Внедорожник + УАЗ

Вижу что многим нравится тема, раскрою технические аспекты связки мощного двигателя и тяжелого внедорожника.

Даже бывалые джиперы со стажем, имея некоторый опыт управления вне дорог общего пользования, абсолютно не представляют , что такое избыточная мощность для внедорожника, когда у тебя не какие то там 2-3 литра дизелных, или что еще хуже как на хантере 2.2 - 2.7, когда у тебя длинная база, когда у тебя чугунные рычаги, а не стальные пресованные из тонкостенного железа, не представляют и не знают поведение и внедорожные характеристики таких автомобилей, и знает мало кто, потому что первый владелец , богатый господин ездит на таком в пиджаке в офис, ну а последующим малоинтересна тема офроуда потому что для них будут заградительными два вопроса, налог и расход топлива, поэтом покупая внедорожник пытаются остаться в неком бюджете, потому что им банально не по карману кормить такой.

Теперь когда мы выяснили что почти никто не имеет опыта управления тяжелым внедорожником с мощным мотором, в условиях бездорожья, мы с вами рассмотрим насколько отличаются показатели проходимости , а отличаются они многократно, техника управления заключается в том чтобы просто нажать газ в пол, и просто пролететь любую грязь разбрасывая ее на десятки метров из под колес, принцип вижу цель не вижу препятствий, ненужны какие то понижайки, только широкая зубастая АТ резина, и на этом все, мощность сделает все сама, в подтверждение моих слов несколько видео, когда внедорожники имеют большую мощность и большой ход подвески.

Все что будет на видео это свапы, когда энтузиасты устанавливают двигатели 500лс в тяжелые внедорожники, L322 это единственный внедорожник с таким двигателем по умолчанию, этот внедорожник имеет подвеску именно для офроуда, тогда как другие заряженные версии имеют дорожную подвеску, и съехать на пересеченку для них катастрофа.

В какой-то период часто ездил на заявки джип-алерт. Но в последнее время почти не попадались. Как привило уже все разбирают пока я откликнусь.
Ну и тут вот - заявка упала, часов в 6 вечера.

Застряла Элантра с Нивой - очень интересно но ничего не понятно. Смотрю спустя час - ктото взял заявку. Я пока дома один - все у родственников тусят в Астрахани, нажрался мандаринов, сервелата палку съел, следки с кефиром хлопнул.
И вдруг в 21 00 реакция на мой отклик. Звонят - Элантру вытащили, Ниву нет.
Прислали геолокацию:

Ничего толком не понял, но начал собираться. Чувствую на клапан давит. Пришлось взять с собой пару рулонов туалетной бумаги, повесил на кусты раздатки, для оперативного доступа, и поехал.

Приезжаю - смотрю, Элантра на земле уже стоит. Ее ктото вытянул.
Осталась Нива которая дергала Элантру первой и порвала сцепление. Ну тость вообще не на ходу. Едем к ней по пескам - песок противный, мостами сухой а местами мокрый - как раз оттепель и дождь несколько дней назад.
Прицепил Ниву на 20 метровую динамку в расчете набрать скорости, разогнался кое как, протянул несколько метров и чую сам вязну. Успел вовремя остановится - почти не закопался.
Пробую еще раз по той же схеме. А в самом этом месте как раз все раскопано уже другими спасателями. И небольшой холм. Набрал скорость, еще на пару метров протянул Ниву, и сам моментально, буквально пол секунды, закопался по самые мосты.
Делать нечего - звоню соседу, привези говорю, если не занят, хайджек мой (давал ему) и все что найдешь уместным для песка.

Приехал, подняли машину засыпали под колеса песка и я выехал.

Продолжаем дальше Ниву тянуть - к стропе прибавилось метров 20 альпинистской веревки.

Но не помогает - где мокро машина неплохо идет. А как сухой участок - буксует чуть что и закапывается моментально... Попробовал на пониженой - если честно не рассчитывал что поедет. Знакомый говорит - давай попробуй. По сухому песку не ехала никогда в таком раскладе. а тут хрен пойми какой он.
Но в этот раз видимо таки доставала до мокрого и в итоге мы весьма бодро помчали к твердой дороге на первой пониженной.
Дед на Ниве оказался еще и знакомым через общих друзей).
В общем - неплохо провели 5 часов времени

Ульяновский автомобильный завод (УАЗ) продолжает совершенствовать свои автомобили, внедряя передовые технологии. Теперь семейство УАЗ «Патриот» и УАЗ «Профи» получит новую 6-ступенчатую механическую коробку передач производства JAC, которая заменит устаревшую 5-ступенчатую трансмиссию. Это обеспечит лучшее управление, экономичность и комфорт во время движения.
Механика JAC будет доступна с турбодизельным двигателем JAC и бензиновым двигателем ЗМЗ Про. Также ожидается появление 6-ступенчатого «автомата» JAC с дизельными и бензиновыми моторами.
Компания «Соллерс» планирует до конца этого года выпустить на Заволжском моторном заводе (ЗМЗ) 8 тысяч новых 6-ступенчатых коробок передач. В течение следующих двух лет планируется увеличить производство до 50 тысяч штук в год, а также локализовать производство деталей для коробок передач, чтобы снизить затраты и повысить конкурентоспособность.