Метрополитен является одним из самых популярных видов общественного транспорта в мире, причём не только среди обычных пассажиров, но и фанатов транспорта, железных дорог и урбанистов.
Первая в мире линия метро открылась в Лондоне в 1863 году. Сейчас с каждым годом общемировая сеть метротоннелей и станций становится все больше и больше. На текущий момент на нашей планете можно прокатиться на метро в 195 городах 63 стран мира. По протяженности линий (802 км) и числу станций (506) лидирует метро Шанхая в Китае.
Однако иногда случается так, что с течением времени планы развития подземки меняются, и появляются закрытые для пассажиров станции, которые больше не эксплуатируются по назначению. Часто такие станции именуют "призраками".
В качестве критериев станции-призрака мы будем использовать лишь когда-то открытые для пассажиров станции, которые затем были навсегда закрыты по определённым причинам. Недостроенные и никогда не открывавшиеся объекты, например, киевские Теличка и Львовская брама или тех. платформа Троице-Лыково в Москве в обзор не попали, как и наземные станции, поскольку их очень много.
Что касается бывшего СССР, то подземные станции-призраки на постсоветском пространстве полностью отсутствуют. Видимо, наши проектировщики были более дальновидными и рациональными. К тому же первые системы метро у нас появились позднее, чем на западе, да и перегоны между станциям заметно больше. В постсоветском метро навсегда были закрыты лишь 3 изначально временные наземные станции на территории электродепо - старые Первомайская и Калужская в Москве и Дачное в Петербурге.
1. Олдвич / Aldwych (1907-1994)
Станцию глубокого заложения (28 метров) открыли в 1907 году под названием Стренд на коротком ответвлении линии Пикадилли от станции Холборн, которое получилось в результате объединения бывших ж/д линий. На станцию ходил поезд-челнок на единственную действующую платформу, а число пассажиров было не велико. С 1962 года станция работала только в пиковые часы по будням. В 1994 году станцию решили закрыть, когда пришёл срок замены лифта, что посчитали нерентабельным. На станцию иногда водят экскурсии, а также снимаю фильмы.
2. Корреос / Correos (1934-1972)
Бывшая однопутная конечная с 2 платформами на нынешней Линии 4 под проспектом Лайетана около здания центрального почтамта была открыта в 1934 году как ответвление от нынешней Линии 3. Для строительства продления линии в район Барселонеты и в связи со слишком близким нахождением к следующей станции Корреос была закрыта в 1972 году.
Конструкции платформы и элементы декора частично сохранились, включая плакаты с рекламой тех лет.
3. Францёзише штрассе / Französische Straße (1923-2020)
Станция мелкого заложения на линии U6 была открыта в 1923 году. В 1945 году она была закрыта несколько месяцев, а также не действовала в период холодной войны с 1961 по 1990 годы, когда Берлин был поделен на Западную и Восточную часть. Поезда метро из Западного Берлина проследовали платформу без остановки, поскольку станция располагалось в Восточном Берлине.
При строительстве продления линии U5 для организации удобной пересадки на линию в 200 метрах от Францёзише трассе построили новую станцию Unter den Linden, а эту станцию закрыли.
4. Сент-Мартин / Saint-Martin (1931-1939)
Станция с четырьмя платформами обслуживала Линии 8 и 9. Платформа Линии 8 открылась в 1931 году, Линии 9 - в 1933. После оккупации Франции Германией в 1939 году станцию закрыли и больше не открывали, поскольку расстояние до следующей станции Страсбург - Сен-Дени всего 300 метров.
На платформах сохранилась типовая отделка из маленьких плиточек и старые рекламные плакаты. В 1980-е годы одна из платформ была отгорожена для организации нолчега для бездомных.
5. Кванмён / 광명역 (1975-1995)
Станция глубокого заложения пилонного типа, название которой можно перевести как "яркость", расположена на линии Хёксин между конечной Рагвон и Самхын. Имеет одну островную платформу, рассчитанную на 4 вагона. В 1995 году станцию закрыли после кончины Ким Ир Сена, поскольку она находилась рядом с создаваемым мавзолеем в его бывшей резиденции. Станция была богато оформлена по примеру советских метрополитенов с мелкой керамической плиткой, гранит и мрамором, и имела панно на патриотическую тематику.
В качестве компенсации для пассажиров проложили трамвайную линию.
6. Сити Холл / City Hall (1904-1945)
Станция мелкого заложения с 1 путем и платформой на 6 вагонов располагается на линии Лексингтон авеню недалеко от Нью-Йорской ратуши в кривой на одностороннем разворотном круге для поездов, как у трамвая. Её открыли в 1904 году как южную конечную первой линии метро в городе.
В 1945 году станцию решили закрыть из-за небольшого пассажиропотока, необходимости удлинения платформ и специальным требованиям к расположению дверей в вагонах, чтобы в кривой не было большого зазора. Кроме того, всего в 180 метрах находилась соседняя гораздо более популярная станция станция Bridge-City Hall. Сейчас поезда маршрута 6, следующие под оборот, проезжают её без остановки.
В отличие от большинства станций нью-йорской подземки, у станции красивое оформление в вищантийском стиле с арками, отделанными плиточками, бронзовыми светильниками и частично со стеклянной крышей с дневным светом. На неё иногда водят экскурсии.
Больше похожих статей на моем Дзен-канале Уголок урбаниста
👍 Подпишись, плюсуй, комментируй!
