Привет, друзья! Работа Worktruck напрямую завязана на дальнобойщиков. Мы же знаем, что работа водителем на дальних рейсах далеко не самая простая, тем не менее, интересная и не лишена романтики. Поэтому, начав тереть между собой за дальнобой, каждый из нас смог вспомнить какую-нибудь увлекательную историю, и даже не одну, поэтому вот вам продолжение.
Вот у Дмитрия отец-дальнобойщик рассказывал. Ехали они с напарником в Беларусь в нулевые, и где-то уже на подъезде к Минску проезжали через лесополосу. Самое интересное, и, пожалуй, жуткое – на протяжении четырех часов они проезжали одну и ту же деревню, хотя по картам (навигаторов тогда не было) они ехали правильно. То есть четыре часа они ездили по кругу – до тех пор, пока не рассвело.
Дмитрий, как материалист и человек с техническим образованием мало верит в нечистую силу, да и мы тоже, поэтому спишем опять же всё на усталость. Останавливайтесь чаще на привал. Кстати, если вам кажется, что вы долгое время едете как-будто немного в горку, значит, вы устали, тормозните.
Интересно было послушать отца про жизнь и быт дальнобойщиков в восьмидесятые и девяностые годы. Все, кто работал тогда в средней полосе России, ездили на Камазах. Машины все были государственные. Дальнобойщики делились по категориям: междугородник, локальник (т.е. ездил по своей области) и международники, соответственно отличалась и зарплата. Международники вообще считались элитой.
Зарабатывать пытались все. Например, вез дальнобойщик оборудование на мыльный завод, а там работники уже «левого» мыла намутили, которое водителям же и продают по дешевке. Водитель едет в следующий рейс, например, в Москву, и на обочине при въезде это мыло продает с наценкой. Тогда если к Москве подъезжать – вдоль дороги одни фуры стояли, кто мясом торговал, кто колбасой. Дефицитом, в общем. Десять паллет хозяйственного мыла уходило за полчаса.
А вот в девяностые, что неудивительно, много было криминальных историй. Нормальной была практика, когда груз отжимался. Буквально, каждая третья машина в стране, без преувеличения. Причём, как ни странно, больше случаев было именно за Уралом, где, казалось бы, территория больше, людей меньше, а концентрация жестоких преступлений против дальнобойщиков была выше.
На дорогах, то и дело, встречались расстрелянные машины – не из пистолета, естественно, а прошитые автоматной очередью. Милиция бездействовала, о безопасности водителя никто не заботился. Могли просто тупо фуру перецепить на свой тягач и угнать. И хорошо, если первый тягач не оставался с трупом внутри.
На отца Дмитрия нападение было всего два раза - повезло. Один раз с Москвы везли аккумуляторы куда-то в Ёбург на завод на Камазе – прицепе + полуприцеп. Очень ценный груз по тем временам, в свободной продаже их не было. Их пустили на территорию места назначения со словами: ночуйте, здесь безопасно, только мы вас запрем, а утром разгрузим.
Утром проснулись: полуприцеп обнесен весь, а прицеп порезали по бортам – тупо не смогли выгрузить очень плотно сидящий груз. А отец грузил его так специально – забивал буквально до хруста. Понятно, что действовали по наводке и свои. И нет, страхования груза тогда не было.
В общем, тогда или менты обнесут, или бандиты. Сейчас, как рассказывают водители – заказчики Worktruck, беспредел видят только на границе с Прибалтикой – там таможенник ложится на лежак на колёсиках, и вдоль фуры едет, дно рассматривает. Не дай бог, капля чего-нибудь упадет – в страну не въедешь. У нас в России, конечно, такого нет.
А география наших клиентов – водителей обширна: от Южно-Сахалинска до Москвы, от Нижнего Новгорода до Иркутска. Были клиенты из Якутска, Магадана, Казахстана. Некоторые даже меряют расстояние до нас в днях, а не в километрах. Так что, мы думаем, интересных историй про дальнобойщиков у нас будет только прибавляться.
