С первого августа автомобили GM Uzbekistan прибавляют в цене 14% на внутреннем рынке. Об этом сообщил председатель правления «Узавтосаноат» («Автопром») Шавкат Умурзаков. Новая стоимость Шевроле Авео предыдущего поколения (выпускаемая в Узбекистане под брендом Nexia-3 и Ravon R3) составит от 79 миллионов сумов ($10 000 или 630 000р) в «голой» комплектации до 92,4 миллиона сумов ($11800 или 746 000р) в максимальной. Стоимость Шевроле Spark увеличится до 68млн сумов (550 000р) в базовой комплектации до 86,3млн (697 000р) в максимальной. За Шевроле Лачетти с двигателем 1.6 придется выложить от $14500 (911 000р) до $17300 (1.09 миллиона рублей).
Напомним, что согласно сложившейся в республике практике, покупатель обязан внести 85% от суммы автомобиля (!) в качестве предоплаты. После этого с ним заключается контракт, согласно которому автосалон обязуется поставить оплаченный автомобиль в течение 60 (!) рабочих дней. Если в течение этого периода цена на автомобиль вырастает, покупатель обязан доплатить разницу с учетом повышения.
Впрочем, некоторые модели GM Uzbekistan действительно можно получить в тот же день или в течение 2-3 дней после оплаты, в зависимости от условий в конкретном автосалоне. Однако, как правило, так легко можно купить только наименее ходовые позиции по цвету и комплектации, которые не пользуются большим спросом у населения.
Многомесячные очереди и искусственно созданный дефицит автомобилей на внутреннем рынке Узбекистана привел к образованию мощной коррупционной системы, называемой в народе «шапкой». «Шапка» по-узбекистански – это сумма от $500 за самые дешевые модели до $2000 и выше за Chevrolet Malibu и внедорожник Captiva, которую покупатель автомобиля неофициально доплачивает на руки нужным людям в дистрибьюторском пункте GM Uzbekistan, чтобы получить дефицитный договор на автомобиль с нужным ему цветом и комплектацией раньше положенных 60-ти рабочих дней.
Так 19 мая в Ташкенте два сотрудника ООО «Автотеххизмат» Чиланзарского района были задержаны с вещественными доказательствами в размере 900 долларов США, полученными ими якобы в целях оформления контрактных документов на покупку автомобиля Lacetti. Сообщение об этом появилось 21 мая. А в Бухарской области при получении 1500 долларов был задержан мужчина. Сообщается, что деньги были переданы ему за содействие в оформлении контракта на приобретение Captiva через знакомых в автосалоне Бухары.
Председатель правления «Автосаноат», назначенный в конце июня этого года выходец из системы прокуратуры Шавкат Умурзаков, так объяснил данное повышение цен:
«Производственная мощность Асакинского завода составляет 290 тысяч автомобилей в год, но мы производим только 160 тысяч. Из-за того, что завод работает только на 50% от своей мощности, себестоимость машин становится высокой». (!!!)
В качестве основных причин сложившейся ситуации руководитель узбекистанского автопрома назвал коррупцию, экономический кризис, двойной курс узбекского сума к доллару США, который действовал до сентября 2017 года, а также неэффективную систему управления. Символично, что бывший председатель «Автосаноат» Умиджан Салимов, уволенный после критики президента за развал отрасли и пустившей глубокие корни коррупции, почти сразу же занял должность заместителя председателя правления по развитию и маркетингу все в том же «Автосаноат».
Напомним, что GM Uzbekistan является монополией на рынке легковых автомобилей в Узбекистане, чье положение защищено огромными заградительными пошлинами на импорт автомобилей в страну. Разговоры о том, что защита монополиста приводит к стагнации в отрасли и требует кардинального пересмотра, ведутся уже давно, однако правительство пока не предпринимает никаких реальных действий по допуску на рынок страны других автопроизводителей. При покупке автомобиля перед простым узбекистанцем стоит фактически простой выбор: брать одну из пяти моделей GM Uzbekistan или покупать Ладу Весту, продающуюся на рынке страны по цене примерно равной а/м Lacetti, приведенной выше.
В начале июля правительство освободило от импортных пошлин иномарки, стоимость которых превышает $40 000, а также электрокары. Впрочем, для последних в Узбекистане пока нет никакой инфраструктуры.
Впрочем, у простых покупателей из Узбекистана все еще остается призрачный шанс на снижение цен, которые, по словам Шавката Умурзакова, возможно еще снизятся, когда получится сократить себестоимость производства на заводе на 9%. Для этого руководство Автопрома обещает договориться с производителями комплектующих о снижении цен на них на 20%.
Новый руководитель узбекского «Автопрома» также не стал обнадеживать покупателей какими-либо перспективами появления в стране новых производителей:
«Надо быть осторожным, когда мы говорим об отказе от монополии. Если мы пригласим того или иного [производителя], возможен переизбыток. Мы не должны превращаться в страну, которая покупает [зарубежные] машины. Чтобы одна модель автомобиля могла окупить себя, нужно продать минимум 100 тысяч машин в год. Поэтому мы должны быть осторожными, когда приглашаем другой бренд. После приглашения мы также должны быть способны экспортировать», — пояснил он.
К сожалению, ситуация с экспортом автомобилей узбекского производства продолжает оставаться плачевной. Так, в июне этого года не удалось продать ни один автомобиль под брендом Ravon в России. Эксперты связывают это не столько с ценой, которая как правило у российских дистрибьюторов значительно ниже цены на аналогичные модели на внутреннем рынке Узбекистана, сколько с общим моральным устареванием модельного ряда, предлагаемого GM Uzbekistan.
На развитом рынке, где нет возможности принудить потребителей покупать свои автомобили с помощью административных мер, продукция из Узбекистана не может конкурировать на равных с моделями других производителей. Теперь за провальные результаты по экспорту узбекских автомобилей за границей, расплачиваться будут простые покупатели внутри страны.
