Я уже успел затронуть появление велосипедов и роликов в Петербурге,
настало время автомобилей. И поговорим сразу о гонках, ведь именно в
Петербурге прошли первые авто- мотогонки. Как это было? Давайте
разбираться.
Инициатором этой гонки стали… велосипедисты. Это было то лихое время,
когда велосипеды, самокаты и моторы были примерно в одной категории
транспорта, противовесом которому служили лошади. Выходили различные
регулярные издания, которые продвигали новые виды транспортных средств и
давали их подробное описание, а также были инициаторами различных
мероприятий. Таким образом 23 октября 1898г. (11 октября по старому
стилю) «Общество велосипедной езды» при поддержке журнала «Самокатъ»
организовало первую авто-мотогонку. Трасса гонки проходила по
Волхонскому шоссе. Участникам нужно было преодолеть дистанцию в 39 верст
(41,6км), проехав от ст. Александровская до Стрельны и обратно.
Помимо банального желания не отставать от Европы, где первая гонка прошла ещё 22 июля 1894г., у организаторов был резон доказать, что российские дороги годятся для проведения подобных мероприятий, а погода в нашей стране не будет помехой для распространения автомобилей в целом (французы, например, никак в это не верили). Да и вообще, - какой же русский не любит быстрой езды?!
И вот именно погода подготовила к гонке большой сюрприз. Изначально гонка должна была пройти неделей раньше – 16 октября, но из-за ремонта шоссе было принято решение о её переносе, во избежание порчи шин о свеженасыпанный острый щебень. После 16 октября дважды выпал снег, и более того снег шел в ночь перед гонкой, превратив шоссе в санный путь. Сей факт смутил многих спортсменов, но не остановил. Тем не менее из 14 заявленных, к старту пришли только 7 участников. Почему в целом так мало? Собственного производства моторов в России на тот момент еще не было, поэтому позволить себе приобрести “бензиновый механический самокат” могли только очень обеспеченные люди.
Трицикл Clement
Автомобили участников были не очень разнообразны, 6 из них были
одноместными трехколесными автомобилями (трициклами) «Клеман» и лишь
один четырехколесный автомобиль системы Бенца (который превосходил всех
прочих участников массой и мощностью - и потому ехал вне
соревновательной борьбы). Почему так? Ну, возможно, потому что одним из
главных инициаторов гонок 1898 года был французский коммерсант Луи Мази.
В 1898 году он открыл первый в России специализированный магазин -
“Магазин велосипедов и моторов фирм «Клеман», «Гладиатор» и «Фебус»”. В
дополнение к этому, одним из правил гонки было то, что автомобили не
должны были быть весом более 6 пудов (98,28 кг), что сильно сужало круг
допустимых моторов. Неплохой рекламный ход мистер Мази.
Реклама в журнале
Старт был назначен на 10 утра. Участниками первого заезда стали: поручик
В.И. фон Лоде, С.А. Степанов (механик принца П.А. Ольденбургского),
П.Н. Беляев и Шнейдер, и два француза, - Альфонс Мерль и вышеупомянутый
Луи Мази; На Бенце приехал представитель торгового дома «Карл Шпан»
Лаврентьев. Из-за снега не было возможности дать одновременный старт, и
потому автомобили начали пускать поодиночке с разницей в 2 минуты.
Экшн начался буквально сразу. Далее цитата из журнала «Самокатъ»:
«Первымъ пустили В. И. фонъ-Лоде. Снявшись съ мѣста довольно бойкимъ ходомъ, мотористъ сталъ довольно быстро удаляться, но, отъѣхавъ саженъ на Сто онъ ударился колесомъ о сани испугавшейся лошади. Толчокъ былъ настолько силенъ, что гонщикъ вылетѣлъ изъ сѣдла, а моторъ опрокинулся вверхъ колесами, одно колесо пріобрѣло образъ роковой цифры 8, съ сильнымъ погнутіемъ оси.Г. фонъ-Лоде отказался отъ состязанія.»
«Мы узрели в воздухе две ноги, три колеса и целое облако снежной пыли», - писал журнал «Автомобиль».
Через 40 минут после старта, к финишу примчал господин Мази. «Не может быть, 60км/ч», -возможно, подумаете вы, ровно, как и зрители в тот день. Но нет, все куда печальнее. У его машины просто отказал регулятор хода, и он был вынужден вернуться назад.
А вот уже следующим человеком, пересекшим финишную линию, стал победитель гонки. Это был Павел Николаевич Беляев, который преодолел дистанцию за 1 ч. 33 м. 36 сек. Вторым к финишу пришел француз Альфонс Мерль, третьим — Степанов. Четвертым финишировал Шнейдер. Пятым приехал массивный «Бенц» под управлением Лаврентьева.
Финиш участников
Беляев после финиша рассказывал, что дорога была довольно тяжелой, но он не обращал на это внимания и нередко катил по снежным целинам, на подъемах работая и педалями. В награду он получил золотой жетон с надписью «Первый приз за первую гонку моторов». Также на серебряной вазе-кубке было вырезано имя гонщика-победителя.
Для Беляева это была первая победа в его грядущей карьере автогонщика. Позднее он с соратниками создаст Российское автомобильное общество и начнет организовывать международные автогонки и выставки.
Беляев на трицикле
Первая же гонка стала мощным толчком к автомобилизации Российской империи. Общественность увидела в автомобилях и мотоциклах нечто большее, чем просто забаву - и всё больше людей начали уделять внимание таким событиям, как мотогонки и автомотопробеги. Газеты писали: «Этотъ первый опытъ убѣдилъ присутствовавшихъ при состязаніи, что наши зимнія дороги, слегка укатанныя ѣздою, вполнѣ пригодны для проѣзда по нимъ автомобилей какъ легкихъ, не тяжелѣе шести пудовъ, такъ и тяжелыхъ, свыше 50 пудовъ.» (Убеждение это было настолько сильным, что администрация Петербурга считает так до сих пор.)
Редакция журнала «Самокатъ» даже сделала специальный выпуск о гонке, переведенный на французский язык, который они обещали разослать «всѣмъ французскимъ фабрикантамъ моторовъ и всѣмъ лицамъ такъ или иначе заинтересованнымъ въ автомобилизмъ и въ гонкъ моторовъ Париж-Петербург» (Трициклы Клемент, к слову, поставлялись именно из Франции).
Не знаю, были ли действительно разосланы журналы, но французы действительно обратили внимание на Россию, и компания Рено даже построила в Петербурге в 1914г. собственный завод. Но это уже совсем другая история.
Подписывайтесь на канал в телеге
https://t.me/alturistspb там больше всякого интересного.
