Парикожа Константин Юрьевич и Алкеев Дмитрий Владимирович вы наши герои на всю жизнь! Благодарность к Вам безгранична! Спасибо что все мы живы и продолжаем радоваться и наслаждаться жизнью!
10 февраля 2016 года рейс ORENAIR R2 554 на воздушном судне «Boeing 777-200-2Q8(ER)» (бортовой номер VP-BHB) следовал из аэропорта города Пунта-Кана (Доминиканская Республика) в Москву. Рейс вылетел согласно расписанию в 22:47 UTC (01:47 MSK 11.02.2016). На борту воздушного судна находилось 356 пассажиров и 20 членов экипажа (всего 376 человек). Через 7 минут полёта на высоте 6000 метров на борту возникла «нештатная ситуация»: в месте левого двигателя раздался хлопок, после чего (по свидетельствам очевидцев) началось горение левого двигателя и задымление салона. У экипажа были считанные минуты на принятие решения. Гигантский Boeing-777 — один из самых крупных в мировой гражданской авиации. Максимальная взлётная масса машины, с которой случилось ЧП, составляет примерно 297 тонн. Запас топлива — свыше 170 тонн. Топливные баки были полными, поскольку впереди было почти 12 часов пути до Москвы. Ситуация была вдвойне сложной. Командир воздушного судна отключает аварийный двигатель и принимает решение вернуться в аэропорт вылета, где было получено разрешение на экстренную посадку. Самолёт пошёл на снижение без уменьшения посадочной массы, без выработки или сброса топлива: на двигателе был виден открытый огонь, кабина пилотов также стала наполняться дымом. Времени на круги со сбросом топлива не было — самолёт элементарно мог в любое время быть охвачен пламенем ещё в воздухе. Однако при такой полётной массе самолёта и с фактором полных топливных баков имелся значительный риск катастрофы при аварийной посадке. Тем не менее экипаж приступил к немедленной аварийной посадке воздушного судна. Самолёт совершает разворот в сторону Пунта-Каны и аккуратно выходит на глиссаду. В 23:27 UTC воздушное судно произвело практически благополучную посадку. Во время касания посадочной полосы и экстренного торможения, из-за избыточной посадочной массы самолёта, произошло искрение в области колёс шасси (частичная поломка переднего шасси), здесь возник ещё один очаг возгорания самолёта (потушен наземными противопожарными службами). После посадки экипажем был организован оперативный вывод людей по надувным трапам правого борта, что согласовывается с инструкцией по эвакуации пассажиров. Наземные службы покрыли самолёт противопожарной пеной, загасив основной очаг возгорания.
Не могу не упомянуть весь состав экипажа, это они оставались в самолёте до последнего когда горело шасси и занимались экстренной эвакуацией пассажиров.
АБДУЛИН Ромас Ренатович – бортпроводник службы бортпроводников;
АРТИМЕНКО Дмитрий Александрович – бортпроводник службы бортпроводников;
БИЧ Евгения Николаевна – бортпроводник службы бортпроводников;
ВАСИЛЬЕВА Наталья Владимировна– старший бортпроводник воздушного судна службы бортпроводников;
ЕНИНА Ольга Ивановна – бортпроводник службы бортпроводников;
КАТЮХА Александр Сергеевич – бортпроводник службы бортпроводников;
НИКОНОВ Павел Олегович – бортпроводник службы бортпроводников;
ОВЧИННИКОВ Никита Андреевич – бортпроводник службы бортпроводников;
СЕМЕНОВ Илья Борисович – бортпроводник службы бортпроводников;
СЕРГЕЕВА Светлана Викторовна– старший бортпроводник воздушного судна службы бортпроводников;
СМИРНОВА Наталья Владимировна– бортовой проводник-инструктор службы бортпроводников;
СТУКАЛОВА Любовь Николаевна – старший бортпроводник воздушного судна службы бортпроводников;
СУЗДАЛЕВА Елена Владимировна – бортпроводник-методист службы бортпроводников;
ЧИРОЧКИН Дмитрий Александрович – бортпроводник службы бортпроводников.
