Ford Fusion

Ford Fusion — это компактный автомобиль, который сочетает в себе стиль, комфорт и практичность. Он имеет просторный салон, вместительный багажник и современные технологии. Fusion доступен с различными двигателями и трансмиссиями, что позволяет выбрать оптимальный вариант для любых потребностей.

В качестве базового двигателя для этой модели выступает атмосферный мотор S7CB 2.5, который может развивать мощность в 175 или 177 лошадиных сил. В его основе лежит «маздовский» L5-VE — надёжный и долговечный агрегат с ресурсом более 300 тысяч километров. За исключением возможных проблем, связанных с возрастом автомобиля, к этому двигателю нет никаких претензий.

Что касается младшего мотора объёмом 1,5 литра и мощностью 184 л. с., то он вызывает некоторые опасения из-за наличия ряда потенциальных проблем: возможны протечки антифриза в цилиндры, часто подводит водяная помпа, быстро обрастают нагаром впускные клапаны, засоряются форсунки.

Бесступенчатая трансмиссия обычно служит исправно до 200 тыс. километров, после чего может начать проявляться механический износ. Ресурс гидроавтомата считается более высоким — около 250 тыс. километров.

Среди проблем модели можно выделить оплавление контакта в контуре обогрева и вентиляции сидений. Кроме того, стоит отметить дефицит запчастей для этой модели в России. Также стоит учесть, что большинство машин на российском рынке имеют историю ДТП.

К плюсам Ford Fusion можно отнести:

• современный дизайн;

• просторный и удобный салон;

• вместительный багажник;

• широкий выбор двигателей и трансмиссий;

• хорошее соотношение цены и качества.

Однако у Ford Fusion есть и некоторые минусы:

• жёсткая подвеска;

• небольшой дорожный просвет;

• не самые передовые технологии безопасности.

В целом, Ford Fusion является надёжным и практичным автомобилем, который подойдёт как для городской езды, так и для дальних поездок.

Источник: https://rosavtodealer.ru/2024/09/17/названы-плюсы-и-минусы-седана-ford-fusion/

Сначала мы грешили на то,что не поступает топливо. Стартер маслает,но ни алё...

Я говорю:" спокойно,без паники,сейчас снимем заднее сиденье,вскроем люк!(я твой отец!) снимем фишку, с помощью "цэшки" "звякнем" наличие питания при повороте ключа в замке зажигания и будем плясать от этого.Но веселье только набирало оборот)))))

Забегая вперед,скажу,что под сиденьем насос у Рено Логан, а вот на Форде для доступа к нему нужно ехать на яму и снимать бензобак,из салона к нему ведет только мелкий сальник диаметром 50мм. Некоторые автовладельцы не гнушаются даже тем,что выпиливают под сидушкой болгаркой самодельный люк...И да,я находил эти ролики в ютубах...

При повороте ключа,насос шумит,реле клацает,следовательно цепь не нарушена. Реле я трогал непосредственно пальцем и ощутил все ее движения.Все предохранители прозвонил -целые.Реле извлёк и тоже прозвонил катушку-тоже все нормально. Не иначе как мистика!!!

Но чудес не бывает(

ссылка на ресурс с описанием расположения предохранителей и реле:

https://avtoblokrele.ru/ford/blok-predohranitelej-ford-fiest...

И тут я вспоминаю про чудо-приблуду ELM327 из поднебесной.

Втыкаю свой адаптер и .....ничего.Ему тупо не хватает буквально миллиметра чтобы достать до контактов. сразу вспомнились вот эти кадры:

вот примерно так надо изогнуться,чтобы воткнуть адаптер под рулем этой модели авто)))делай так 2 раза в день и спина болеть не будет!

Берем второй адаптер ,(благо дело он был подарен тестю задолго до этого)подпиливаем пластик надфилем и он подключается. Вуаля!

Для сканирования использовал купленную в плей-маркете программу CarScannerPro и  вот какую диковинную ошибочку она мне показала:

Естественно ничего не понятно мне ,как рядовому юзверю. Поэтому...

и вот представьте себе такую ситуацию. У фордов при низких температурах есть синдром "амнезии",иногда такое бывает ,когда на мнгновение отходит масса. Коротко говоря , ЭБУ забывает ключ. Вот почему при этом делается так,что проворачивается весь мотор и садится аккум, сказать сложно ибо это нелогично....

Мы взяли запасной ключ, и с 1 раза мотор начал чихать(возможно топливо слегка залило свечи),а с 3 раза запустился.

На все ушёл час времени. Тесть хотел уже тараканить машину на СТО,но я со своим любопытством чудом его отговорил.

Запасной ключ отличается по форме и похоже с чипом. (если они все с чипом,то исправьте меня) Видимо он обучил эбу . Сброс ошибок с помощью приложения  обнулил данные в эбу и там возникла ошибка P1000, которая говорит лишь о том,что системе нужно самообучиться. Ошибка проходит как насморк сама по-себе со временем, после некоторого времени езды. Бояться ее не нужно,впадать в депрессию тем более!)

Вероятно на дисплее приборки возникала запись говорящая о неполадке,но я туда и не смотрел, тесть тоже ничего не сказал чтобы что-то замечал.

К слову , температура за бортом была -7 по цельсию, у нас в Крыму ощущается такая температура гораздо морознее,чем на материке,сам убеждался.Возможно это повлияло на заряд аккумулятора,на эбу. Если я не прав исправьте меня и подскажите куда смотреть в таких случаях,на что обращать внимание.

Всем спасибо за внимание.Не ломайтесь!)

Включаем зажигание, машина жалуется на коробку. Выключаем зажигаиня, подключаем скандок, заходим в блок коробки передач и смотрим ошибки.

Ошибки все в сохраненных, почему машина не запускается, не понятно, поэтому сбрасываем ошибки. Ключ на страт, жмем тормоз, и машина заводится, но при попытке включить передачу машина опять начинает ругаться на коробку, и выскакивает опять ошибка 0810 - ошибка по датчику положения сцепления.

Немного теории про коробку робот - коробка робот, по сути, это та же механическая коробка, к которой навешаны электромоторчики, которые жмут сцепление и переключают передачи.

Датчик положения сцепления находится в ЭБУ коробки. Эбу находится под капотом между телевизором и коробкой передач. Для того, что б до него добраться надо снять АКБ, снять его площадку, отсоединить быстросъемы с тормозной жидкостью, которые идут к блоку сцепления, отсоединить патрубок от блока сцепления к рабочему цилиндру сцепления и открутить ЭБУ. Фото ЭБУ до разборки сделать забыл, поэтому вот фото уже разобранного блока.

В левой части расположен электромотор сцепления (снизу) и компресоор сцепления (сверху, к нему идет тяга от белой шестерни. Проблема в электромоторе. На электромоторе есть щетки, которые изнашиваюстя. Официалы из форда при такой проблеме сразу же приговаривают блок коробки, который стоит около 20 тыр. Добираемся до щеточного узла и видим, что одна щетка уже даже не контачит и надо чистить коллектор электродвигателя.

Идем в магазин запчастей к электроинструмента, и там подбираем подходящие щетки и меняем их. Звучит просто, но на самом деле у меня ушло на это более 2х часов.

После установки блока надо будет прокачать гидравлическую систему. Прокачка осуществляется со сканера, но может прокатить и без него. Заливаем тормозуху до полной, крышку не закрываем. Откручиваем прокачной штуцер и ждем, пока из него не пойдет чистая тормозуха без пузырей воздуха. После этого затягиваем штуцер. Но я, все же, рекомендую прокачивать со сканера.

По информации в интернете проблема со щетками возникает на большом количестве автомобилей с коробоками-роботами, с пробегом более 100000 тыс. км.

Если случилась такая беда, то можно попробовать найти этот узел со сцеплением и постучать по нему. Тогда, возможно, на некоторое время появиться контакт щеток с коллектором и вы сможете доехать до дома/сервиса.

После этого ремонта так же приезжал на чистку инжектора этот автомобиль. Вот что бывает с дросселем после 150 тыс км. пробега

ну и после чистки

На этом все, всем надежных коробок.

Все мои статьи можно найти в группе вконтакте https://vk.com/diagnost40_ru или на сайте http://diagnost40.ru