Barnfind

Казалось бы, как можно связать мексиканскую еду и самую быструю гадюку для своего времени?

Элементарно, владелец любил экстрим и поэтому в 1992 году заказал у дилера новенький Dodge Viper, как только началось производство на заводе. Но видимо запала хватило только на покупку, так как неизвестно по каким причинам машина была выставлена в его ресторан, как элемент декора.

Классический американский спортивный автомобиль, с мощным двигателем, выразительным и агрессивным дизайном, и конечно с взрывным характером.

Двигатель V10 объемом 8 литров, в паре с 6-ступенчатой механической коробкой передач, выдавал 400 сил. Раньше блок изготавливали из чугуна, и вес был слишком велик для спортивного автомобиля, поэтому стали использовать алюминий и все равно вес двигателя в сборе оказался больше 300 килограмм.

Для дальнейшего облегчения конструкции, кузов был изготовлен из стекловолокна, который крепился к стальному каркасу.

Вес автомобиля составлял 1500 килограмм, и это несмотря на отсутствие боковых окон и крыши.

Для того, чтобы водитель не расслаблялся, отсутствовали такие системы безопасности как антиблокировочная и система стабилизации. Видимо поэтому, не многие справлялись с такой мощью заднеприводного монстра на ручной коробке передач.

Максимальная скорость была ограничена на 290 км/ч и специально для этой модели Мишлен разработали специальные шины.

Машина сохранилась в идеальном состоянии и на одометре всего лишь 34 мили. И теперь продается за невероятные 100.000 долларов. Что снаружи, что внутри автомобиль выглядит превосходно.

Странно, в объявлении указано, что заменили все технические жидкости и машина готова выехать на дороги общего пользования, но почему-то оставили штатную резину, которая явно за 27 лет потеряла свои свойства.

В любом случае цена обсуждаема и автомобиль станет бриллиантом в любой автомобильной коллекции.

Продолжение следует!

Даже внимательный глаз не сразу зацепится за автомобиль, не смотря на то, что перед нами обыкновенный гараж, который просто захламлен разным барахлом.
Увидели машину? А она есть)

Автомобиль находится во вторых руках. Был куплен в 1994 году, планировалось что сразу начнется восстановление, но как часто бывает, сначала было некогда, а потом и во все забыли.
В целом ничего критичного нет. Полный комплект. Кузов в нормальном состоянии для своих лет, хотя что там под краской. Пороги и арки выглядят подгнившими и днище видимо тоже.

Под капотом находится 2-литровый 4-цилиндровый двигатель, который работает в паре с 5-ступенчатой механической коробкой передач. Двигатель не запускается и на то есть объективные причины, хотя владелец утверждает, что в 94 году он работал как часы) Прошло всего-то 25 лет, что же с ним произошло) На фото видны 2 карбюратора Weber, которые наверняка принесут много радости новому владельцу, когда он приведет автомобиль в порядок.

Интерьер не отпугивает, но работы хватит новому владельцу. Сиденья растрескались или были изгрызены. Покрытие местами вздуто, но это еще ни о чем не говорит, посмотрите на идеальные дверные карты. После покупке, владелец зачем-то поставил колхозную автомагнитолу с кассетами, но в глаза это особо не бросается, да и не работает.

Оптимист наверно скажет, что это отличный автомобиль, который просто надо привести в порядок. Пессимист предложит его сжечь. А реалист пройдет мимо, так как проще купить машину в более менее приличном состоянии, чем пытаться реанимировать труп.

Цена невысокая, всего 1.300 долларов, но и автомобиль находится не в лучшей своей форме и выпускался приличным тиражом.Один из красивейших автомобилей 20 века!Продолжение следует!

Два фаната Делорианов, отец и сын, недавно добавили в свою коллекцию еще один культовый и достаточно редкий автомобиль. Однажды обслуживая свои автомобили, они заехали в клубный сервис, который специализируется только на этой модели из фильма “Назад в Будущее”, где Марти Макфлай раз за разом пытался исправить косяки и попал в новые неприятности. Помимо ремонта ребята занимаются еще и продажами интересных автомобилей.

Владелец сервиса рассказал, что давно к нему обращался местный житель, который горел желанием продать свой DeLorean DMC-12, якобы в идеальном состоянии. Но дальше разговоров дело не дошло, то одно, то другое и встретиться с ним в живую не получилось. Было это 10 лет тому назад!

Их заинтересовала эта история и они попросили поискать его контакт. Каким-то чудом нашли его имя и связались с ним. Он был в очередной командировке, и личной встречи пришлось ждать еще 4 месяца. Но это того стоило.

Не смотря на то, что автомобиль собирался в Ирландии, основное место сбыта было США, крупнейший автомобильный рынок, поэтому машины оснащались на заводе левым рулем. Для использования в Великобритании, было выпущено несколько праворульных экземпляров.

Отличительной особенностью Делориана стал рамный кузов из композита, оклеенный снаружи листами неокрашенной нержавеющей стали толщиной в 1 мм, из-за чего кузов получил стойкость к коррозии и приобрёл специфичный оттенок корпуса. Благодаря которому, автомобиль невозможно спутать ни с одним другим

Первая встреча была удивительна, владелец принес к амбару связку наверно с 10 разными ключами и пытался открыть заржавевший замок. Когда наконец-то открылись ворота, мы увидели, что все было покрыто глубоким слоем грязи и пыли.

Машина простояли в этом месте 35 лет и сошла с конвейера одной из последних в 1983 году. В силу разных обстоятельств на автомобиле проехали всего 700 километров и затем заперли в сарай. То ли не думали, что все затянется настолько надолго, но автомобиль даже ничем не накрыли.

Чудеса, даже интересно, сколько осталось еще оригинальных машин, выпущенных тиражом всего 9000 экземпляров. К сожалению, когда вышел фильм “Назад в Будущее”, и к машине пришла слава и любовь, производство уже встало и оставшиеся после банкротства 2.000 экземпляров разлетелись как горячие пирожки.

Спустя столь серьёзный промежуток времени, DMC-12 до сих пор выглядит современно и интересно. Не скажешь что это какое-то старье из 20 века. Только представьте, Фольксваген Гольф начал выпускать в 1983 году второе поколение своего культового хэтчбека, а на дворе уже 2018 год. Последние годы доживает 7-е поколение и скоро увидим уже 8-е поколение.

Классика на все времена!

Можно конечно не верить в Деда Мороза, но чудеса до сих пор случаются, надо только их ждать и они вас найдут))))

Начало интригующее, первым владельцем этого монстра была женщина, якобы. Хотя может конечно муж ее не очень сильно любил и хотел поскорей стать холостяком))) Машина выглядит как красавица и чудовище в одном флаконе!

На дворе 74 год, машина куплена вторым владельцем. Всего 1800 долларов! И по не известным причинам этот сарай становится долгим местом заточения.

Пробег смешной, около 20 тысяч миль

Характеристики для 69 года поразительные:

Двигатель: 6981 см³ V8

Мощность: 425 л.с.

Разгон от 0 до 100 км/ч: 5,3 сек

Максимальная скорость: 320 км/ч

И задний привод идет бонусом)))

Вы теперь понимаете почему я засомневался в любви мужа к своей жене?))))

Совладать с таким монстром непросто!

Важной страницей в биографии Dodge Charger в 1969 году был выпуск специальной версии Daytona. Модель была задумана как прямой ответ продукции концерна Ford, доминирующего на национальных американских гонках NASCAR в конце шестидесятых.

Большинство дорожных адаптаций этой гоночной версии получили огромный 7,2-литровый мотор Chrysler.

А поскольку аэродинамическое сопротивление нового автомобиля снизилось примерно на 20%, развиваемая максимальную скорость была неимоверной. Говоря о внешности автомобиля, то Dodge Daytona 1969 года — это один из самых известных аэро-автомобилей, с его специальной модификацией кузова, включающей заднее антикрыло высотой в 584 мм.

И специальный, сделанный из листового металла «носовой» конус, который полностью заменил традиционную вертикальную решетку радиатора и бампер.

Daytona был построен, по тем временам, на сверхмощной подвеске и использовал специальные установки в кузове для охлаждения тормозов.

Было построено всего 560 автомобилей.

Как бы пост уже есть, но правды в нем ни на грош)

Для настоящих автолюбителей еще одна приятная новость. В одном гараже нашли близнецов, которые провели взаперти почти 30 лет! Мне кажется, что даже фантазии самых великих научных фантастов не смогут объяснить сей удивительный феномен, но история на самом деле достаточно банальна. Это достаточно редкие и очень быстрые для 1987 года выпуска — Buick GN. Название Grand National в честь самой престижной американской гоночной серии Nascar.

В сезонах 1981-1983 годов чемпионами Nascar, становились гонщики, выступавшие на Buick Regal. Благодаря им, продажи гражданских моделей взлетели. Buick занял третье место по продажам среди всех брендов американского рынка, а это был успех.

В 1987 году модель Grand National получил литые колеса из легкого сплава, бампера, окрашенные в цвет кузова, четырехступенчатую коробку передач и мощность двигателя, которая за счет использования системы впрыска топлива и промежуточного охладителя воздуха наддува, возросла до 245 сил. Причем цвет ограниченной серии Grand National был только черный !

Получилось мощнейшее спортивное купе, которое могло развить скорость за 200 км/ч, при достаточно важном условии если выдержат шины. Динамика достойна восхищения даже сейчас, в 2017 году, на разгон до 100 км/ч вы потратите чуть меньше 7 секунд.

Но лучше перейдем к истории, как они всплыли. Без сети интернет теперь уже наверно никто и не сможет представить свою дальнейшую жизнь, настолько сеть всех поглотила. Но есть, конечно, и плюсы)

Дальше уже продолжу от первого лица, человека который их нашел и купил.

В одном сообществе, любителей Бьюиков, появилось объявление о продаже этих 2 автомобилей за 200.000 долларов в небольшом городке недалеко от Оклахомы. Было известно только модель, год выпуска и якобы отличное состояние, но вы же все прекрасно знаете, что частенько продавцы приукрашивают реальность, чтобы привлечь побольше покупателей. Решив, что ничего не теряю, я созвонился с продавцом и договорился о встрече.

Путь не близкий, дорога заняла почти 4 часа, очень не хотелось потратить время впустую. Когда мы встретились с продавцом, он отвел нас к старому дому и отрыл ворота гаража. К нашему удивлению там стояли близняшки 1987 года, а не 1986 как было в объявлении.

Кузова были покрыты пылью, на полу валялись сухие листья, и только выцветшие бампера выделялись на фоне отличного состояния автомобилей, все это подтверждало рассказ продавца о долгом хранении в гараже.

После того, как мы собрались и справились с обильным слюновыделением, нам разрешили войти внутрь и детально изучить этих красавцев. Помимо того, что автомобили практически новые, их суммарный пробег чуть больше 2000 км. Хотите еще удивительный факт, даже VIN-номера последовательные, разница всего одна последняя цифра. У первой машины на одометре застыли цифры – 900 километров, и она была в идеальнейшем состоянии. В салоне спустя столько лет все еще был запах новой машины, настоящего американца из 80-х.

Единственным недостатком был немного провисший потолок, но это уже мелочи. У второго автомобиля хоть пробег и был около 1400 километров, но интерьер был заметно грязнее. На что продавец пояснил, что ему пришлось использовать его по назначению. Потолок тоже провис, но еще было такое чувство, что на заднем сидении кошка оставила после себя лужу. Техническая часть не вызывала каких-то либо проблем или нареканий, все было в идеале.

Начали переговоры о покупке, продавец готов был немного скинуть. Нас все устраивало кроме цены, пытались его убедить быть разумным и справедливым. Надежда обладания таяла на глазах. Нам хотелось купить их только вместе, ведь представьте это же настоящие близнецы с разницей в одну цифру в VIN-номере. Сначала они были вместе с 1 дня на конвейере завода, затем вместе ехали к дилеру на автовозе, а потом и во все провели всю свою сознательную жизнь в гараже, стоя бок о бок 30 лет. Они похоже во всем от и до, за исключением разницы в пробеге.

Так мы и уехали ни с чем от продавца, но на наше счастье, спустя месяц он перезвонил и согласился на наше последнее предложение. Это был один из лучших дней в нашей жизни.

Как только смогли, мы первым делом рванули за машинами. Встретив нас, продавец поставил железное условие, сначала мы проводим сделку, и оплачиваем машины и только после этого прикасаемся к автомобилям. А если нам это не по душе, то мы свободны.

Вариантов других не оставалось, и еще 4 часа ушло на то, что официально оформить все документы и положить деньги на счет бывшего владельца. Только после всех формальностей мы смогли их еще раз осмотреть и грузить на прицеп. Я гарантирую, что они никогда не будут проданы, и в ближайшее время их ждет реставрация, чтобы вернуть им было е величие. Дальше их ждет слава и первые места на выставках, где они всегда будут только вместе, под названием – Близнецы.

Даже сейчас, спустя 30 лет после выхода с конвейера автомобиль выглядит современно и строго. А история банальна, первый владелец купил их с определенной целью заработка на ограниченной серии. Даже и не знаю насколько он остался в плюсе или при своих, но стоимость машины в то время была около 26.000 долларов, значит 52.000 за пару. А продал их спустя 30 лет за 120.000-140.000 долларов.

Ведь точной цены нет, так как прошлый и настоящий владельцы хранят молчание по этому поводу, но знатоки примерно оценивают так прошедшую сделку. Если исходить только из арифметики он как минимум заработал от 68.000 долларов. Но жизнь ведь не арифметика, и покупательная способность доллара в те времена была выше.

Так что тут еще вопрос, а не потерял ли он еще вложенные баксы, да и удовольствие от обладания таким купе уж точно деньгами не оценить)

Если бы Индиана Джонс гонялся бы за интересными автомобилями, то эта история могла бы стать сценарием для его следующего фильма. Ее нам поведал адвокат, к которому обратился его клиент.

Видимо конфиденциальность пустой треп в Голливуде. Суть в том, что клиент владеет жилым комплексом, который удачно сдает в наем, всем желающим пробиться на большой экран. Оказалось, что в одной из квартир каким-то чудом оказался частично восстановленный Ferrari 250 GT Coupe PF.

История оказалась слишком складной, чтобы быть правдой, и я не без труда отыскал нового владельца, который пожелал остаться неизвестным. Вам повезло, он согласился дать интервью!

Далее пойдут вопросы и ответы, где Ж – журналист, а Ф – владелец Ferrari250 GT Coupe PF.

Ж: Как вообще можно найти Ferrari в жилом доме?

Ф: Как часто бывает просто повезло, об этой машине я случайно узнал от знакомого реального владельца. Ходили слухи, что в одной из квартир хранится настоящий и редкий автомобиль, но не более того. Бывший владелец был редкий затворник и практически ни с кем не общался. Но годы взяли свое, он постарел и видимо уже не мог осуществить свою мечту и не спеша начал продавать имущество, решив поменять место жительства. С большим трудом мне удалось убедить его в том, что я именно тот человек, кто сможет позаботиться о его малышке. Я был настойчив, и он показал ее мне. Я не поверил в свою удачу, когда увидел все своими глазами. Машина стояла в спальне квартиры как нечто само собой разумеющееся.

Ж: А перед тем как увидеть машину, вы знали о какой модели идет речь или разговор был только про старый Ferrari?

Ф: Вы не поверите, но о марке и модели разговоров не было вообще. Все, что я знал, что у него есть старый автомобиль, и кто-то говорил, что это нечто необыкновенное, но никакой конкретики. Он такой человек, что собирал все и ничего не выкидывал. Все что относится к машине, тщательно упаковано и лежит в квартире.

Ж: А вы знаете, каким образом машина попала в квартиру?

Ф: Он был вторым владельцем. Вместе с машиной ему достались все документы. Согласно которым, в декабре 1959 года, автомобиль покинул завод и отправился на продажу к дилеру в США. Где его благополучно продали в штате Калифорния в январе 1960 года. Первый владелец отъездил на нем 15 лет и 29 июля 1975 года продал дальше. Новый владелец пользовался машиной порядка 7-8 лет и в начале 80-х годов начал восстанавливать машину. Начал с восстановления двигателя, который перебрали в сервисе Бригс Канингем. Он считал, что Голливуд достаточно бандитский район и поэтому решил спрятать машину от лишних глаз в квартире. Так как дом принадлежал ему, то ничего сложного в том не было, чтобы аккуратно разобрать стену, поставить машину и вернуть стену на место. Данная операция была проведена в 1985 году.

Ж: И как же смогли уболтать его продать машину?

Ф: Это была единственная квартира в доме, которую не сдавали в аренду. Прошло больше 30 лет. Он все время думал, что еще впереди еще много времени и возможностей, но годы слишком быстро пролетели. Сначала было слишком рано, а потом стало слишком поздно. В первый раз, когда мы общались вживую, мы просто разговаривали. Он видимо все еще сомневался, продавать или нет. Кстати они жили в том же самом доме, где хранился автомобиль. Я старался не быть назойливым и настойчивым, просто попросил дать мне знать, когда он будет готов. Не сразу, но он позвонил и пригласил посмотреть машину.

Это был необыкновенный день, скажу я вам. Как вы уже поняли, двигатель был новый и только ждал своего часа для установки. Колеса стояли полностью отполированные и сияющие хромом. Много запасных частей было либо новых, либо восстановленных до практически нового состояния. Я ходил и не верил своим глазам. На полу лежала новая коробка передач, с товарной накладной от 1990 года.

Ж: Автомобиль сейчас принадлежит вам?

Ф: После того как я его увидел в первый раз, пришлось еще несколько раз встречаться, пока он не подписал все документы и только в апреле 2016 года я наконец-то стал 3 законным владельцем Ferrari 250 GT Coupe PF. Я его прекрасно понимаю, для него это было не просто. Квартира находится на первом этаже, окна как раз выходят на подъездную дорожку. То, что он сделал, конечно, выглядит немного чудно, мне даже кажется, что он был вдохновлен комиксами, когда решил таким образом обезопасить свой автомобиль. 

Есть даже наброски, где нарисовано как будет выглядеть квартира без стены. Как я понял, он любил рисовать, я нашел эскизы электрической лампочки и тормозного суппорта. Он делал несколько копий и отправлял их в магазины запчастей, интересуясь, смогут ли они привезти ему ту или иную запчасть.

Ж: Как вы извлекали автомобиль из квартиры?

Ф: Все было продумано и скоординировано, по времени вышло около 5 часов. Была даже съемочная группа, которая запечатлела весь процесс. Для демонтажа стены пришлось нанять строительного подрядчика, который знал свое дело. Нам потребовалось установить колеса и руль. За эти годы шину спустили, но мы не стали их накачивать, тормозов все равно не было, так что низкое давление в колесах было нам даже на руку. Машину кстати выкатывали по тем же пандусам, что использовал предыдущий владелец. Сразу погрузили на эвакуатор и отвезли к моему товарищу, который специализируется на реставрации Ferrari . Потом собрали все запчасти, чтобы удостоверится в том, что есть все необходимое.

Ж: А серебристый цвет Ferrari является заводским?

Ф: Оригинальный цвет автомобиля изначально был белым с красным интерьером. Как вы видите салон теперь черный, и в любом случае все придется переделывать.

Ж: Вы планируете вернуть автомобиль в первоначальное состояние?

Ф: Наверно нет. Мне кажется, белый цвет не очень подходит к этому кузову. Я поговорил с несколькими экспертами, и они сказали, что не заводской цвет никоим образом не повлияет на стоимость машины.

На самом деле я пока в раздумьях, на каком цвете остановится, серебро идеально сюда подходит, но я видел еще пару интересных цветов и мне нужно время, чтобы определиться. Красный точно нет, однако, один из его оттенков, например Burgundyсмотрится здорово. Еще есть время на принятие решения.

Ж: Что будет с машиной после реставрации?

Ф: Не знаю, время покажет. Мне кажется, нет смысла продавать ее сразу после восстановления, много на этом не заработаю. Пока идут работы над машиной, возможно, я влюблюсь в нее до беспамятства и оставлю себе.

Время покажет…

Оригинал здесь - http://driver.life/ru/blogpost/107275/