Напоминаю, что любителям «посуше» - мимо. Много букв и много воды будет всегда)
Подход к обучению будущих водителей в Норвегии отличается от привычного мне, настоящего, отечественного, на вишневой семерке с вечно вылетающим рычагом переключения скоростей!)
Я, когда училась в 2008 году, провела основную часть времени за партой в автошколе. А уж потом мы выезжали с инструктором в город или на автодром.
Теоретический блок здесь: если тебе больше 25 лет, то теорию преподавать тебе уже не будут. Ты её обязан изучить, подготовиться самостоятельно к экзамену и сдать. Первая попытка сдачи теоретического экзамена бесплатная, каждая следующая - порядка 30 евро.
Все этапы обучения (с пометкой пройти/пройдено) я вижу в своем личном кабинете на сайте местного «дептранса», там же, собственно, подаешь заявку на получение прав, записываешься на экзамен, подбираешь аффилированную автошколу и т.д.
Обучение в основном строится на практике:
Непосредственно вождение с инструктором (каждый урок стоит около 80 евро, есть обязательный минимум для таких, как я, «умеющих водить» - 2-4 часа практики. Такие часы вождения - хлеб для автошкол, это то, на чем они в основном зарабатывают. Но мы на прошлой неделе прокатились с инструктором 1 час, и он сказал, что на обычной дороге ему научить меня нечему. И зачел урок теории в один из практических блоков. Я удивилась, что не стали раскручивать на бОльшее количество часов со словами «мне не нравится твоя манера вождения» и т.д., про такое была наслышана от знакомых.
2. Вождение в темное время суток mørkekjøring (о нем подробнее чуть ниже).
3. Вождение на «дальняк», когда ты с инструктором и еще одним студентом едете на «межгород» или что-то типа того, на любую оживленную большую трассу. Длится 4-6 часов. Стоит около 500евро
4 Вождение по гладкой поверхности. Это автобан, залитый маслом. На котором расставлены/развешены препятствия (типа люди, лоси, бочки), автоматически что-то выскакивает, выпрыгивает, инструктор может резко дернуть ручник и сымитировать занос, проехать его медленно нельзя, инструктор будет кричать «гони, дави на газ!» и т.д. Цель проехать быстро и с минимальными повреждениями. Цена 700+ евро
5. Первая помощь на дороге. Курс, на котором рассказывают и на симуляторах показывают, как происходит экстренное торможение, как скорость влияет на повреждения организма при ДТП, как в разы увеличивается вес тела во время движения на разной скорости, что будет если не пристегиваться, не пристегивать детей и т.д. Ну и, разумеется, что делать, если увидел аварию на дороге. Как оказать помощь, куда звонить, на что обращать внимание, что можно делать, что категорически нельзя. Кстати, здесь по закону, если ты проедешь мимо ДТП, которое только произошло, где никто еще не оказывает помощь, и там еще нет специальных служб, скорой и т.д., тебе грозит уголовка.
6. Наверняка что-то еще упустила, буду дополнять по мере получения информации и опыта. Я пока только в самом начале пути, прошла только morkekjoring
Итак, вождение в темное время суток. Mørkekjøring
Данный тип обучения проводится с 1 ноября по 16 марта. В остальное время года в Норвегии почти не темнеет, и пройти этот курс практически невозможно.
На данном обучении студентов не пускают за руль. Это практическо-теоретическое занятие. За рулем инструкторы. Студенты сидят в авто, слушают, смотрят, дают рекомендации и высказывают мнения (в основном ошибочные). Я вообще в основном молчала, потому что пока еще «плёхо говорить по-норвежски». Режим собаки: почти все понимаю, а сказать не могу.
Для начала мы провели небольшой теоретический экскурс в аудитории, прошлись по типам автомобильного «Света», рискам вождения в темноте и бла бла бла, на самом деле, мы просто коротали время до тех пор, пока не стемнеет полностью.
В 17:20 мы загрузились в две машины. Нас было: 2 инструктора и 5 студентов.
Поехали в какой-то глухой лес. Мы итак живем в деревне, а тут нас вывезли в такую глухую глушь, где из освещения были только звезды.
На старте и финише нашей «стихийной» демоплощдаки Были установлены специальные светоотражающие таблички с информацией для едущих авто, что «на данном участке дороги проходит обучение, будьте бдительны»
Сама дорога оч узкая. Ну обычная, проселочная. Что было:
Демонстрация «игры» дальний ближний свет.
Демонстрация светоотражателей на пешеходах: на каком расстоянии можно человека увидеть на проселочной темной дороге с включенным ближним светом фар:
2.2 со с/о браслетом на ноге (это было максимально эффективно, кстати, так как нога пешехода - это первое, что бросается в глаза водителю)
2.4 электронный мигающий светоотражатель + фонарик (это топ, конечно, максимально заметно издалека).
3. Правила установки знака аварийной остановки. Мы ехали в первой машине, второй инструктор на второй машине стояли на встречке, он в это время менял местоположение знака аварийной остановки, тип своего освещения (аварийка, ближний свет, парковочные фонари). Лично я на практике поняла, куда реально надо его ставить, чтобы встречный транспорт ночью вовремя среагировал на событие впереди и какой «свет» включать/выключать. Привыкли, если честно, дома, что аварийка - панацея в любой ситуации.
4. Свет при аварийной остановке и при просто остановке на дороге. Мы смотрели на «игру света» из автомобиля, который ехал мимо того, что стоит у обочины. Наше любимое в России: остановился, простите, на дороге, чтобы «коней привязать», включил аварийку, оставил ближний свет фар и побежал за машину (или обежал её спереди). Фатальная ошибка! Из встречного авто в темноте реально не видно, что машина стоит, если фары горят. Фары «гасят» аварийку, её не видно. И не видно человека, который обегает свою машину спереди на фоне включенных фар или сбоку. Факт.
5. Встречная машина, которая вообще без огней. Припаркована. Фары и огни выключены. Мы едем на скорости 40км/ч. Метров за 300 начинаешь видеть очертания машины. Понимаем, что стоит авто, ок. Чуть снижаем скорость. Едем дальше и, уже когда мы проезжали мимо припаркованной машины, буквально перед капотом блять нарисовался человек. Его вообще не было видно. Ни лица, ни рук, ни элементов одежды. Даже светлой. Естественно, инструктор в нашей машине среагировал моментально. Они каждый день этот сценарий перед своими студентами проигрывают. Но я реально чуть не родила в этот момент. И я понимаю, что случись эта ситуация в Реале, человек бы решил перебежать, перейти дорогу, или просто вернуться в свое авто, его просто не будет видно. А скорость реакции в этот момент будет стремиться к нулю.
Не, я, может, не открыла Америку. Щас понабегут те, кто со стажем «оооой, ничего нового», «какой же ты водитель, если всего этого не знала».
В теории мы все всё знали) А что происходит на практике - статистика ДТП вам расскажет.
Возьмем только смертность:
смертность в результате ДТП в 2023 году в Норвегии составила около 100 человек, это 20чел на 1млн населения.
В России за тот же период: 13 000 человек, 100 чел/1млн населения
Я не пишу про раненых, пострадавших, да и в целом про количество ДТП, картинка не станет лучше и радужнее.
Но ведь разница существенна? Думаю, да.
Норвежцы оооочень аккуратные и терпеливые водители. Результат ли это их подхода к обучению? Или офигенно высоких штрафов на нарушения? Не знаю. Но что-то точно работает.
