Хотя в оригинале звучит, конечно, покруче – BMW driving experience. Постараюсь кратенько рассказать в 3-4 постах, как все организовано, взгляд подопытного драйвера, так сказать) Трансфер, аэропорт и перелет можно спокойно опустить, в очередной раз представительство БМВ собрало любителей автомобилей и организовало невероятный трип в снежные австрийские Альпы. Попасть в Зельден можно несколькими способами, но в этот раз выбор был очевиден. Только Мюнхен, где мы забираем 4 новеньких Х4 из пресс-парка BMW, короткий инструктаж, преодоление 200 километров, и …
Спешить не будем, сам пресс-парк выглядит аутентично, на ресепшене стоит легенда, работающая с самого основания, больше 20 лет. Внутри спорт-байк, конечно же местного разлива, и море картин с легендарными и современными автомобилями. Есть предположения, зачем капот с автографами висит на стене и кто все эти люди?
Затем проходим во внутренний гараж, где всем страждущим раздают по заслугам. Мы видимо были не столько продуктивны, и нам достались всего лишь дамские паркетнички, хотя если вы обратите внимание, то ничего лучше там все равно не было. Кроме эндуро, но я слишком далек от двухколесных транспортных средств.
Маршруты вбиты, машины заправлены, багаж убран, экипажи определены – старт! И не успели выехать за ворота, как нас встречает новинка среди быстрейших и комфортнейших седанов, новый M5. Про Х7 писать запретили, так что сорри, а с М5 удалось познакомиться и поближе, но об этом в другой раз. Более тесное знакомство произошло на следующий день!
И про дорогу из Германии в Австрию также расскажу в другом посте, кому интересно слушать про отличные дороги, отсутствие ограничений и интересные автомобили вокруг) Не успев заселиться, сразу пошли на инструктаж. Где нас ждали 2 разных варианта цепей на колеса, так как шипы здесь запрещены, а в горах снега бывает очень много, то этот девайс есть во многих машинах. Кстати, я потом на своей шкуре убедился, что надевается комплект на 2 задних колеса всего лишь за 5 минут неспешной работы.
Программа простая, первый день теория с настоящими гонщиками и виртуозами своего дела, около 2 часов и затем 2 дня на разных локациях с заменой автомобилей. Помимо водительского мастерства, тренер обладал невероятным опытом ведения тренингов, это видно сразу. Только представьте, идеальный контакт с залом, в котором сидят иностранцы, для которых английский не родной. И конечно не обошлось без шуток, аудитория сразу подхватила эту волну и тренинг пролетел незаметно!
Вначале кратко о том, что нам предстоит в ближайшее время и потом много теории, но она подается настолько просто и наглядно, что стараешься впитывать информацию, как губка. Начинается все с оптимальной посадки, причем как оказалось, есть определенный алгоритм, который поможет правильно сесть на водительское кресло. Особо щепетильные могут постараться настроить под себя и водительское кресло)
Затем подводят к правильному хвату руля, начиная с like a boss, одной рукой по центру.
Затем 10 и 2, и вуаля, единственный верный вариант, при котором можно держать контроль над автомобилем в любых ситуациях.
Не забываем, конечно, про анализ планирования возникающих рисков. Надо держать ушки на макушке и ожидать заподлянок не только от собратьев в потоке, а в первую очередь от дороги. Особенно надо внимательным в новых местах, где ничего неизвестно, кроме того, что видно на экране навигатора.
Прогнозируйте и всегда включайте голову, ведь даже если взять в среднем 1 секунду на реакцию, то не всегда получится остановиться там, где будет удобно и безопасно. Вам наверно часто приходится слышать и даже видеть, к чему приводит не соблюдение дистанции, так вот держите ее и лучше с запасом! Картинка интерактивная, не все угадали где получится остановиться водителю на разном покрытии.
Позвольте автомобилю помочь вам, не отключайте систему курсовой устойчивости, которая уверенно держит автомобиль на дороге и предотвращает потерю управляемости, существенно снижая риск заноса автомобиля.
Да и ведь еще важно не забывать, что при смене режима управления, меняется алгоритм управления двигателя, трансмиссии, «стабилизации» и рулевого управления.
Ну и так как ездить не только по прямой, наглядно продемонстрировали избыточную и недостаточную поворачиваемость, которая зависит от условий езды и в том числе дорожных.
Ну и самая главная фишка, за что любят БМВ, это конечно заносы на заднеприводном автомобиле, в который легко попасть на минимальной скорости, предсказуемый и легко управляемый/устраняемый.
Инструктор с нами рассмотрел практически все варианты прохождения поворотов и поведения автомобиля во внештатных ситуациях, которые мы будем сами же себе создавать. Звучит потрясающе)
Но это еще не все, помимо того, что опасности могут подстерегать нас абсолютно везде, нужно и самому не тупить) Забавно, но даже на тренинге они сделали акцент на том, что обязательно чистить лобовое стекло полностью, прежде чем отправляться в дорогу. Странный он конечно, а камеры кругового обзора на что)
Резина. Обязательным условием для использования автомобиля в зимний период является известная процедура по смене колес. Причем здесь все очень жестко, простым штрафом не отделаешься. Если попал в аварию на резине, неприспособленной для текущих дорожных условий, страховая компания после всех выплат подаст на виновника в суд, который компенсирует все расходы, включая выезд полицейских и скорой, не говоря уж про вертолет и другие осложнения.
Партнер Бриджстоун, на мой взгляд, не самый лучший выбор, но тут уж с чем дали, с тем и работаешь!
Цепи опять накладывают море ограничений, дрифтить не получится, иначе они слетят, да и скорость не более 50 км/ч.
Практику и теорию ведут разные люди, вот перед нами служебный автомобиль одного из тренеров.
С теорией все, теперь можно переварить и в путь-дорогу!
В следующем посте расскажу, как мы провели 1 день на полигоне и на чем удалось погонять!