Трансаэро

2009. Мне слегка за 20. Я только вернулся из армии и у строился работать бортпроводником. Работаю в ныне разорившейся авиакомпании, которая летала по всему миру. Меня окружают девушки одна красивше другой. Я летаю по всему миру, бесплатно отдыхая вместе с нашими пассажирами. Я уже побывал в большем количестве стран, чем мой отец за всю свою жизнь. Я практически не трачу деньги. Я живу в гостиницах, и питаюсь в самолете. Покупаю себе первую машину. Мне вполне по силам после 10 часового ночного перелета ехать в ночной клуб тусить с девочками с рейса. А после ночных гонок ехать на работу, и обслуживать пассажиров до барселоны. Это был лучший год в моей жизни.

Помните «Трансаэро»? Знаменитый бренд возрождается и скоро его можно увидеть в небе и не только, но уже в новом качестве. В авиапарке «Орешково» в Калужской области новые хозяева знака «Трансаэро» напомнили об одном из самых сильных брендов в российской авиации и рассказали о его дальнейшей судьбе.

Не буду долго расписывать про историю «Трансаэро». Это была выдающаяся российская авиакомпания: она первой ввела программу поощрения часто летающих пассажиров, первой в России получила самолеты Boeing, единственная в России эксплуатировала Boeing 747, запустила суперпремиальный класс обслуживания «Империал». За 25 лет деятельности у «Трансаэро» не произошло ни одной катастрофы.

После прекращения деятельности авиакомпании «Трансаэро» в 2015 году бренд не использовался, но не был забыт. Группа иркутских инвесторов, верящая в силу бренда, выкупила права на его использование.

Сейчас речи о создании новой авиакомпании под названием «Трансаэро» не идет. Если сравнить текущий вариант логотипов «Трансаэро», то можно заметить, что с него намеренно убрали слова «авиакомпания» и «airlines». Бренд «Трансаэро» может выйти на другие рынки: логистика, туризм, продажа авиабилетов, партнерства с авиаперевозчиками, интеграция IT-решений, гостиничный бизнес или что-то иное. Пока идет поиск вариантов, стратегий, партнеров.

Но ключевым событием презентации, посвященной началу новой истории «Трансаэро», всё же стала демонстрация самолета. Так что место для презентации было выбрано не случайно.

Этот учебно-тренировочный реактивный самолет L-29 с надписью Transaero на фюзеляже и узнаваемым треугольником на хвосте является одним из самолетов пилотажной группы «Реакторы». Это самый необычный борт, на который когда-либо была нанесена символика «Трансаэро».

Самолет L-29 не предназначен для перевозки пассажиров или грузов. Логотипы на него нанесены в рекламных целях. Это значит, что знак «Трансаэро» скоро снова окажется в небе во время учебно-тренировочных полетов, а, возможно, и засветится на каком-нибудь авиашоу или показательном выступлении. Так что — удачных полётов!

Что касается будущего бренда «Трансаэро», то это покажет время. Если получится что-то стоящее, я буду рад.

Но расскажу, раз вспомнила.
Самолётно-земная история. Сидели с друзьями в кафе, и речь зашла о боязни летать. Я рассказываю историю про то, как вывозила маму на отдых: первый раз на самолёте, да ещё и за границу - естественно, она вся на нервах.
И тут стюардессы, как всегда красивые и улыбчивые, начинают разносить шампанское с какими-то сладостями и маленькими подарочками в честь дня рождения компании. Маму сразу как-то отпустило)
Я заканчиваю эту историю самыми лестными выражениями о Трансаэро и ее стюардессах. И тут сзади меня окликает длинноволосая девушка с соседнего столика и говорит, что она долго работала стюардессой в Трансаэро, пока они не закрылись, любила свою работу, и ей было невероятно приятно услышать мои слова.

Подземно-романтическая история. После концерта Offspring в 2008 году я зависала в группе ВКонтакте, и там слово за слово перешли с одним парнем на общение в личку.
Переписывались пару месяцев - дружески, но с романтическим уклоном, хотели встретиться.
И вот в какой-то день я поехала к родителям в Подмосковье. Поднимаюсь на эскалаторе из метро к Ленинградскому вокзалу, и вдруг вижу - как в фильме - по другому эскалатору вниз едет он!
Я его сразу узнала: и по лицу, и по куртке с фоток. У меня прямо дыхание участилось, и язык к горлу прилип.
У родителей интернета не было, и я только через пару дней ему написала вся в эмоциях от невероятной встречи.
А он так буднично отреагировал, как будто с ним такие случаи каждый день происходят. Даже как-то снисходительно, мне показалось, типа: ну и чего ты так разволновалась, подумаешь. И с тех пор у меня все как отрубило к нему, общение сошло на нет

Банкротства в России как билет в один конец - кредиторы не дают второй шанс, а желающих начать все с начала тоже не видно. Но некоторые из таких историй крайне занимательны, давайте же с ними познакомимся

Банк «Империал», 2004 г.

28 декабря 1990 г. в Москве был зарегистрирован банк «Империал», который активно участвовал в урегулировании долгов развалившегося СССР, и первым в России начал выпускать пластиковые карты VISA на территории страны. Читатели, кому за тридцать, наверняка помнят шикарные рекламные ролики, которые для банка снял Тимур Бекмамбетов

Но долговой кризис 1998 года не мог не повлиять на банк, тесно переплетенный с государством. В августе лицензию у Империала отозвали, что, учитывая собственный капитал банка в 1,5 трлн рублей, выглядело крайне подозрительно. А дальше начинается абсурд - суд постановляет вернуть лицензию, и банк продолжает работу. Но процесс был необратим - в 2004 году банк все-таки признали банкротом. Имущество отошло Лукойлу, а акционеры продали свои долги с дисконтом.

Завод им. Лихачева, 2016 г.

ЗИЛ родился более века назад - в 1916 году с «Первого автомобильного завода». За последние сто лет на заводе собирали FIAT, производили грузовые и легковые машины по американским лицензиям и даже выпускали холодильники. Расцвет предприятия пришелся на советский период - экспорт в 51 страну мира и около 100 тыс. рабочих мест, но после распада Союза предприятие начало скатываться в пропасть.

Говорят, что сохранение предприятия, 64% акций которого принадлежало правительству Москвы, было просто не в интересах столичных властей. Завод занимал лакомые территории в центре города. На момент открытия дела по банкротству в 2011 г. долги составляли 15 млрд руб., почти половина из которых [внимание] приходилась на кредиты правительства Москвы. В 2013 г. производство было остановлено, в 2014 г. принято решение о полной ликвидации, а в 2016 г. с конвейера сошел последний в истории завода грузовик ЗИЛ 43276Т.

Сегодня завод снесен, а на его месте строят жилье, офисы и коммерческие объекты.

Трансаэро, 2017 г.

В 2014 году компания «Трансаэро» была вторым по величине российским авиаперевозчиком, главным конкурентом «Аэрофлота». Но уже через два года прогремела новость «компания - банкрот!»Общий кризис отрасли воздушных перевозок сказывался на компании еще задолго до ее несостоятельности. Несмотря на двойное увеличение выручки в начале 2010-х гг., к 2015 году выяснилось, что Трансаэро задолжала банкам 260 млрд рублей.

И тут на горизонте появился Аэрофлот, который предложил выкупить 75%+1 акцию перевозчика и взять его под свое крыло [шутка про динозавра-стендапера]. Но спустя два месяца Аэрофлот поменял свое решение и забрал спасательный круг, мол, Трансаэро не успел собрать пакет документов. Внезапно проснулись крупные банки-кредиторы и подали иски о банкротстве перевозчика. 13 сентября 2017 года Арбитражный суд признал компанию банкротом и ввел процедуру конкурсного производства, а большинство направлений Трансаэро досталось Аэрофлоту. Может в этой истории все лежит на поверхности - устранили сильного конкурента и дело с концом?

***

Эта статья анонсирует образовательное видео об институте банкротства, которое выйдет 11 октября на моем ТГ-канале

Примерно сто лет назад я положила на стол ректора Красноярского пединститута дурацкое заявление: "Прошу отчислить меня из числа студентов историко-филологического факультета вверенного Вам института, так как считаю, что занимаю чужое место и ошиблась в выборе профессии". Ректор с изумлением смотрела то на меня, то на заявление, ибо таковых на её памяти ещё не было, о чём она мне и сообщила.

Далее последовала долгая беседа с увещеваниями и здравыми доводами за продолжение учёбы, материнская забота о состоянии моей головы и авторитарные попытки  пресечь творящуюся в ней дичь. Ректору не хотелось ни за понюшку табака терять отличную беспроблемную студентку.

Наконец добрейшая Ольга Гавриловна Пелымская, понизив голос, сказала: "В конце-то концов, ведь можно взять академ или перевестись на заочное, уж если тебя такие жизненные искания одолели! Но бросать-то институт зачем?! Что ты намерена делать? Куда ты пойдёшь? Где оно, твоё место?.."

И я на голубом глазу выдаю: "Пойду в стюардессы!" Тут у Ольги Гавриловны терпение иссякло. Она убрала роковой листок в стол и велела подумать хотя бы неделю.

Не буду утомлять вас своими дальнейшими жизненными исканиями, поворотами судьбы и подробностями становления моей личности. Личность не стала стюардессой, она пошла работать в книжный магазин, вышла замуж, восстановилась в институте, родила сына, ушла в академ и перевелась на заочное. И пошла работать туда, куда и мечтала с детства.

Но жизнь удивительна! Спустя много лет стюардессой стала моя дочь. За пару лет она облетала всю Россию и много разных стран, в том числе побывала и в Южной Америке. Этот пеликан из Канкуна. Я помню, как она радостно мне кричала в трубку: "Мама, у меня самая прекрасная работа на земле! Мы в в Мексике!"

Сейчас о её работе напоминают сотни фотографий из всех мест, куда летала авиакомпания "Трансаэро," и тёмно-синий форменный плащ стюардессы - в чемодане с раритетами. Да, форма у девчонок была красивая!..

Ну и автор этих строк занял-таки своё место в жизни и ни о чём не жалеет. Хотя в Канкуне пока не был...

Предвосхищая вопросы о "своём месте" отсылаю к Ну очень ранняя профориентация