Выступая на недавнем мероприятии для инвесторов, президент GM Марк Реус подтвердил, что компания представит новый Cadillac EV в апреле, и предсказал, что Cadillac будет предлагать «в основном электромобили к концу этого десятилетия».
e-Caddy будет первой моделью, построенной на электрической архитектуре нового поколения GM, которую Реус охарактеризовал как гибкую платформу, позволяющую производить широкий спектр моделей с различными размерами батарейных блоков.
Новая архитектура «позволяет нам использовать столько аккумуляторных батарей, сколько требуется в соответствии с техническими характеристиками автомобиля», сказал Реус. «Шесть для меньшего EV, или же мы можем использовать до 8, 10, 12 или даже 24 [модулей], уложенных друг на друга». Он сравнил систему с подносом для ледяных кубиков: «Ты можешь положить столько воды, чтобы сделать столько кубиков, сколько тебе нужно».
«Одно из самых больших преимуществ, которое дает нам этот подход — это то, сколько возможностей мы можем набрать в любой одной программе», — продолжил Реус. «Система позволяет нам быть настолько гибкими, насколько диктует рынок, никогда не привязанными ни к чему». Мы можем встретить рынок с головой, что бы это ни было". Мы можем настраиваться на лету, если понадобится". Это также означает, что мы не тратим деньги на проверку намного большего количества дизайнов, чем необходимо. Мы просто меняем конфигурацию".
В качестве «отличного примера» такой гибкости Реус привел предстоящий GMC Hummer. Он будет предлагаться в нескольких версиях с различными диапазонами и техническими характеристиками. «Если заказчик хочет получить базовый пакет, мы его получим. Если заказчик хочет настоящий внедорожник, у нас он тоже будет».
Реус и генеральный директор Барра также заявили, что новые батареи EV компании GM будут полностью перерабатываемыми.
Гибкая платформа, способная вместить в себя множество различных моделей EV, звучит как великолепная идея — рынок сильно нуждается в более широком выборе электрических моделей. (Фольксваген, Вольво и другие также затронули гибкие платформы, но суть обычно заключается в том, чтобы предлагать различные варианты силовых агрегатов — газовые, EV, PHEV — для одной и той же модели, гораздо менее блестящая идея).
В последнее время GM звучит очень заряженно — реклама суперкубков, мускулистые электрические пикапы, здоровые инвестиции в заводы по производству EV. Однако, нам придется приправить эти объявления чайной ложкой литиевой соли. Брэдли Берман (Bradley Berman) из компании Electrek отметил, что замечания Реуса о электромобилях представляют собой около 10 минут из трехчасовой программы презентаций (он обещал больше информации на предстоящем «Дне электромобилей»). И пока GM не изменит свою позицию в отношении федеральных стандартов по выбросам, будет трудно рассматривать любой из ее амбициозных планов по EV как постоянную политику.
