Много картинок! Я предупредил.
А не было у меня про суда-лихтеровозы.
Кто такой лихтеровоз? Что зазверь?
Да, собственно, тот же контейнеровоз, только контейнеры у него специфичные.
Плавучие контейнеры.
Называются эти плавучие контейнеры лихтерами, или, если применить импортозамещение, то можно назвать баржами.
Кратко об истории возникновения лихтеров.
Лихтеры были разработаны как альтернатива набирающим обороты популярности контейнерам.
И идея, как всегда, лежала на виду, пока один американский дядька, по имени Джером Голдман, по случайности инженер-корабел, не поднял эту идею, сдул с неё пыль, повертел так-сяк, похмыкал и не приспособил к делу.
Идея выглядела так.
Есть река. Вверх по реке надо доставить груз.
Или, наоборот, вниз по реке надо спустить груз.
Причала для большого судна нет. Да и сама река не очень судоходная - то мелко, то течение сильное.
Поэтому берём баржу, впихиваем в неё груз, и таскаем туда-сюда по реке.
А в устье реки стоит специально построенный пароход, в который запихиваем уже баржи-лихтеры, с грузом или без.
Да, идею нашли в Новом Орлеане, что на реке Миссисипи.
Профит.
Как Джером Голдман уже продвигал дальше эту идею, как убеждал судовладельцев, этого я не знаю.
Но вот в сентябре 1969 года в море вышло в море первое судно системы LASH "Acadia Forest".
LASH - lighter aboard ship.
Лихтеры, пустые или с грузом, подгоняются под корму судна-перевозчика.
Там они принимаются специальным, перемещающимся по палубе судна козловым краном, и укладываются на места на палубе.
Примерно так:
Чуть позже была разработана и другая система погрузки/выгрузки с помощью специальной платформы "синхролифт". Всё то же самое, баржа под корму, на платформу. Платформа поднимает баржу до определённой высоты. А уже до своего места лихтер едет по рельсам на колёсных тележках. Грузоподъёмность лифта превосходила грузоподъёмность крана, 2000 тонн против 500 тонн.
Эта система получила название "Sea Bee" ("морская пчела").
Первое судно типа "Sea Bee" было построено в США в 1972 году, его назвали "Doctor Lykes".
Судно имело три грузовых палубы и принимало на борт 38 лихтеров. Надо учитывать, что лихтеры для системы "Морская пчела" тяжелее, и имели бОльшую грузовместимость.
Особенной примечательностью новых судов было то, что они ещё имели и грузовые танки для жидких грузов объёмом 36 000 кубометров, и могли использоваться как танкер.
Позже, все три судна этой серии были куплены военными, Military Sealift Command.
Была и третья грузовая система - BACAT (Barge-Catamaran).
Это уже датский проект, и он был представлен в 1973 году.
Но там лихтеры совсем махонькие получились, и большого развития этот проект не получил.
Лихтеровоз такого типа был построен всего один.
Назывался - BACAT 1.
Несмотря на кажущиеся достоинства лихтеров, недостатков у них оказалось чуть больше.
И поэтому они были вытеснены контейнерами.
Один из недостатков это то, что как только лихтер попадает в воду, то он превращается уже в судно. Несамоходное, но судно.
А для судов прописаны совсем другие правила игры, нежели для простого железного ящика.
Это уже и определённые правила постройки, и должное соответствие правилам классификационных обществ... ну, много чего.
Нет, в эксплуатации лихтеровозы ещё есть, но потихоньку их количество сокращается.
Для тех, кому необходим повод для гордости.
СССР тоже владел лихтеровозами. Были они и в составе Дальневосточного морского пароходства.
"Алексей Косыгин". Система LASH
(Надстройка прямо кричит - меня построили в Херсоне)
На Чёрном море работали лихтеровозы системы"Морская пчела". На фото "Юлиус Фучик".
Ну, и, конечно же. Первый в мире! Атомный! Севморпуть!
В строю и сейчас.
Ну, а теперь к главной теме поста.
Пароход- бурундук.
Пароход тоже лихтеровоз, но уже четвёртого типа погрузки.
Я назвал этот тип погрузки - бурундук.
Вот сам пароход.
"BACO-LINER 3"
Их было три таких парохода, и все с одинаковым названием "BACO-LINER". Но все имели свою нумерацию, 1,2 и 3.
Суда были построены в Германии, компанией Thyssen Nordseewerke GmbH из Эмдена, по заказу компании Seerederei Bacoliner GmbH , Германия.
Года постройки - 1979-84 гг.
Само имя пароходов, это аббреавитура от ' Ba' rge - ' Co' ntainer.
Суда ходили под либерийским флагом, и работали на линии между Нуадибу , Мавритания и Порт-Харкорт , Нигерия.
Судно могло принимать не только лихтеры, но и обычные контейнеры.
Ну, практически обычный пароход для колониальных линий.
Но вот способ загрузки лихтеров очень интересный.
Пароход попросту захомячивал лихтеры)
Вот так:
Носовая часть судна имела два распашных люка, по одному с каждого борта.
Туда и впихивали лихтеры.
Причём запихнуть можно не только лихтер, а даже вполне себе небольшой пароходик.
Но пароходик можно было впихнуть только в первые два судна серии.
Основные характеристики судна:
Длина - 205 м
Ширина - 28,5 м
Осадка - 6,65 м
Скорость - 15 узлов
Дедвейт - 22 345 т
Суда могли вмещать 12 лихтеров по 800 тонн каждый.
Количество принимаемых контейнеров - 500-650 TEU.
Чем не бурундук?
Внутри отсека для лихтеров.
Распашные люки были сделаны не из желания пооригинальничать.
Суровая правда жизни толкнула на такой шаг.
Судну приходилось проводить грузовые операции в реке с течением, причалов не было.
Поэтому такое решение по заводке лихтеров вполне оправдано.
Ну, и... если пароход ходил в Нигерию, как без приключений?
В 2007 году 24 моряка-филиппинца с этого судна были взяты в заложники пиратами в Chanomi Creek , Нигерия. Потом освободили.
Все суда были списаны и разделаны на металл в период с 2012 по 2013 гг.
Разделку произвели в Индии, в Аланге.
Такой вот был, пароход-бурундук.
