Иж-2126

Часть вторая

"Сюды".

День №14.

Залив Посьета.

Биба роснулся как всегда в семь.

Крутился и вертелся часа два.

Новости перечитал, книжку дочитал.

Вылез из палатки, достал из холодильника бутылку пива и сидел, смотрел на море, медитировал.

Соседи слева были или с крайнего севера, или с лёгким расстройством психики.

Периодически заводили свой пруль и сидели под кондеем.

+28 как-то было не похоже на жару, да и прохладный ветерок с моря потеть не давал.

А вот нюхать выхлоп было совсем не хорошо.

Насидевшись до затекания всего, что есть в организме,  Биба поковылял шататься по сопкам. Заросшие зубчатыми дубами сопки прекрасны. Но только прохладного ветерка с моря там не ощущается.

Зажарился и попёрся опять к морю.

Кое как выдержал день и радостный завалился на надувной матрас.

Прилипшие к телу кусочки раковин морских гадов располосовали матрас в нескольких местах.

Под громкое "пшшшшшш" Биба понимал, что на мягком мне осталось лежать пару минут.

Ну и чёрт с ним.

Он сам сам мягонький. Костями в землю не упрётся.

День №15.

Залив Посьета - Уссурийск.

Встав утром и умывшись,  Бибанемного поговорил с соседями. Милая пожилая пара из города Арсеньев. (Где делают вертолёты К-52)

Подарил им бутылку белорусской водки "Сваяк" .

Пока не увеличился трафик на дорогах рванули во Владивосток.

Владивосток интересный город.

Как будто какой-то крупный город взяли и рассыпали по сопкам.

Благодаря навигатору "Яндекс", увидели много дворов и узких улиц с невообразимыми подъёмами.

Биба думал в Ялте крутые подъёмы.

Данунафиг! Прокатитесь по улице Лазо!

Биба матом подталкивал автобус с туристами, чтобы только не остановился на подъёме! В загруженной машине тронуться будет сложно.

Улица капитана Шефнера тоже вызывает почтение своей крутизной.

Прокатились по золотому мосту, сфоткали русский мост, погуляли по стеклянному пляжу и по Нагорному парку.

И поехали в Уссурийск.

Там нас ждала арендованная квартира.

День №16

Уссурийск - Хабаровск.

Утром выехали в Хабаровск.

Предварительно забронировали там квартиру.

По дороге заехали на ещё один минеральный источник. Называется нарзановый источник.

Вода нам понравилась меньше, чем в "ласточке". Руки мыть пойдёт.

Дорога не изменилась. Периодически приходилось матом сглаживать неровности дороги.

Зря ругались.

В Хабаровске нас ожидали намного более плохие дороги.

Проспект 60-летия октября поразил в самое сердце убитостью и убогостью.

Заселились в квартиру в жк "восточный".

Зашли в соседний магазин. Купили корейские дамплинги.

Биба схватил их практически не глядя.

Лишь в квартире прочитав страшную надпись на пачке "vegetable".

На вкус оказалось, что это салат "оливье" без колбасы, яиц и майонеза,  завёрнутый в тесто.

Хрень несусветная.

В итоге слепошарый Биба жрал колбасу с хлебом, а проглот Боба хомячил дамплинги и подворовывал колбасу у Бибы.

День №17.

Утром пошатались по Хабаровску.

Погода была плохой, но нам было пофиг. Центр Хабаровска немного подсластил впечатление от города.

Зашли в торговый центр и опять понабрали всякого. Уссурийского бальзама, китайских сладостей и китайского пива на сувениры.

Выехали из Хабаровска часов в 12.

По пути в Читу заехали в Биробиджан.

От "прекрасных" дорог порвало усиленную реактивную тягу.

В местном автосервисе подивились нашему средству передвижения, заварили за 500р тягу и отказались от белоруской водки. (Нет ребята, вы не русские... Х/ф "Не валяй дурака")

Река Бира впечатлила. Город - нет.

Ночевали где-то в поле не доезжая километров 200 до Сковородино.

День №18

Какое-то поле - Чернышевск.

Езда в Забайкалье по трассе Р-297 "Амур" весёлая.

Поначалу.

После этой дороги американские горки скучны и не интересны.

Сотни километров подпрыгиваний и подлётов на волнах дорожного покрытия выматывают. Да и постоянный поиск наиболее удачной траектории движения тоже утомляет.

Задымления уже практически нет. Но смотреть на окружающую красоту спокойно мог только Боба.

Биба, при попытке посмотреть на окружающий мир, обязательно ловил какую-нибудь ямищу. Поэтому он не отрывал взгляд от "асфальта".

Вечером из всех низин полез туман.

Искать место ночёвки в таких условиях вообще не айс.

Остановились у Чернышевска и дрыхли в машине.

День№19.

Чернышевск - Бабушкин.

Так как Биба ночью замёрз нахрен, то выехали часов в шесть утра.

Заехали в Читу.

Город понравился. Достаточно чисто и ухоженно, по сравнению с другими городами за последние пару недель.

Зашли в торговый центр Караван.

Позавтракали в Сабвее с местным воробьём. Рядом нашли очередной магазин с китайщиной и опять закупили сувениров.

По Буряти решили ехать по основной трассе. Потеряли пару часов на пробку у размытого моста у Мухоршибирь.

К Байкалу подъехали часов в 12 ночи. Решили не беспокоить отдыхающих и встали ночевать на поле у съезда к Байкалу.

День №20

Байкал.

Утром собрались и перебазировались на берег Байкала.

Впереди был целый день "ничегонеделания". Любовались Байкалом. Собирали красивые камешки, пили китайское пиво и просто отдыхали.

День №21

Бабушкин - Замзор.

Заехали на рынок в Култуке.

Надо было товарищу привезти щуку сушёную. Для сравнения с Астраханской.

Покатались по Иркутску. Пообедали шавухой (шавуха - говно).

Не смогли купить некоторые сувениры. В субботу магазины с сувениркой работать не хотели.

Хотели встать на ночлег в Тулуне у прудов, где и раньше. Но при подъезде к съезду наткнулись на пробку.

Вся дорога была залита солярой и засыпана запчастями. В лесу валялся мотоцикл. На правой полосе стояла фура с пробитым баком и с разодранными покрышками на задней оси тягача. По всей видимости мотоциклист на хорошей скорости впоролся в фуру.

Решили поехать дальше.

Где-то у Замзора встали на ночлег у железки. Что Биба, что Боба к внешнему шуму не восприимчивы. Был опыт ночёвки у аэродрома и даже там ничего не прерывало крепкий и здоровый сон.

День №22

Замзор - Берикуль.

В этот день перли останавливаясь только на естественные надобности и на азс.

Интересного для нас ничего нет, так как уже многократно катались тут.

Ночевали у посёлка Берикуль.

Хорошее место, с хорошей дорогой.

День №23.

Берикуль - Индейка.

Утром проехали Томск.

Зашли в придорожную пятёрочку и купили воды и булочки с капустой и с картошкой на завтрак.

Завтрак не удался.

Судя по капусте - её уже кто-то жевал. А судя по запаху - это было давно.

Картошка в булочках оказалась не лучше. Как будто внутрь запихали вчерашнее пюре.

Скормили воронам.

Если увидите недалеко от посёлка Светлый дохлых ворон, то это наша вина.

Как всегда заехали в Базоййский кедровник. Там шышки!!!!

Шишек оказалось мало. Судя по следам, там прошло много людей.

Штук пять нашли покрасивее на сувениры.

На ночлег встали у Индейки. В этот раз уже всё подсохло.

День №24

Индейка - Богданович.

Опять скучные дороги Омска.

У Голышманово заехали на обед в кафе.

Выбор был небольшой. Взяли суп с фрикадельками и пюрешку с котлетками. Мясо, что было в фрикадельках и котлетах было странное. Больше похоже на старую собаку (да, трудное детство). Да ещё и дико пересолено.

Поехали дальше, чутко прислушиваясь к состоянию организма.

В Тюмени пошлялись по торговому центру, постояли в пробках и разок закипели. Отошёл разъём на вентилятор. Видимо Биба его не до конца одел.

Херня. Залили жижу в систему охлаждения, поправили разъём и поехали дальше.

Встали в лесу перед посёлком Богданович.

Полночи какая-то тварь орала диким голосом. Биба хорошо её слышал, так как полночи читал книжку. Что-то не спалось.

День №25

Богданович - Пермь.

Утром пошёл дождь.

И шёл он почти до самой Перми.

Дорога на Пермь уже радовала. Урал, как никак.

Даже ремонт трассы не напрягал.

В Перми заселились в квартиру, поели и как всегда Боба пошёл смотреть город, а ленивый Биба лежал на кровати и пялился в телевизор.

День №26

Пермь - Йошкар-Ола.

Из Перми до Йошкар-олы решили ехать ещё неизведанными нам тропами.

Опять были сотни километров раздобанных дорог и дождь.

Проезжая мимо леса в Удмуртии, заметили с дороги, что лес усеян грибами.

Остановились не поверив своим глазам. Всё вокруг было усеяно маслятами. Корзину ведра на два можно было нагрести минут за десять.

Но мы морды охреневшие и насобирали мелких белых, подосиновиков, подберёзовиков и лисичек.

Ух, зажарим с картошечкой!!

В Йошкар-Оле погуляли в центре. Самый красивый и необычный центр города, что я видел.

Биба оанее  тут бывал, но набережная Брюгге от этого хуже не становится.

Да, новодел. Но один черт красиво.

Заночевали недалеко от города в лесу.

Не забыв нажарить картошечки с грибочками.

День №27

Йошкар-Ола - Лемдяй.

Утром выдвинулись в Казань.

Казылык сам себя не купит.

За три года, что не были в Казани она

здорово испортилась. Срача у рынка стало больше. Площадь у вокзала тоже вся заросшая и замусоренная.

Купили казылык и поехали в Камское устье.

Слияние Волги и Камы впечатляет.

Волны как на море, другой берег еле виден.

Мощь!

Далее поехали в сторону Саранска.

По пути зашли в парк имени Дементьева в Старом дрожжанове.

Хиреет парк. Какие-то гамадрилы выбили окна в Ми-2.

Заночевали за Саранском. После посёлка Лемдяй.

День №28

Лемляй - Верея.

Так как знакомыми дорогами ехать было лень, да и пробки собирать не хотелось, то поехали ебенями.

Путь лежал через Шатск, Михайлов, Тулу и Калугу.

Опять убитые дороги, но каждый километр приближения к дому вызывал радость на душе.

Всё пролетали как на крыльях.

Наконец родной город.

20068 километров позади.

Мы не спятили, автомобиль доехал.

Биба, правда, ходить немного разучился.

Но пара рабочих дней быстро вернёт эту способность.

Конец.

Приветствую читателей и гостей канала! С запозданием, но всё-таки приехала очередная посылка с моделями из журнальной серии "Автолегенды. Новая Эпоха" от Deagostini. А внутри выпуски №20 ГАЗель Next, №21 ИЖ‐2126 "NIKA" и секретная модель в масштабе 1:43, которую Deagostini обещал нам при оформлении подписки онлайн.

Секретная модель - это четвёртое и, по сути, второе серьёзное вложение в посылку, которое Deagostini положил вместе с выпусками. До этого была фирменная футболка с символикой журнальной серии, наклейка и папка для хранения журналов. Правда, футболку у меня честно отжала жена) Видимо, ей она понравилась больше 😅.

Секретную модель оставим на десерт, а пока рассмотрим выпуски №20 и №21 поподробнее.

Обзор моделей.

Качество сборки моделей на сей раз не подкачало. Откровенных дефектов в виде вываливающихся или отсутствующих элементов, а также белёсых следов клея на кузове или стёклах я не обнаружил. Это уже большой плюс в карму Deagostini.

1. ГАЗель Next бортовой

По детализации и качеству исполнения модель схожа с уже вышедшим ранее цельнометаллическим фургоном ГАЗель Next (выпуск №4). Мне очень понравился цвет, который выбрал производитель, - зелёный металлик. Модель смотрится ярко и вполне гармонично. Кстати, окрашена модель аккуратно, декали переведены без перекосов.

Порадовало, что боковые зеркала приклеены ровно и не нужно ничего дорабатывать напильником. На крыше смонтирована небольшая антенна, а передние фары выполнены с имитацией отражателей с внутренней стороны.

В целях удешевления, некоторые детали выполнены заодно с корпусом и просто окрашены, например сигналы поворота по левому и правому бортам. Если сравнить бортовую ГАЗель от Deagostini и от фирмы "Наш Автопром", то у последней поворотники выполнены отдельными элементами из прозрачного пластика.

Неплохо смотрится и "металлический" кузов, окрашенный серебрянкой. Задние фонари выполнены с пластмассовыми вставками разных цветов, что радует.

А вот передние колёсные диски снова выполнены без сквозных отверстий, что огорчает. Вот на дисках можно было бы и не экономить.

Днище у этой версии ГАЗели выполнено с большим уровнем детализации, нежели у цельнометаллического фургона из выпуска №4. Производитель уделил внимание передней и задней подвеске, элементам трансмиссии и окрасил выхлопную систему серебрянкой, а сзади положил запаску с диском чёрного цвета.

Приведу в пример фото донышка модели ГАЗели цельнометаллического фургона из 4-го выпуска:

2. ИЖ‐2126 "NIKA"

Глядя на эту модель, появляется ощущение, что это конверсия частного мастера, выпущенной ещё в серии "Автолегенды СССР" модели ИЖ-2126 "Ода". На первый взгляд может показаться, что производитель использовал смывку в зазорах между дверьми, капотом и кузовом, чтобы придать модели реалистичности. Но скорее всего была использована более тёмная подложка, поверх которой и нанесли жёлтую краску. На моей модели под передней правой дверцей краски затекло очень много и эффект реалистичности на локальном участке пропал. Но это легко исправить - смывку в зубы и вперёд!

Кстати, в 43-м масштабе модель автомобиля ИЖ-2126 "NIKA" представлена впервые.

Это чудо напомнило мне одного стритрейсера, обитающего на северо-востоке Москвы. Правда у него была ВАЗ-21099, но в таком же ярком жёлтом цвете со спойлером сзади. Видно и слышно этого товарища было издалека.

Если присмотреться к фотографии, видно, что боковые зеркала на модели окрашены серебрянкой.

Немного кустарно выглядят посеребрённые элементы ручек дверей, как будто их наносили кистью без трафарета. Зато вполне прилично выполнены колёсные диски.

А вот у ИЖа донышко выглядит очень уж простенько. Глушитель выделен серебрянкой, а сзади имеется углубление багажника под запасное колесо, сквозь которое походит один из винтов, фиксирующих дно к кузову.

3. Секретная модель.

Про секретную модель слухов ходило много. А оказалось, что это УАЗ-469Б "Эльбрус" из журнальной серии "УАЗ на службе". Сюрприз! Занятно ещё и то, что вам может попасться любая из 3-х его расцветок (синий, жёлтый или коричневый).

На просторах интернета часто мелькают фотки этой "секретной модели" в синих тонах, а мне попался жёлтый и без журнала. Повезёт тем, кто уже покупал этот выпуск отдельно, а попадётся версия другого цвета.

Против УАЗика лично я ничего не имею: модель весьма интересная, яркая, историческая. Однако, считаю, что она не совсем вписывается в общую концепцию журнальной серии "Новая Эпоха". Мнения коллекционеров и собирателей на форумах также разнятся.

В целом, модель соответствует реальному прототипу, который с ещё двумя "козликами" УАЗ-469Б совершил первый в истории автомобильный подъём по серпантинному склону горы Эльбрус на высоту 4200 метров над уровнем моря в августе 1974 года. Источники утверждают, что подъём удалось совершить за 38 минут! Быть может, в этом событии и есть старт новой эпохи? 🤔 А почему бы и нет?! А вот и его реальная фотография, которую я нашёл на просторах интернета.

Я списался с издателем с целью узнать таком о решении - выбрать модель УАЗ-469Б "Эльбрус" в качестве бонусной модели.

И я получил обратную связь:

В качестве бесплатного подарка была выбрана, на наш взгляд, достойная модель УАЗ-469Б Эльбрус: сложная, многоцветная, с деталями. Это модель первого автомобиля, совершившего восхождение на Эльбрус.

Для большинства эта модель будет уникальной.
К сожалению, некоторым альтернативным эксклюзивным идеям подарка не суждено было реализоваться из-за санкционного давления и различных ограничений.

Модель направляется подписчикам без журнала.

Подарок был призван стать приятным бонусным дополнением к коллекции и нам искренне жаль, что он не оправдал Ваших ожиданий.

Мы благодарим Вас за доверие и поддержку, которую Вы нам оказываете, за Ваш энтузиазм и большой вклад в дело популяризации моделизма!

От базовых моделей УАЗ-469, которые выпускали: IST-models, Deagostini ("Автолегенды СССР" / "Автомобиль на службе") и Наш автопром эта модель отличается отсутствующими рамами со стёклами передних дверей, имитируя реальный прототип.

Кроме надписи на табличке с номером, принципиальных отличий от базовых моделей сзади так же нет.

Ещё одной отличительной особенностью этой модели является гладкий тент. У ранее выпущенных моделей УАЗов он имеет некоторую шероховатость поверхности.

Донышко ничем не отличается от его предшественников. В глаза сразу бросается надпись "Сделано в Бангладеш по лицензии ООО "УАЗ" и выделенный серебрянкой глушитель. Я наивно полагал, что модели из журнальных серий для нас делает только Китай.

Заключение.

От этой посылки я получил весьма положительные эмоции. Модели сделаны хорошо, без серьёзных нареканий. Интересным получился сюрприз с секретной бонусной моделью, которой многие были удивлены. Кого-кого, а 469-го УАЗика народ явно не ждал 😅!

В любом случае, спасибо Deagostini за то, что, несмотря европейские санкции и иные постковидные сложности, они всё-таки выполнили обещание и подарили нам эту бонусную модель! Согласитесь, ведь подарки получать всегда приятно! Пусть, это и не совсем то, что мы ожидали.

Интересно, а какой из УАЗиков - покорителей Эльбруса попался вам? Как вам такой финт ушами с "секретной моделью"? А своим мнением можете поделится в комментариях.

Как и всегда - оставляю ссылку на оригинальную публикацию на своём основном канале на Дзене. А пока, до новых встреч и хорошего всем настроения!

С уважением, Сержик Моделист.

Введение

После написания постов о машинах Восточного блока, решил уделить внимание и родным просторам. Понимая, что про КамАЗ будет не один пост, а несколько, я решил написать про другой автомобиль. Герой мема про оцинковку. Автомобиль, который очень долго шел к конвейеру. "Бедный родственник" более именитых "Лады" и "Москвича". Это все о нем - об автомобиле Иж-2126 "Ода".

"Иж-Ода"

"Старт" и "Орбита": прототипы

"Ода" действительно проделала очень долгий путь к конвейеру. В 1970-е годы, когда еще молодой ВАЗ и более именитый АЗЛК уже вовсю трудились над будущими новыми моделями, на "Ижмаше" вовсю начали трудиться над будущими моделями, которые могли бы прийти на смену упрощенным вариантам "Москвича". Примером первого прототипа стал Иж-13 "Старт".

"Старт", прототип 1970-х

По замыслу, "Старт" являлся весьма прогрессивным автомобилем, превосходившим как "412-й", так и "копейку". Начинание было очень смелым - построен он был по переднеприводной компоновке. При этом, он замышлялся как весьма удобный в обслуживании. Однако, в 1974 году это перспективное начинание было загублено. Далее, в 1975 году появился новый прототип - Иж-19, который имел уже классическую заднеприводную компоновку, был унифицирован с серийными образцами, но дизайн был опять же прогрессивен.

"Старт-Комби"

В какой-то мере, его можно называть первым шагом к Иж-2126. В плане новаторства он проигрывал предыдущему прототипу, но прогрессивный характер в целом сохранился. Изначально, на машину хотели поставить блок-фары. Однако и от этого начинания, увы, отказались - обычные фары получили круглую оправу, а поворотники перенесли на бампер. Но опять же, он стал жертвой "производственного ада". ВАЗ и АЗЛК уже получили добро на разработку своих переднеприводных моделей - будущих "Спутника" и "сорок первого". Но у ижевских конструкторов сохранилась компромиссная линия - разработать заднеприводный пятидверный хэтчбек. Кроме того, продолжению разработки способствовала поддержка со стороны Министерства обороны СССР во главе с Д.Ф. Устиновым. И в 1979 году появились прототипы серии "Т".

Серия "Т"

Экстерьер машины был вполне современным для конца 1970-х - начала 1980-х годов. Чем-то он смахивал на польский FSO Polonez, который стал более удачливым на этом поприще. Основным отличием стали передние круглые фары в черной "оправе" с поворотниками по углам передка, что напоминало "пазние" ижевские "Москвичи". Мотор и редуктор заднего моста были смещены вправо, что уменьшило длину моторного отсека и улучшило эргономику. Далее, в 1980-е годы появились еще одни прототипы - серии "Орбита" (О1, О2, О3, О4). Тогда же, с конца 1970-х годов, начались работы по усовершенствованию трансмиссии, подвесок, тормозной системы.

Один из прототипов

Передок на этих прототипах изменился - на одной из серий поворотники были встроены в бампер, а сам автомобиль стал "четырехглазым". Стоит отдать должное ижевским конструкторам - эту модель дорабатывали весьма и весьма старательно. В частности, отходили от угловатых линий, которые все еще были характерны "Спутникам" и "Москвичам". Уже на третьей серии, "Орбита" стала получать знакомые черты.

"Орбита" четвертой серии

Третья серия получила дизайн за авторством В. Савельева, А. Зорина, В. Зорина, Ю. Аверьянова и А. Палагина. Уже в 1983 году прототипы третьей серии были отправлены во Францию, где при поддержке специалистов концерна Renault производилась доводка кузова, бамперов, светотехники и интерьера. Благодаря доводке и "продуванию" в аэродинамической трубе, задняя часть "Орбиты" получила улучшенную аэродинамику. Далее, в 1984 году, облик претерпел еще ряд изменений - и после этого появилась "четвертая серия", гораздо больше похожая на серийные "Оды". Но "зеленый свет" на производство был дан в 1986 году, а серийной она стала лишь в 1990 году. Осложнили все смерть Д.Ф. Устинова, а затем выпуск ВАЗом и АЗЛК своих моделей, имевших передний привод. Кроме того, фактическим конкурентом стала и ВАЗовская "четверка".

От "Орбиты" - к "Оде"

Один из немногих предсерийных "ежиков" на российских дорогах

Прототипы четвертой и пятой серии - история, в целом, отдельная. Они были гораздо ближе к серийным образцам. Средства на ряд элементов у ижевского завода попросту отсутствовали. Вместо немецких фар были установлены фары от "Самары" с оригинальными поворотниками, затем на замену оригинальному рулю пришел руль от "десятки", а приборы - вообще от "сорок первого". К слову, на 1990 год, Иж-2126 стоил 9700 рублей, что выходило дешевле "Москвича" и дороже "Лады". В начале 1990-х годов, "ежик" все же встал на конвейер. Но уже получил другое название - "Ода", так как название "Орбита" было уже занято.

Итак, "Ода"

"Иж-Ода" начала 1990-х

Уже в начале 1990-х годов, "Ода" была запущена в производство. Привод на серийных образцах остался задний, классический. Еще раз стоит отметить, что итоговый автомобиль получил запчасти от моделей ВАЗа и АЗЛК. Это коснулось и двигателей - на "Оду" устанавливался мотор от ВАЗ-2106. Но справедливости ради, такая "сборная солянка" позволила снизить себестоимость, но компоненты уже были устаревшими. Машину довольно проще первоначально купить лишь в самом Ижевске. К слову, машина получилась действительно довольно просторная. Покупатели ощущали, что не только место водителя было удобным, но и сзади салон был просторным, о чем говорили наружные габариты и длина кузова. Однако, завод настигли финансовые проблемы - часто машины оставались неукомплектованными. Ситуация исправилась лишь после дефолта. К апрелю 2000 года завод был реанимирован, и началось более полноценное серийное производство.

"Ода" начала 2000-х

В 2000 году главный конвейер был запущен в полном объеме. Кроме того, Ижевский автозавод получил и лучшую на тот момент в России роботизированную линию сварки кузовов. Кроме тольяттинских моторов, "Ода" получила моторы УЗАМ, которые по объему были схожи с "нивовскими". К слову, сами "нивовские" моторы устанавливались и на полноприводные модификации.

"Иж-Фургон" - работник хоть куда!

Кстати, насчет модификаций. Можно упомянуть про "каблучок" модели 2717, универсал "Фабула", который в каком-то смысле стал "Ларгусом до Ларгуса", а также полноприводные "Оды" и рестайлинговые версии от фирм "Ника" и "Норма-Авто". Например, обновленные "каблучки" стали производиться в 1998 году, но в качестве пикапов - фургоны появились лишь через год. Еще одной надеждой на оживление завода в конце 1990-х стал полный привод. В частности, стала выпускаться полноприводная версия хэтчбека, а также были планы создать пикап "Охотник" - но до прототипов в итоге не дошло.

Полноприводный "ежик"

Кроме хэтчбека, фургона и пикапа, весьма удачной в итоге оказалась "Фабула" - универсал, который увидел свет в 1995 году. "Фабула" имела приподнятую над багажником крышу, что делало ее с другой стороны похожей на катафалк, по мнению некоторых острословов. Однако, этот технический ход позволил легко поместить в багажник сборный груз весом до 400 килограмм. Кроме того, такая конструкция позволяла пассажирам чувствовать себя комфортно. В серию "Фабула" пошла лишь в 2003 году. Однако производилась она недолго - в 2005 году "Оду" сняли с производства.

"Фабула"

Постскриптум

"Русский развозчик тофу"

Иж-2126 "Ода" - автомобиль достаточно прогрессивный, но в то же время успевший устареть. Кроме того, машина действительно оказалась невезучей в плане разработки. Однако, сама "Ода" все же обладала своими достоинствами вроде аэродинамики, легендарного мотора УЗАМ и вместительного багажника. Кроме того, следует отметить, что все-таки часть деталей на "Оде" была оцинкована - те же двери и пороги. В целом, машина оказалась неплохая. Кстати, бонусом будет та самая реклама, где упоминается про "кузов с оцинковкой".

Та самая реклама начала 2000-х

Говорят, что теперь на заводе Рено будут возрождать АЗЛК. Смотрел фото предполагаемых авто. И вот, что я думаю. Вот нафига эти всратые гробы делать? Которые только возить жопу. Как по мне это полная хуета. Сколько не смотрю, все эти седаны клепают и все. Ну или подобные жоповозки.
Хочу напомнить про Иж. Ведь славные были машины!? Да, малость не додуманы в некоторых местах, но всяко лучше тазов Лада. И я не понимаю, почему не делают авто типа Иж 4*4 ведь нужная и крутая тачка, которую сейчас не найдешь, на авите видел только одну по России.

А ведь машина хорошая. И привезти и увезти. Скажете есть Газели, но не всегда нужна эта бандура, да не по карману она иногда. Некоторые могут дрочить на L200, но митцубиши и стоит ого-го. Не знаю кто как, а я бы хотел, чтобы Иж ода пикап появилась.
Еще одна из Иж, это фабула.

Тоже неплохой универсал. Если ставить одиннадцатую ваза и фабулу, я отдаю предпочтение фабуле. Вид лучше у нее. Но больше и нечего про нее сказать, лишь, что хорошая машинка.
Я же катался на Иж 2126-030. Машина хорошая.

Да, многие скажут, что иномарки лучше, да лучше, но я про наши автомобили пишу и, если наши довести до ума, они тоже будут хорошими.
Так вот, что могу сказать. При движке от классики, ехала она бодро. Не 300 км/ч, но 150 могла, да собственно даже столько это много. И расход был не большой 6.5-7 литров на 100 км. Самый большой плюс в этой машине на мой взгляд была коробка передач и рулевая рейка. Коробка Омская, маленькая, удобная, хоть в карман клади. А рулевая рейка позволяла крутить рулём, как говорится одним пальцем. Я как-то возил картофель на ней по огороду на ней как по волнам по перекопанному огороду.
И вот что я хотел сказать. Я просто недоумеваю, почему зарубили производство такого авто? Эх, если б что-то подобное получилось на новом АЗЛК, это был бы жирный плюс производителям.
Всем хорошего автомобиля.