И снова здравствуйте)
Очень часто спрашивают про всякие приметы, можно ли говорить последний, или только крайний? Не задумываюсь об этом, если честно. Постоянно употреблять в быту ''крайний'' как-то странновато, не находите?
Однажды на полетах подошёл поглазеть дядька, лет 60. Смотрит, как я готовлюсь к взлету, и рассказывает:
Служил я когда-то в ВДВ, так у нас там один кааак ''навернулся'', мы к нему подбежали, а из него все кишки повылазили... И дальше во всех подробностях начал описывать, что и как ''повылазило''. Стало как-то не по себе, но всё же полетел)
Пройдемся по граблям
Я купил очень б/у парамотор. Бюджет был скудный, а летать хотелось. JPX M25Y, не сочтите за рекламу). Нет, он хорош на свои деньги, и в воздухе ни разу меня не подвел. Но электростартер его слабое место, это факт. Если кто из читателей летает на таком, поделитесь опытом, может это мне так не повезло?
Он был жёлтый. Местами подварено ограждение, чуть погнуто, но это не беда. Прошлый хозяин, замечательный, к слову, человек, даже подарил мне запасной винт, на котором, почему-то, была наклейка с ликом Владимира Ильича Ленина)
Стоит сказать, что сообщество пилотов, к которым мне повезло примкнуть, не занималось обучением новичков. Люди приходят, пробуют, тратят время инструктора, а потом перегорают и исчезают.
Только Сенсей возился с новичками. Один из лучших людей, что я встречал в жизни, серьёзно.
Я не решился попросить у него мотор, понимая, что разбить его на взлете очень легко, а собирать на него деньги очень долго. Хотя он бы не отказал)
Так что пришлось копить на свой.
Первый полёт состоялся летом 2014 года. Приехали на поляну, проверил снаряжение, пристегнул ремни. С трудом встал, всё же под сорок кило на спине. И побежал)
Сначала очень тяжело, мотор давит на плечи, параплан тянет назад. По мере подъёма купола становится полегче, плавно добавляю газ, мотор подталкивает, с набором скорости купол начинает создавать подъемную силу, и снимает вес мотора с плечей, потом чувствуешь, что ноги уже слабо опираются на землю, и вот ты уже не бежишь, а летишь.
Снова о граблях.
В зависимости от веса пилота, точка подцепа купола к мотору настраивается таким образом, чтобы плоскость вращения винта была примерно перпендикулярно куполу. Сразу после взлета пилот висит на ремнях, а потом, набрав немного высоты, усаживается в подвеску. Я настроил этот самый угол в положении '' сидя в подвеске'', и после взлета оказалось, что под тягой, в положении '' висит на ремнях '', плоскость вращения наклоняется вперёд. Из за этого скороподъёмность была очень маленькой. Из за реактивного момента в такой конфигурации параплан тянуло влево. Больше газу — сильнее тянет влево. Меньше газу — начинается снижение. Поворот направо невозможен. Чтобы сесть в подвеску, пришлось бы отпустить клеванту, а из за наклона плоскости вращения вперёд, она легко могла бы попасть под винт. Я решил, что все эти действия выполнять на малой высоте небезопасно. Найдя режим, позволяющий, всё таки, набрать высоту, я начал потихоньку подниматься в позе молодого аиста с выпущенными лапами. На высоте около двухсот метров я плавно сбросил газ, отпустил одну клеванту, и уселся таки в подвеску. И посмотрел вокруг. Лепота)))
С высоты всё кажется красивым. Поля как бархат, или клетчатый плед, укрывающий землю. Озеро как огромное зеркало, отражающее закат. Маленькая лодочка на нем. Игрушечные машинки на дорогах. Да что там говорить, даже мусорный полигон весьма хорош, искрящийся в лучах заходящего солнца, слегка укрытый тонким саваном дыма.
Однако пора и на землю.
Я тщательно рассчитал глиссаду.
Я заглушил двигатель
Я делал это сотни раз в ''ил-2 штурмовик''.
Я промахнулся на 300 метров)
Благо, поляна просто огромная, и увидев, что будет перелёт, решил не баловаться разворотами и восьмерками, а просто сесть там, где получится.
Вот так это было.
Спасибо за внимание.
Спасибо моим подписчикам, что дождались)
На сегодня всё)
