Зацепил сегодня взглядом тему про купленный кем-то УАЗ Патриот.
И комментарии забавные. "Как можно было ? Откуда берутся мазохисты?" и тп. Решил что в таком сообществе моя тема еще больше придется по душе.
Потому что я купил таблетку для того чтобы ездить на ней туда куда понадобится. Практически на повседнев, и вот уже 5 лет ее именно так и эксплуатирую.
С детства люблю бобики разные и шишиги - наверное потому что вырос на Чукотке. Вырос за полярным кругом гараже местного АТП, (да и во всех остальных предприятиях). Сегодня живу ближе к югу России, работаю программистом на удаленке.
Какой то существенной нужны в машине у меня в 2019 году не было. В принципе все можно было бы дешевле закрывать с помощью такси. Сама машина была - китайский чери. Когдато работал разъездами - с тех пор осталась.
Но - такси иногда не срабатывало. В такси невозможно проехать с детьми количеством больше 2х. А в классическом городском автомобиле ездить в номинальной загрузке - это всегда проблема, чувствуешь себя шпротой в банке. Хотя конечно привыкнуть можно, наверное.
Живу я в частном секторе, без асфальта. И пол года в году перемещаться там отдельный геморрой. А хочется просто ехать куда надо. Причем вообще то я не прочь в кушеря кудато заехать, где мало кто бывал.
Подумал немного и пришел к выводу, что нужен микроавтобус, причем полноприводный.
Начал шерстить агрегаторы объявлений, импортные БУ варианты относительно свежие - на тот момент стоили примерно как новая таблетка. Были куда комфортнее конечно же. Но ни одна из них не была функциональна на глинистом проселке зимой и весной.
Все низкие, не полноприводные. Идеальный вариант гонять на море. Ездить на работу через садики и школы в крупном городе. Но когда едешь на таком транспорте по нашим местам - постоянно в напряжении, как бы чего не оторвало на кочке, какой нибудь кусок АБС, или другого полипропилена.
Ну и я подумал, что нет смысла покупать такое.
Газель не хотел брать - у Соболя нового, была странная концепция: электроники много, сервоприводы КПП, слабоватый двигатель.
А брать БУ не хотелось. Ездить на старой маршрутке.
Делика отпала сразу, Последние поколения это уже кросовер, дорогие, переусложненные технологически. Старые - пора в металлом. Сложно найти с левым рулем, не люблю кастоммобили...в общем - куча причин почему ее не купил. Приличные варианты на тот момент стоили дешевле уаза раза в 2, гдето порядка 400 тысяч.
Другими словами того что нужно не было. Делать самому не хотелось, хотя я и с руками но не любитель именно возится с переделками ради этой самой возни.
Даже шишигу с кунгом поглядывал. Но много работы с не вполне очевидными перспективами хоть сколько нибудь приблизить ее к повседневному авто. Хотя — спортивный интерес был).
В какой то момент пришла идея - а почему не таблетка? Да, она аскетичная, но... я и сам не сахарный, и ездим мы не там где это самый важный критерий, да и не живем в машине.
Ну и поехали с женой в автосалон смотреть что к чему.
Ей сразу захотелось бобика купить, но, говорю, какой смысл? Тогда уж лучше патриота брать, или просто что угодно. Так как с нашими запросами в бобике из плюсов для нас - только фан. Но для этого, если уж очень надо — можно раз в 10 дешевле купить старый бобик).
Пока ходили бродили там - смотрели на комплектации таблетки.
Могу сделать ремарку важную - все что вы смотрите на ютубчике про "60 лет на конвейере без изменений" - это лютая дичь. Современная буханка не совместима узлами даже с поколением начала 2000х. А в той части в которой совместима - проще, чтобы не сломать мозг, считать что это не так. Ситуация настолько серьезная, что человеку который по описанию моей машины находит запчасти, в магазине где я чаще всего скупаюсь, я готов отдельные деньги платить за то как быстро и главное безошибочно он это делает. Даже несмотря на то, что я уже и сам ориентируюсь неплохо в номенклатуре полуосей, карданов, коробок и туевой хучи всего остального что внезапно появляется в продаже как деталь УАЗа.
В итоге поизучав номенклатуру батонов, выяснили, что 2206 - на малолистовых рессорах, у него есть АБС, и есть модификация 8+1 мест, тоесть категория B. При этом по центру еще можно поставить пару тройку табуреток без проблем.
Все это значительно отличает эту версию от грузового СГР - у него классические рессоры, например. Впоследствии помогал выбирать машину на СВО, как раз такого плана, и на своем опыте убедился что разница велика.
Из проблем - я не почитал ОТТС, там была пара неприятных но не очень существенных моментов - например запрет буксировки прицепов ( мое недоумение было сложно описать. По моему представлению это то же самое что в ОТТС автокрана написать - запрещено поднимать грузы. Ну да ладно - дальше будет видно почему это не так уж и критично в моем случае. Но блин — обидно. Хрен знает — чем думают на заводе. И чем думали сделав под эспедиционную таблетку отдельный ОТТС со всеми плюшками, при том что она один в один моя 2206).
Поехали кататься вокруг автосалона. Мои первые впечатления были непередаваемыми. Перетянутые шкворни которые "должны разработаться" в сочетании с несколько повышенным свободным ходом руля превращали руление в испытание, заставляли снижать скорость. Хотелось применять термин «перекладывать руль» вместо «выполнять поворот». Нулевая эргономика. Все жесткое и неудобное. Вызывающее стойкое впечатление конструкции для другого, возможно не совсем гуманоидного, существа. Кроме сиденья водителя - оно простецкое но регулируется и по вылету и по наклону. Педальный узел - казалось просто нереально им пользоваться.
Решил что поезжу, попробую, разочаруюсь и продам.
В этот же день мы ее купили и поехали обкатывать.
Часть вторая
