В продолжение темы о транспортах в статье пойдёт речь о типе Victory — вторых по численности и одних из самых совершенных транспортных судов Второй мировой войны.
С 1941 года США развернули активную и очень массовую постройку транспортов типа Liberty на основе проектов британских кораблестроителей. Эти суда были просты и дёшевы, но это имело и отрицательные последствия — их малая скорость упрощала атаку противнику, а низкая живучесть и быстрый износ не предполагали возможностей для глубокого ремонта или послевоенной службы (по крайней мере, на тот момент).
Транспорт USS Sarasota в заливе Лингаен, около 1 августа 1945 года
Всё это привело Морское министерство США к идее разработки совершенно нового транспорта, который бы сочетал как возможности для массового производства, так и был бы лишён недостатков своих предшественников. В 1942 году компания Fore River Shipyard начала разработку проекта, взяв за основу конструкцию судов типа Liberty.
Однако основа была значительно переработана. Новички получили большие размеры и водоизмещение, скорость и даже внутреннее устройство. Таким образом, транспорты типа Victory имели длину 138,7 м, ширину 18,9 м, осадку 8,5 м и полное водоизмещение в 14837 тонн. Грузоподъёмность доходила до 2900 тонн, причём мощность корабельных кранов позволяла выгрузить припасы без привлечения портовых кранов.
Как показывала практика, транспорты типа Liberty при попадании торпеды очень часто раскалывались пополам. Чтобы увеличить гибкость корпуса, инженеры раздвинули шпангоуты — вместо 760 мм расстояние между ними увеличилось до 910 мм. Сам корпус был сварным. Вооружение транспортов состояло из 1×1 127-мм/38 кормового и 1×1 76-мм носового универсальных орудий, а также 8×1 20-мм зениток.
Транспорты типа Victory на верфи California Shipbuilding Corporation в Лос-Анджелесе, 1944 год
Всего усилиями шести компаний — Bethlehem Fairfield, California Shipbuilding, Kaiser Shipbuilding, Oregon Shipbuilding, Kaiser Richmond No. 1 Yard и Kaiser Richmond No. 2 Yard — было построено 534 судна. Такая скорость достигалось ещё и тем, что при проектировании была учтена мощность имевшихся на верфях кранов: даже самые слабые устройства были способны работать над сборкой этих транспортов.
Неудивительно, что при таком количестве построенных единиц возникло пять подтипов типа Victory. Первый подтип — VC2-S-AP2 — был самым массовым (272 судна) и отличался от прочих энергетической установкой мощностью 6000 л.с. (против 2500 л.с. на Liberty), состоящей из паровых турбин и вспомогательного электрического привода, что позволяло разгоняться до 15 узлов (при 10-11 узлах у Liberty).
Второй подтип — VC2-S-AP3 — имел ту же энергетическую установку, что и первый, но мощность составляла 8500 л.с., что давало скорость в 17 узлов — таких транспортов построили 141 единицу. Третий подтип — VC2-M-AP4 — состоял из одного судна с дизельным двигателем. Четвёртый подтип — VC2-S-AP5 — из 117 судов был войсковым транспортом и нёс на себе вооружение из 1×1 127-мм/38, 4×2 и 1×4 40-мм орудий и 10×1 20-мм зенитных автоматов.
Пятый подтип состоял всего из трёх судов и шифровался как VC2-S-AP7. Их спустили на воду уже после войны с незначительными переделками.
Ракетный транспорт USNS Furman, бывший SS Furman Victory, в 1981 году
Первый транспорт, SS United Victory, вошёл в строй в феврале 1944 года, а к маю того же года добавилось ещё 14 единиц. Тем не менее, как указывалось, до сентября 1945 года в строй успело войти 531 судно. За годы Второй мировой было потеряно всего пять единиц. Транспорты Fort Bellingham и Fort St. Nicholas были потоплены подводными лодками, а Logan Victory, Hobbs Victory и Canada Victory — лётчиками-камикадзе.
После войны часть транспортов переоборудовали для доставки американских военнослужащих в США. Затем, во время войны в Корее, американцы привлекли к службе 184 транспорта типа Victory, а в войне во Вьетнаме — около 100. Остальные суда были проданы частным лицам для переоборудования в сухогрузы или пассажирские пароходы, часть стояла в резерве, после чего пошла на слом.
Судно спутниковой связи НАСА USNS Kingsport, бывший транспорт типа Victory SS Kingsport Victory. Фото сделано до 1967 года
Иные стали экспериментальными. Так, один был передан НАСА и стал первым в истории кораблём спутниковой связи USNS Kingsport. Два стали гидрографическими судами, один — единственный представитель подтипа VC2-M-AP4 с дизельным двигателем — служил в Бюро по делам индейцев на Аляске, еще четыре в 1970-х переделали в транспорты для ракет «Посейдон».
Ещё два были превращены в научно-исследовательские суда и были потеряны: USS Liberty был потоплен израильскими ВВС в ходе Шестидневной войны, а Baton Rouge Victory подорвался на мине у берегов Вьетнама.
До наших дней дошло три транспорта типа «Виктори». SS American Victory стоит в Тампе (штат Флорида), а SS Lane Victory и SS Red Oak Victory находятся соответственно в Лос-Анджелесе и Ричмонде, штат Калифорния.
Корабль-музей SS Lane Victory в Лос-Анджелесе, 2007 год
Таким образом, транспорты типа «Виктори» сыграли немалую роль в истории американского военно-морского флота. Будучи ответом США на тяжёлые потери в транспортах типа Liberty из-за действий немецких и японских сил, они стали второй по численности серией грузовых судов периода Второй мировой войны.
Материал подготовлен волонтёрской редакцией «Мира Кораблей»
