Можно выделить еще плюсы но те что мне пришил на ум при слове жигули я описал)
Далее выделю несколько минусов и будем двигаться к ценообразованию, и тех.решениям.
1)Качество запчастей(была история когда мой друг проездил, 3 недели прежде чем новый карбюраторный бензонасос не сказал ему пока) Ну и конкретно меня калит история с рулевым редуктором на классике, когда с завода на рулевом редукторе есть люфт, небольшой но присутствует( и да я знаю что можно купить тюнячий или от гольфа с рейкой и поставить его, либо засунуть алюминиевую банку в корпус редуктора) но сама история что за 50 лет производства всех все устраивало не оч.
2)Повседневные качества, плавно вытекает из плюса легкости и простоты конструкции, ездить на жиге каждый день можно, но те же бив и мерседесы ровесники из 80ых обыгрывают жигу на всех фронтах, и не зря ставят рейку с рулевым от гольфа, подрамник от е30, а салон полу-ковши. Ну забыл конечно о моторе, но туда чаще всего идет родной с 2110 - 16ти клапанный).
Для меня это главные минусы, а все остальное я в целом ожидаемо.
Плавно перетекаем в рынок на ноябрь 2023 года и как и каждый год видим повышение цен на классику, на 15-30 т.р В среднем что то едущее куда-то начинается от 60к, за эту цены мы имеем какие нибудь проблемы отсутствием учета, т.к страховка чаще всего стоит как 1/2 машины и мало, либо проблемы с отсутствием порогов и кузова.По мотору будет скорее всего 1.2-1.6 карбюратор, можно заиметь гудящий редуктор заднего моста еще)) и заварку.
В ценник около 100 тысяч обычно идут уже 5-7 модели на рычагах, возможно будет блокировка, в целом и по кузову она уже не будет сильно гнилушкой, в общем крепкий среднячок для начинающего дрифтера.
От 120 уже идут 16 клапанной движки на 90+ кобыл(иногда с разрезными шестернями) ну в средним сил 90-100 в них будет, этого хватает новичку для уверенного дрифта не только зимой но и по мокрому асфальту.
Ну и машины от 180к - начинают продаваться турбошеснари которые являются созданием. дьявола на жигулях.
Тут надо понимать что такое разделение условное и это именно что бы я искал за какую то определенную цену, мои градации не включают восстановленные машины, ресты, пневмы автозвук, либо просто машины из под Деда, ну и я если и ищу жигули, то чаще всего именно по этим категориям в состоянии как можно дешевле и по цене как можно лучше) и конечно ваш автор покупал шеснари на блокировке за 52к с гидропалкой и даже не труху, но это варианты на смелых и быстрых, а мы с вами рассматриваем стабильный рынок в преддверии зимы.
Касательно зимнего дрифта и удовольствия от жигулей.
Как по мне для дрифта хватает укороченных сошек рулевого колеса и заварки ну и возможно пружины порезать что бы ненароком нигде сально не исполнить, если вы новичок(а именно для них как мне думается эта статья, более опытным товарищам все написанное здесь давно известно), и хотите понять что это такое дрифт на жиге, то этого списка более чем за глаза.покупаете просто не гнилую жигу , начинать можно от 50-60 тысяч рублей, главное что бы она стабильно заводилась не сильно дымила и не выглядела так, как будто пережила ядерную войну.Покупаете такой аппарат ищите в своем городе на Авито услугу тюнинг ваз, заказываете эти 3 пункта(+ подтянуть рулевой редуктор), в среднем цена вместе с маслом будет в районе 10к
и от 60-70к можно врываться в зимний дрифт и наслаждаться эмоциями(ну с учетом что вы не будете ставить ее на учет))
После первой зимы, если машина служила надежно, не срыгивала, и успешно откатала сезон, можно задуматься о рычагах, блокировке, либо моторе.(В том случае если вы получали удовольствие и готовы продолжать)
По рычагам и блокировке на вкус и цвет, можно ставить можно не ставить, есть разные параметры рычагов и прочее, я никогда не заморачивался, и ездил так как купил машину, либо на стоке резал сошки и был таков, мне особо большие углы никогда не были нужны(тем больше угол тем нужен мощнее мотор что бы сильно не оттормаживаться в нем, но прикольным бонусом идет то что даже если слабый мотор, можно очень эффектно стабилизироваться большим углом. Например: ты увидел хороший поворот, проехал его и в конце залезаешь в очень большой угол теряешь скорость и отлавливаешь машину, но это все не для первой зимы точно)
Касательно моторов выбора в целом не так много, 16 клапанной либо 1.7 от нивы, есть еще вариант с компрессором от тойоты на 1.5-1.7 моторы, не сложно реализуемый, но нынче уж не дешевый, комплект без работы наверное от 50к, в целом шеснарь будет чуть дороже, с него можно чуть больше снять, но это свап. А это обычно гемор.
В целом основные идеи жигулей вроде набросал, если будет интересно, еще можно написать о том на что смотреть при выборе жиге, где они сильно трухой становятся ,а где не очень, и какие грабли я прошел прежде чем собрал стабильную жигу.Так же задавайте вопросы комменты, мой тг канал https://t.me/oldCarValue , там я время от времени выбрасываю интересные варианты с авто площадок. Всех обнял, всем надежных жигулей.
