Зеро

Часть 1

Всех приветствую! Ciao e tanti auguri! Пока мои две стройки (Сапсан и Бесогон) под каким-то непонятным мне проклятием встали и ждут каждый своего (Фонарь для Хаябусы и нормальная, адекватная смыка для Сёки), я не смог сидеть сложа руки и начал новую стройку.

Представляю Ваше вниманию, я думаю, что это не преувеличение, самый известный японский самолет, A6M2b type 21 - знаменитый «Зеро» первой серийной модификации от японской же фирмы Hasegawa. Вновь ничего об истории и максимум о наборе.

Andiamo!

Описание набора

В этот раз всё содержимое набора мне попалось упакованное во вкладыш. При осмотре содержимого сразу в глаза бросается большое количество литников. И сразу же замечание. Да, набор такой же старый, как и два моих предыдущих: начало 90-х, если я не ошибаюсь, но! Облоя было больше, чем в обоих «армейцах» вместе взятых. Зачищать пришлось достаточно, но не прям уж много, поэтому внимательнее, так как часть облоя на важных элементах, чтобы не сточить лишнего. В целом исполнение же мне понравилось больше. Расшивка внутренняя, швов много, исполнены аккуратно, красиво.

В наборе традиционно подробная инструкция, на выбор три варианта окраски (два в сером цвете IJN, один в зеленом). При сборке, как можете видеть, различия заключаются только в окраске отдельных узлов.

Для более приятной сборки докупил маску на фонарь и шасси. В процессе мне это сэкономило пару часов времени и кучу нервов. Рекомендую однозначно (цена вопроса - 250 рублей без доставки).

Банально, но я выбрал одноцветный самолет с авианосца «Акаги», участвовавший в начале Второй Мировой войны на Тихом океане, в именно в том, с чего всё там началось - атаке на Перл-Харбор, как истребитель сопровождения атаки.

Начало сборки

Кабина представлено в разы лучше, чем на «Секи» - это Вам не корыто со стулом, тут аж целых две (!!!) панели и две (!!!) декали на них! Сделал ремни по известным рецепту - скотч+проволока. Хирургическим скальпелем в следующий раз постараюсь сделать 0,5 мм, так как 1мм всё еще толсто, а вот с проволокой не знаю что делать… Кабина окрашивается в зеленый H303 Mr.Hobby. Предполагаю, что у «Сапсана» по инструкции должен быть именно этот цвет. Возможно. Две декали замечательно вошли на свои места. Я по-варварски перевожу их после стакана с водой и убираю излишки (остатки в виде прозрачной пленки) с помощью текучего клея, который сжирает их, но будьте аккуратны, кто так еще не делал - испортить и порвать - декаль раз плюнуть.

Установка платформы с сиденьем и узлами управления на корпус крайне шаткая, неуверенная.

Затем немного доработал двигатель с помощью кусков проволоки на цианоакрилат. Много патрубков делать не стал - их банально не видно будет, не захотел.

Дальше соединяем половинки фюзеляжа и крыльев. С фюзеляжем пришлось зачищать, у кабины под фонарем шов очень сильно выпирает, хотя общая «стыкуемость» соблюдена. затем возникли еще две проблемы.

Первая - установка крышка с курсовыми пулеметами. В идеале, как я понял, ее лучше клеить после соединения половинок фюзеляжа, так как у меня крышка села одной стороной в половинку, а второй не дотянулась и осталась висеть в воздухе. Решаемо, шпаклевка, но блин…

Вторая - крылья. Половинки соединились лучше, чем на «Секи», но с корпусом такая же история, как и с крышкой. Получается, если упираешь впритык одну сторону, со второй образуется щель. Снова шпаклевка.

Во время сборки из-за корявых рук клей попал на хвостовой оперение, поэтому пришлось шлифовать. Следы сия действа можете наблюдать. Поражает размах крыльев, если сравнивать с Ki-43 и Ki-44, а ведь это, в том числе, самолет авианесущего флота, где, мне думается, компактность решает.

Далее я достал первый свой «доп» - маску. Ой, не нарадоваться… Ну правда! Не на всё и не всегда бывает, но как же она выручила. За 25 минут всё готово. Да, есть перекосы, неровности, но вообще не существенные.

Соединив всё остальное, включая часть мелочи, достал грунтовку. Здесь сделаю маленькое отступление.

В двух предыдущих работах я заметил какую-то шагрень/зернистость при окрашивании. На Хаябусе с H8 Silver Mr.Hobby я думал, что намудрил с растворителем, а на Секи с SM208 (цвет дюралюминия) я начал подозревать, что 500 грунтовка слишком крупнозернистая. В этот раз взял 1000. Посмотрим, что получится дальше.

В целом Hasegawa мне нравится, хотя опыт сборки, опять же, у меня совсем не большой. Как видите есть свои косяки у пластика, есть вещи, которые радуют (те же декали на приборную панель). Надеюсь, что смог Вам предоставить в очередной раз объективную картину набора, достаточную для принятия решения о покупке или наоборот.

На фото не показал, но также мной были окрашены винты и кок (H8 Mr.Hobby), стойки шасси (H2 Mr.Hobby), капот двигателя (H2 + H5 Mr.Hobby), которые затем я в готовом состоянии приклею к также полностью окрашенному самолету.

Еще раз всем tanti auguri! С Наступающим!

На этом пока что всё! Arrivederci! До новых встреч! Жду Ваших комментариев.

Продолжение, конечно же, следует…

В качестве саморекламы и дублирования ссылка на мой канал на другом сервисе https://dzen.ru/lorainasel

Жарким августовским днём 1945 года Сейитиро Тамура, начальник транспортного отдела авиазавода «Мицубиси» в Нагое стоял у обгоревших развалин главных корпусов завода в районе Оэ. Рядом стояло несколько сотрудников транспортных компаний города, в том числе и компании «Ониси». А перед ними, засунув морды в кормушку, – короткий ряд длинношерстных лошадей породы Першерон.

Все волы уже давно умерли от недостатка корма и тяжелых нагрузок. Першероны тоже умирали один за одним – из 89 когда-то купленных осталось от силы 15. Именно они сейчас деловито хрумкали овсом. Лошади так изменились, что почти невозможно было представить, какой внушительной совсем недавно была их мускулатура, с какой великолепной неутомимостью они тащили тяжёлые повозки. Теперь они были удивительно худыми – под кожей, покрытой серой шерстью, явственно просматривались огромные рёбра.

Директор завода Наодзиро Окано велел раздать этих лошадей гужевым транспортным компаниям, «Ониси» и другим. Так что, когда лошади доели корм, Тамура начал по очереди передавать уздечки першеронов собравшимся представителям этих компаний. «Пожалуйста, позаботьтесь о них», – сказал он хриплым голосом.

Затем ведомые своими новыми хозяевами лошади прошли через сгоревшие ворота завода, Тамура вышел за ними. При каждом шаге было видно, как кости лошадей проступают под кожей. Тяжелыми шагами они удалялись по пустынной улице через сгоревшие руины. Тамура остановился, отчаянно сопротивлялся порыву зарыдать. Дул ветер, и единственным звуком вокруг было дребезжание обгоревшей жести.

吉村 昭「零式戦闘機」昭和43年 [Ёсимура Акира, «Рэйсики сэнтоки», 1968]
AKIRA YOSHIMURA, «ZERO FIGHTER», 1996

взято из телеги https://web.telegram.org/a/#-1001771887284

Первые слухи о новом японском истребителе Zero стали доходить из Китая ещё в 1940 году. В январе 1941 г. помощник по авиации военно-морского атташе США капитан-лейтенанта Стивен Джерико посетил ежегодный военно-спортивный праздник в Японии и обнаружил этот новейший самолёт выставленный на всеобщее обозрение.

И не просто выставленный на всеобщее обозрение, но и любезно снабжённый табличкой с основными лётно-техническими характеристиками, включая вес, мощность двигателя и скоростные показатели. Все это не держалось в секрете, что вызвало удивление дипломата. Он добросовестно переписал все цифры, визуально прикинул габариты истребителя и площадь крыла, оценил вооружение, конструкцию обшивки, приборы в кокпите, а затем ещё и понаблюдал машину в действии, когда она состязалась в небе с армейскими истребителями. После чего отправил в Разведуправление флота США подробный отчёт.

Однако ещё большее изумление Стивен Джерика испытал спустя пару месяцев, получив ответ на свой отчёт. Как он вспоминал впоследствии – первый и последний ответ за всю его двухлетнюю службу в Токио. Раздражённое начальство настоятельно рекомендовало капитан-лейтенанту более не присылать в Вашингтон подобного бреда и дезинформации. Американские эксперты по авиации в один голос заявили, что машина с таким набором характеристик просто не может существовать в природе. Ещё более абсурдной им показалась сама мысль о том, что «отсталые азиаты» смогли построить истребитель, превосходящий новейшие машины флота США.

Всего через год после этих событий американские эксперты убедятся, что новый японский истребитель не плод воображения, а его характеристики вполне реальны. Отзывы американских лётчиков, впервые столкнувшихся с «Мицубиси» А6М, нельзя охарактеризовать иначе чем «восторженно-панические». На первых порах бороться с ним было попросту нечем.