований, а инвесторов и СМИ надо чем-то кормить.
Но всё ж как-то ну совсем уж стыдоба получается.
Достаточно показательно, что события распределяются по времени именно с частотой инфоповодов – то есть никто не мешал, допустим, отдельно сделать конкурс студентов “как я представляю себе тележку гиперлупа” и “тестовое испытание в трубе на 500 метров”. Сравнение технических параметров показывает, что испытываются абсолютно разные устройства, объединяемые разве что неким рамочным принципом “похожи и про гиперлуп”. И все “испытания” при рассмотрении – чистые пиар-акции. Непонятно, что реально испытывается годами на задачах вида “тележка едет по отрезку в несколько сотен метров” или “студенческие тележки в маленькой трубе, без вакуума, на колёсиках едут “кто быстрее” – но непонятно технарю, а у шоу-бизнеса свои правила – поэтому события расставляются по времени как инфоповоды для того, чтобы целевая аудитория не забывала про “прорывную технологию”. Которой, в общем-то, уже около 5 лет, если вдуматься. И никакого прогресса нет вообще.
И смех и грех – серьёзные корпорации с миллиардами играют в то, что в Дворце Пионеров считалось просто досугом школьников.
Не, понятно, что надо имитировать прогресс и развитие, что будет аргумент “А какой смысл обсуждать – главное, что ребята что-то делают, что двигаются” – при этом ложное следствие “раз ЧТО-ТО ДЕЛАЮТ, то всенепременно ДВИГАЮТСЯ, притом В НУЖНОМ НАПРАВЛЕНИИ” будет проталкиваться любой ценой. Это прекрасная в плане удобства логика – считать любые внешние признаки какой-то активности продвижением к цели. Просто это не так – можно сколько угодно, например, испытывать летающее нечто и никак не приблизиться к созданию вертолёта.
Также показательно, что всё это пропихивается в гос.структуры, именно туда – ведь адресная работа по гос.бюджету – это так вкусно, ведь такие объёмы финансирования светят, что из них можно покрыть всё и вся, купить всю цепочку участников. Потом потянуть время. А в итоге – “ну, идею просто плохо реализовали – не бойтесь, уже можно сдавать деньги на Hyperloop 2.0 – там будет ещё ослепительнее и сказочнее”.
Просто к слову – ничем не напоминает ситуацию с “революционно меняющей мировую энергетику настенной батарейкой Powerwall”, которая тоже с 2015 года “революционно меняет мир”? Там уже на 2.0 можно сдавать, и даже письмо напишут в ответ. С подпиской на обновления сайта.
Мы как никогда близки к перевороту в транспорте, в общем, что уж скрывать, да.
Веры в проект, озвученный в 2012 году (сейчас 2017й) добавляет плотность упоминаний про Open Source и Crowdfunding. Очень показательная штука вырисовывается – собраны в кучу все “модные” у целевой аудитории гуманитариев мемы и признаки “настоящего хайтехового хайтеха”, домноженные на корпоративность высшей пробы, состоящей, как известно, в принципе “максимизация личного дохода при минимизации личной ответственности”. “Давайте вы всё сделаете хайтехово, краудсорсингово и опенсорсно, а мне деньги и успех” – что ж, серая масса “техногиков” хавает, почему бы и не попробовать?
Апрель 2017: Очередной перенос демонстрации на неопределённый срок
Новость про то, что публичный тест системы Hyperloop снова откладывается, прошла тихо и незаметно. Действительно, она очень не вписывалась в бравурно-победный формат реляций с упоминанием Маска:
Компания Hyperloop One, занимающаяся строительством первого в истории вакуумного транспорта, известно как система hyperloop, откладывает публичный тестовый запуск.
Напомним, в прошлом году специалисты Hyperloop One обещали провести тестовый запуск до конца 2016, далее запуск был отложен до 31 марта 2017 года, но он так и не состоялся. Теперь сообщается, что тест может быть проведен в мае или июне.
Интересно, что тестовый трек в итоге был сокращен почти на 80%. По этой причине подвижной состав не сможет развить скорость 1200 км/ч, о которой было заявлено.
Это – третий перенос демонстрации очередного прототипа, который по сути не прототип (т.к. не обладает никакими чертами финального изделия), а просто некая модель чего-то из той же темы, что и декларируемый Hyperloop.
Успех и развитие настолько ослепительны, что даже очередную “прорывную тележку, которая может проехать 400 метров”, показывать не получается. Планирование настолько звёздное, что тестовый трек уменьшился в пять раз, но сохраняет название “тестового” – видимо, от таких мелочей само содержимое тестирования не меняется, что уж там – можно сразу вообще трёхметровый полигон-песочницу построить и по нему кататься.
Май 2017: Как попытаться сделать хорошую мину при плохой игре
27 мая из полуторалетнего небытия восстаёт всё тот же проект, что и в начале 2016 года:
Компания Hyperloop One, которая занимается технологией высокоскоростных перевозок, рассматривает маршрут Москва — Санкт-Петербург как один из возможных проектов в России. Об этом сообщает РИА Новости.
В 2017 году компания выберет первые три проекта для реализации в мире, в их число может войти российский.
Отмечается, что сверхскоростная транспортная система Hyperloop может появиться на участке от Китая до российского порта Зарубино. Также сообщается, что вакуумные поезда Hyperloop могут запустить между столичными аэропортами и в Новую Москву.
«Эти два проекта сейчас изучаются, конечно, мы изучаем и другие возможные маршруты как Москва — Санкт-Петербург, а также другие предложения, на которые мы обратили внимание», — заявил генеральный директор компании Роб Ллойд.
В сентябре прошлого года один из акционеров Hyperloop One заявил о возможности построить трассу для «поезда будущего» между Москвой и Лондоном.
Всё абсолютно то же, что и декларировалось ранее – супервыгодность, суперприбыльность, супертехнологичность – и опять же настойчивая попытка адресно присесть на тему госбюджета России.
За эти полтора года у Hyperloop ничего не произошло ни в части внедрений, ни в части развития. Как был нуль практических реализаций – так и остался. Все рассказы про “в тайной стране уже начали строить, а мы-то тут обречены в стороне от прогресса стоять” сейчас тщательно подчищаются, потому что прошло время и видно, что всё это изначально было враньём.
Только теперь отсутствие проектов, вызванное тем, что гиперлуп никому не нужен, и тем, что никакого технико-экономического обоснования своих фантазий предоставить они не могут, пытаются выдать за “да мы просто выбираем из тьмы предложений разнообразных, завыбирались”. Да-да, конечно.
Сухой остаток прост – на весь этот шоу-бизнес убиваются деньги и время, никаких новых технологий не появляется, а тем временем тот же Китай масштабно строит массовые быстрые железные дороги, и удешевляет логистику по всей стране. Без шоу и фантазий – полторы тысячи километров от Пекина до Шанхая проходятся за 5 часов, при десятке остановок (так было в 2012м году, я проверял) – а сейчас уже за 4. Пока остальные друг другу гиперлупы будут рисовать в виде отрендеренных роликов на презентациях, и осваивать миллиарды гос.бюджета, игриво называя это “не-государственными фондами”, хотя прекрасно понятно, что государство избыточные расходы таких масштабных проектов бюджетом и покроет.
Время тикает, ни одного из заявленных “начавшихся реальных проектов с гиперлупом” не идёт – как и написано выше, при ближайшем рассмотрении все “новости” вида “Страна Х подписала договор на строительство гиперлупа! Началось!” являются враньём, если что и подписывается – так это меморандумы с текстом “Мы согласны, что быстрый транспорт – это хорошо и полезно; хотелось бы подробностей и технико-экономического обоснования”. Последнего как не было, так и нет – хотя в 2016м году его обещали предоставить, например, для проектов гиперлупа на территории России, аж в сентябре.
Отдельно хотелось бы заметить удивительно интересную закономерность – с гиперлупом бегают по всему миру и адресно работают только по правительствам других стран. Американское правительство почему-то на гиперлуп деньги выделять не спешит – а ведь казалось бы, такая беспроигрышная тема. Удивительно всё это напоминает нью-римейк схемы колониальной державы – в метрополии разрабатывается “новая тема по сбору денег с папуасов”, после чего по миру расходятся корабли с новыми бусами, на которые меняются вполне реальные ресурсы, золото и территории. Парадокс, американские коммерческие компании, знающие толк в прибыли, полностью игнорируют такое сверхвыгодное мероприятие – а ведь могли бы вложиться своими деньгами и получить славу и выручку.
Удивительное дело, правда?
Июль 2017: Провал испытаний, проведенных “задним числом” в мае
В середине июля 2017 года сайт Engadget выдал удивительную новость из категории “у нас план по упоминаниям в СМИ, да вот только ничего не происходит, поэтому придумаем ну хоть что-то”. В переводе на русский выглядела она примерно так:
Компания Hyperloop One, рассматривающая возможность строительства линии в Европе, провела очередное испытание.
Как утверждается, пробный заезд был организован еще 12 мая, но известно о нем стало лишь сейчас.
В ходе «полномасштабного испытания» в тоннеле с разреженной атмосферой была достигнута скорость 112 км/ч. Это очень далеко от скорости 1200 км/ч, с которой должны будут двигаться серийные поезда, но так и было запланировано, поскольку разработка далека от завершения.
Картинка примечательная – “у нас ничего не загнулось, на самом-то деле мы проводим очень успешные испытания, только сейчас вот вспомнили, что в мае всё прошло очень успешно”. Ценность “новости” подчёркивается наличием целого одного технического параметра – скорости, и пары фоток чего-то – то ли прототипа прототипа капсулы, то ли прототипа прототипа прототипа капсулы. Это явно подсказывает, что испытания идут особо успешно и есть что показать. Хотя, глядя на фото, можно сделать совершенно другие выводы.
Судя по тому, как подвешен данный макет, это именно что декоративный макет. Потому что габариты и то, на чём оное подвешено – немножко не стыкуются.
То есть очередные “успешные испытания”, в очередной (это уже было неоднократно заявлено) раз Полностью Перевернувшие Реальность и Сделавшие Невозможное, а также Совершившие Долгожданный Прорыв (который год уже, да) в очередной раз оказались ровно противоположным – подтверждением того, что годы идут, а никаких реальных наработок – не демонстрируется. Удручающая картинка – у “успешных испытаний” вместо капсулы – макет, вместо заявленной скорости – другая, более чем на порядок ниже, вместо заявленной грузоподъёмности – ничего, вместо всех остальных заявленных условий – то же самое. Один логотип только и упоминание в СМИ с подчёркиванием успешности успеха.
Что ещё более показательно – так то, что как-то тихо заминается ситуация с имеющимися гиперлупами.
Ведь год-полтора назад, когда Hyperloop пытались втюхать России за счёт госфинансирования, был массовый прессинг покупных статей в СМИ, которые постоянно сообщали, что в разных странах (то в Чехии, то в ОАЭ) уже всё подписано и они уже “начали путь в будущее”. Что им вот-вот сейчас уже быстро построят очень дешёвый супертехнологичный супертранспорт, и нам надо, побыстрее, и пусть государство выделяет.
Очень интересно спросить – а где эти, уже годами подписанные и строящиеся гиперлупы? Километр которых, по заявлениям пропагандистов “маско-хайтеха”, дешевле обычной железной дороги? У которых все трубы обклеены солнечными батареями и электричество чуть ли не генерится в нагрузку, и вообще проезд вот-вот бесплатный-то будет?
Ну, где? Вообще-то вторая половина 2017 года.
Февраль 2018: Украинский “Майдан Мёбиуса”
История повторяется трижды – как комедия, как фарс, и на Украине.
Hyperloop не стал исключением.
22 февраля 2018 года на уровне правительства Украины анонсируется:
, а 23 февраля детально рассказывается о планах на тему Hyperloop:
Министр инфраструктуры Украины Владимир Омелян заявил о создании Центра транспортных инноваций и тестовой площадки для реализации проекта Hyperloop в Украине.
“Мы учреждаем Центр транспортных инноваций Hype.ua, который должен создать первую тестовую площадку в Днепре”, – сказал министр инфраструктуры в ходе пресс-брифинга в Киеве в четверг.
По его словам, к инициативе присоединились Национальная академия наук Украины (НАНУ), госконцерн “Укроборонпром”, Каховский завод электросварочного оборудования и др.
“Пока еще нет окончательной модели, как будет функционировать Hyperloop One во всем мире. Поэтому мы рады, что присоединяемся к проекту на этом уровне”, – отметил министр.
По его словам, уже в этом году министерство ожидает получения научной оценки проекта НАН, а в 2019 году намерено запустить тестовую площадку, то есть перейти ко второму этапу реализации проекта. После тестовой стадии министерство намерено начать строительство. При этом министр уточнил, что рассчитывает на частные инвестиции.
“Этот проект однозначно имеет смысл в Украине. Уверен, мы найдем инвесторов, готовых вложить средства в этот проект”, – сказал он, заметив, что по предварительным подсчетам, сооружение такого транспорта обойдется в несколько раз дешевле высокоскоростных железнодорожных сообщений.
По словам В.Омеляна, рассматривается вариант как пассажирских, так и контейнерных перевозок.
Как уточнил глава “Укроборонпрома”, по предварительным подсчётам, строительство инфраструктуры без подвижного состава обойдется более чем в $3 млрд.
Между тем Украина не значится среди стран, которые рассматривались для этого проекта. Ближайшей страной, которая могла бы быть в нем участником, является Польша.
Ситуация вполне понятна и предсказуема.
Hyperloop раскручивается уже более 5 лет. Результатов – нуль. Не сделано ничего, не разработано ни одной технологии, все сказки о “вот уже в Тайной Стране начали строить” оказываются или совсем сказками, или неким подписанием меморандума о взаимопонимании, ничего не фиксирующего. Несмотря на все уверения в “всё – частная инициатива, всё будет строиться на деньги инвесторов” тему Hyperloop впихивают строго под госбюджет, ну или схему “начнём-то мы строить, а как только что-то не так пойдёт – вот пусть государство доделывает”.
Это известная схема имитации “негосударственных инициатив”, когда проект, который не нужен ни одному частнику (т.к. или убыточен или нереализуем технически), провозглашается ценнейшим и стратегическим, с оговоркой “но государство, увы, не тянет – поможем мы, инициативные бизнесмены”, с минимальным привлечением средств идёт имитация начала работ, после чего осуществляется уход с темы и “а пусть государство доделывает, это ему важнее чем нам”. При грамотном подходе можно сымитировать начало работ за копейки, а после отбить всё на том, что государству придётся компенсировать какие-нибудь специализированные и эксклюзивные, не допускающие тендера, статьи расходов.
Нью-колониальная схема, когда бусы стали технологичнее, но костяк идеи остался тем же – приплывает заморский корабль и за бусы забирает вполне ощутимые металлы, минералы и золото – приговаривая “в новых бусах вы прямо белый человек” – основа маркетинга Hyperloop уже годы.
И было бы удивительно, если бы в максимально коррупционной и упавшей в плане технической грамотности ниже большинства стран Африки Украине это бы не попробовали реализовать.
Что мы видим в заявлении министра, если рассмотреть его (заявление) внимательно?
Первое – это признание, что с практической реализацией всё по нулям. Действительно, нет ни практически работающих Hyperloop, ни прототипов, ни функциональных моделей. Нет наработок по внедрению, т.к. не известны даже примерные технические параметры итоговой системы. Есть только рекламный и маркетинговый материал. Все попытки втюхать Hyperloop в различные страны за счёт госбюджета (других попыток нет – это такой “гарантированно коммерчески успешный сервис”, за который почему-то не хватаются коммерческие компании, владеющие железными дорогами) заканчивались на уровне заявлений и запросов ТЭО.
Второе – что пока только есть намерения взять денег у кого-нибудь и через какое-то время построить тестовую площадку, на которой что-то потестировать. То есть поделать ту же имитационную деятельность, которая идет вокруг Hyperloop уже годы. Смысл тестирования неких частичных компонентов решения, не являющихся прорывными или подлежащих патентованию, отсутствует – очевидно, что можно тестово запустить тележку в трубе. Какие именно теоретические предположения это доказывает? Ведь можно бесконечно делать некие тесты-испытания, которые визуально относятся к проблематике, но никак не помогают её решить. Тележки могут ездить по рельсам, а рельсы могут быть внутри труб. Если годами запускать “испытания” подобного рода – уровня Дворца Пионеров времён СССР – и каждый раз тщательно имитировать “О господи, божечки-божечки, уиии, они сотворили Это! Это Прорыв и Новая Эпоха!” – то да, на целевую аудиторию маскофилов-гуманитариев это подействует, т.к. у них слабая память и околонулевые аналитические способности, но вообще процесс этот может быть бесконечным – так как по результатам “испытаний” нет развития НИОКР и технологий. Можно с тем же успехом запускать с балкона бумажные самолётики, каждый раз делая их из бумаги разного цвета, и каждый раз называть это “новым прорывом”. Ведь синий ещё не запускали, например, а он полетел – а значит прорыв и новое. Стандартный логический баг маскофилов – “необычное = двигает науку вперёд, прорыв”. Ну да, можно организовывать студенческие конкурсы, годами – они будут в трубе запускать тележки разной формы. Это здорово, но что толку, если это запуск необычной тележки ради запуска?
Третье – это наличие стандартных hyperloop-мемов про “будет в несколько раз дешевле обычной железной дороги” (и по остальным параметрам только лучше) и придуманная в 2016 году, под попытку освоить бюджет Нового Шёлкового Пути (см.выше), возможность перевозки грузов.
Абсолютно у любого проекта Маска есть эта мантра про “в несколько раз дешевле”. Это было и у “уникальной генерящей электричество” черепицы, и у “зарабатывающей деньги настенной батареи Powerwall”, и у всего остального – и везде по факту оказывалось враньём. Вторая популярная и стандартная мантра – про “всё будет в солнечных панелях и будет независимо и только прибыль приносить, попутно генеря энергию”. Такие батареи тоже были пририсованы ко всем проектам – от “всемирной фабрики Gigafactory” до Hyperloop; везде это также оказалось враньём.
В случае Украины также надо учитывать политическую подоплеку. Во-первых в стране разрушена логистика, а из-за профашистского киевского режима страна умудрилась потерять своё географическое преимущество и стать изгоем в плане торговых путей. Новый Шёлковый Путь пошёл в обход Украины, черноморские порты оказались никому не нужны. Ветки железных дорог строятся в обход Украины, объёмы перевозок только снижаются. Безусловно, на этом фоне нужен некий реванш в глазах населения – и за его имитацию можно и немножко заплатить. Тезис-то простой – “У глупых москалей и глупых китайцев зачем-то высокоскоростные железные дороги строятся – а мы-то на нашем хуторе хитренькие и умненькие, мы сразу суперсверхскоростные будем строить! Тогда можно как-то замять то, почему у нас с каждым годом с обычными железными дорогами всё хуже и хуже – отмахнёмся от этого, какой смысл это обсуждать, если уже строим куда как более продвинутое?”. Методика известная и рабочая, позволяет переключить внимание общества с текущих проблем на предвкушение успехов. Опробовано в США – на вопрос “а почему мы больше не первая экономика мира и средний класс живёт всё хуже и хуже” – много роликов про самую большую ракету и голливудская продукция про супероружие, лазеры и всё прочее. Это ж приятнее, чем над ценой медстраховки задумываться, например.
Заход в Россию с целью развести госбюджет на афёру с Hyperloop в 2016 году не состоялся – что ж, почему не попробовать на Украине? Тем более, что коррупция уже очевидна – тема Hyperloop появилась на Украине не вчера, а год назад – уже в украинский веб-сайт виртуального фонда Ukrainian Institute for the Future, курируемый Антониной Геращенко, выложил некое “исследование экономической целесообразности Hyperloop на Украине”, полностью состоящее из предположений и домыслов, набитое стандартными мифами типа “кстати во множестве европейских стран уже строятся тайные гиперлупы” и “Украина, как ключевой участник Нового Шёлкового Пути” (жалко, что Китай про это не в курсе, да). Т.е. нужность затрат на экспериментальные гиперлупы уже давно адресно лоббирует карманная контора члена правительства.
Соответственно, можно с высокой точностью предположить дальнейшее развитие событий.
Маск от любой ответственности за всё это и подобное будет дистанцироваться – он прибыли и пиар приватизирует, а остальное – неинтересно.
Украинская академия наук, оголодав от нищеты, срочно признает проект суперперспективным, особо подчёркивая евроинтегрированность и “а у москалей такого нету”.
На проект будут запрошены огромные деньги из бюджета – т.к. все они уйдут на разворовывание, то можно будет раздать нужные суммы всем участникам цепочки – от чиновников до академиков.
Будет сделано несколько бравурных движений – с демонстрациями, победоносными заявлениями и разрезаниями ленточек – и в СМИ всё будет подаваться как “буквально уже вот-вот заработает”.
Потом проект тихо умрёт – ну, разве что, с поправкой на украинскую действительность, пару раз задержки свалят на агентов Кремля и КГБ.
Вариантов немного, и можно лишь констатировать то, что в 2018 году у Hyperloop всё только хуже со времён 2014 – годы идут, а результатов нуль. И речь не про технические – там-то понятно, в любом мероприятии Маска ни о каких технологиях речи не идёт – нет ни одного реально освоенного госбюджета.
Четыре миллиарда
Буквально через день новости принесли более точную информацию, которая показывает то, что с прогнозами всё получилось достаточно точно.
Что по факту?
Из заголовков новостей можно предположить, что “Южмашу” что-то доверили – фактически же подписан меморандум о понимании, притом между 10 участниками – часть из которых некоммерческие фонды, часть гос.учреждения – о том, что “было бы здорово как-то поучаствовать в проекте”. Фактического перечня работ, сроков оных и прочих “мелочей” – нет.
Полный список участников, подписавших меморандум, выглядит так:
Национальная академия наук Украины;
ГК «Укроборонпром»;
Octagonal Corporation;
Коммунальное предприятие «Агентство развития Днепра» Днепровского городского совета;
ООО «Интерпайп Украина»;
ОАО «Каховский завод электросварочного оборудования»;
Unit.City;
Украинский институт будущего;
Платформа развития инноваций;
Из этого достаточно прозрачно следует, что речь идёт в очередной раз о чисто пиар-теме, где рулит “сопричастность” и “упоминаемость”. Трудно представить себе коллективную работу над гиперлупом упомянутой разношерстной тусовки. А вот лычку “… участвовали в суперхайтехе” все уже получили, вне зависимости от результатов. Денег же ни у кого из перечисленных банально нет.
Про 4 миллиарда тема примерно такая же – это некое теоретическое предположение о том, сколько можно будет пропустить денег через проект. В документах этого числа нет, оно из категории “Предполагаемая прибыль Украины, если бы в 2014 году Новый Шёлковый Путь пошёл через неё”.
Смешное в документе то, что он документально подтверждает, что все рассказы о “тайных уже строящихся гиперлупах” – фейк
… within which the development of the newest transport technologies in Ukraine, first of all, the high-speed transport system Hyperloop
То есть на конец февраля 2018 года, как и предполагалось, ни с кем ничего, кроме никак не обязывающих меморандумов о намерениях, не подписано, и работы не начаты. Все сказки “в Европе уже начали”, “арабы уже строят” – сказки. И в данном случае, что смешно, ситуация такая же – подписан меморандум. Проекта нет, ответственности сторон нет, задач нет.
Схема “проекта” выглядит весьма удобно:
В течение первого этапа — исследовательского — планируется получить научную оценку относительно необходимых технологий, возможных рисков и потенциала проекта. Второй этап — создание тестовой площадки в городе Днепр при поддержке партнеров, которые строят Hyperloop в Мексике. Третий этап — промышленное производство
Первый этап, при желании, затягивается до бесконечности – как это уже и идёт. Можно, конечно, предположить, что до этого-то научных оценок не было, но тогда получится очень странно.
Что тогда вообще делается в проекте Hyperloop пять последних лет, если надо заново искать необходимые технологии? Там же всё на суперхайтехе и уже почти готово – что значит “нужна оценка необходимых технологий”? Если её нет – то что делалось всё это время? Если она есть – что мешает её использовать – на Украине какие-то особые условия для гиперлупов, другая плотность воздуха, гравитация и физические константы? Если ничего не построено, и пять лет только “непрерывно успешно разрабатывались прорывные технологии” – то что будет за менее чем год (до 2019) делаться под Днепропетровском в рамках “первичной оценки относительно необходимых технологий”?
Будем реалистами – умирающему от отсутствия загрузки Южмашу надо под каким-то предлогом выбить бабло из государства. А куче фондов – попилить их, заодно получив прокачку к PR. Украина со страниц новостей уходит, она надоела – следовательно, 100500е нытьё про войну и “спасаем белокурых арийских детей Европы от звероподобных азиатских орд” не пройдёт. А вот зайти со стороны хайтеха – прикольно. Плюс потешить самолюбие тех, кто 4 года уже ждёт “после Майдана станем хайтех-державой, всюду технопарки и ребята сидят за ноутбуками и миллиарды своим умом зарабатывают”, фриланся за гроши.
Имитировать “движение” по этому проекту несложно – тайные супертехнологии, над которыми идёт работа (зачем, интересно, если они уже разработаны, ну, по легендам – вплоть до тайного материала Вибраниум) показывать не надо, а на каком-нибудь полигоне сваривать трубы с красивыми логотипами и фоткать можно годами – это недорого. Для имитации прогресса – самое то.
Март 2018: Очередная демонстрация имитации
Одной из сказок про Hyperloop, нужной для “прогибания” потенциальных клиентов, был обычный для американских “холодных продаж” приём – враньё про “в тайных далёких странах уже давно всё строят”. Одной из таких стран называлось абстрактное “у арабов”, в зависимости от фантазии автора обозначавшего или ОАЭ, или Саудовскую Аравию, или даже Кувейт.
Показательным моментом про реальную ситуацию стала прошедшая на днях выставка, на которой потенциальным арабским инвесторам показали макет прототипа (не ржать) капсулы Hyperloop.
First look at what it would be like inside a hyperloop pod
Революционный макет размера примерно с автобус с революционными креслами и революционным освещением революционно понравился потенциальным инвесторам. Они оценили, что с 2012 года проделана уникальная и прорывная работа. Слышались голоса “Да, вот это сиденья – все остальные отстали на 50-100 лет”, некоторые даже пытались забросать Hyperloop деньгами, умоляя взять миллиарды на такой безусловно уникальный прорывной уникум.
По факту ситуация показывает, что проект встал и годами на публику выносятся показательные акции, имитирующие активность, но при ближайшем рассмотрении показывающие, что дела идут примерно никак. Если на выставках показывают макет прототипа, то нет даже примерного представления, что планируется получить в итоге. Если годами муссируется одна и та же тема – ослепительные обещания суперэкономии и супертехнологий, “только дайте денег и никаких гарантий”, а по факту никаких технологий нет и всё, что демонстрируется – некая специально сделанная под конкретную аудиторию (в данном случае – богатых арабов) модель внутреннего убранства салона. Возможно, Hyperloop явит миру прорывную схему расстановки кресел или запатентует особый изгиб подлокотников, но всё ж как-то изначально декларировалось совсем другое.
