ДТП + Познавательно

Во многих случаях дорожно-транспортное происшествие сопровождается для его участников большой потерей времени и нервов, поскольку у них есть высокая вероятность лишиться еще и водительских прав. Оставаться на месте и вызвать представителей Госавтоинспекции предписывают ПДД, делая при этом некоторые исключения, о которых начинающие водители могут и не знать.

В качестве примера приведем историю, случившуюся с нашим читателем, который, двигаясь на своей машине задним ходом, незначительно повредил чужой автомобиль (поцарапал ему бампер). Оба участника этой аварии были трезвы, присутствовали при инциденте и не имели разногласий относительно обстоятельств, что позволяло им правильно оформить ДТП без привлечения сотрудников ГАИ – по европротоколу. При незначительных повреждениях это лучший рекомендуемый нами способ, если сумма последующего ремонта поврежденного транспортного средства не будет превышать 800 евро. Однако, наши герои выбрали иной, более сложный для себя сценарий развития событий.

Важно: если вы не вызвали экипаж, место ДТП всё равно необходимо обозначить в соответствии с Правилами дорожного движения: выставить знак аварийной остановки и включить на автомобилях аварийную сигнализацию.

Чтобы оформить ДТП по европротоколу, необходимо соблюсти каждое из ряда важных условий:

• оба участника ДТП должны быть трезвы и иметь при себе права на управление транспортным средством соответствующей категории;
• иметь договор об обязательном страховании гражданской ответственности;
• не иметь разногласий относительно обстоятельств и причин ДТП;
• участие в аварии не более двух автомобилей и отсутствие повреждений других объектов при ДТП (ограждения, фонари, светофоры и т.д.), кроме участвовавших в нем транспортных средств;
• в ДТП нет погибших и пострадавших, а у участников нет претензий к физическому состоянию друг друга.

Как заполнить европротокол

Если все перечисленные выше обстоятельства были соблюдены, участники ДТП могут заполнить бланк извещения о дорожно-транспортном происшествии, который в обиходе называют европротоколом.

Об этом в том числе говорится в п.192 Положения о страховой деятельности в Республике Беларусь, утвержденного президентским указом №530 «О страховой деятельности». Форма бланка извещения утверждена Белорусским бюро по транспортному страхованию по согласованию с МВД и Минфином. Ничего сложного в нем нет – читайте все пункты последовательно и вносите требуемые сведения.

Страниц бланка две, но копирка не нужна, при заполнении первой страницы текст «отпечатывается» на второй. При этом пишите отчетливо и разборчиво, чтобы текст-копия читался должным образом. После заполнения и подписания бланка извещения изменения в текст вносить нельзя, в противном случае страховщики могут признать извещение недействительным со всеми вытекающими последствиями.

Один экземпляр заполненного бланка (оригинал, первый лист) остается у потерпевшего для предоставления в страховую компанию вместе с заявлением о получении страхового возмещения, второй – у виновника аварии.

Почему стоит оформлять европротокол?

Это самый главный вопрос. Во-первых, участником «легкого» ДТП может стать каждый – от таких неприятных инцидентов не застрахован никто. Если привлекать к оформлению такой аварии инспекторов ГАИ, обязательно последует составление протокола о нарушении по ч.12 ст.18.13 «Нарушение ПДД, повлекшее создание аварийной обстановки». Что может привести к лишению водительских прав на срок до двух лет и штраф от 5 до 20 базовых величин. Оно того стоит?

А еще с виновника аварии могут взыскать ущерб за простой общественного транспорта в результате затора, образовавшегося по причине аварии, упущенную выгоду. Суммы за это могут быть так высоки, что лучше об этом не думать.

Также отметим, что оформление ДТП по европротоколу важна и ГАИ, поскольку они не будут отвлекаться на незначительные инциденты и могут приступить к разбору более сложных случаев, отягощенных серьезными последствиями.

Доверяй, но проверяй

Применительно к страховым полисам, выданным белорусскими страховщиками, можно воспользоваться сервисом Белорусского бюро по транспортному страхованию.

На всякий случай применительно к российским страховкам сведения о договоре (полисе) ОСАГО можно посмотреть на сайте Российского союза автостраховщиков.

Не знаешь – спроси

Водителям также следует знать о существовании круглосуточной службы поддержки 140 – позвонив туда, вы получите информацию о том, как составить европротокол, если есть сомнения или опасения, связанные с такой формой урегулирования ДТП. Позвонив туда, вы получить быстрый ответ на интересующий вас вопрос и качественную консультацию.

***

Время – деньги, как гласит народная мудрость. Попав в незначительное ДТП, мы призываем его участников с пониманием относится к данной ситуации и друг к другу, тем самым существенно сэкономив своё время, нервы и деньги, а заодно не лишиться водительских прав.

Приобрести машину, а вместе с ней и проблемы можно очень легко, особенно если не соблюдать требования законодательства. И проблемы эти могут быть вовсе не технического характера. Как, например, в следующем эпизоде…

Типичная история

Несмотря на всевозможные санкционные режимы со стороны западных стран, отечественный рынок иностранной «бэушки» живет вполне комфортно. Выбирать автомобили можно на любой вкус: от древнего «хлама» до нового «премиума», были бы деньги. К примеру, наш читатель Виктор решил позволить себе свежий седан Audi 2019 года выпуска.

Виктор: «Машину я нашел по объявлению в Сети. Как обычно, задал вопросы о техническом состоянии, о количестве собственников машины. Отвечали стандартно: собственником в РБ вы будете первым, не бита, не крашена, чистая история и т.п. На авторынок, где автомобиль находился, я поехал один. Посмотрев документы, обратил внимание, что техпаспорт выдан на физическое лицо, гражданина РБ. Тогда какой-же я первый собственник буду, если до меня уже как минимум один есть?

Продавец, который рассказывал мне про данный автомобиль, ответил, что машину «повесили» на льготника, чтобы снизить растаможку на 50% при ее ввозе в Беларусь, поэтому и такая выгодная цена по сравнению с другими предложениями на рынке. «Ладно, – думаю, – про такие схемы я слышал, это работает».

Продавец, как стало понятно, собственником авто не являлся и действовал по доверенности от лица, указанного в свидетельстве о регистрации. В принципе в доверенности ничего страшного нет – это законный документ, сам когда-то приобретал автомобиль не у владельца, а у лица по доверенности. «Или я сам себя успокаиваю?» – закралась и такая мысль…

Было видно, что продавцу я уже изрядно надоел, поэтому решил его терпение больше не испытывать, выдавив из себя «беру». Заполнив уже готовый бланк договора, всё перечитал, все данные перепроверил и уехал на покупке домой.

Так как времени особо не было, в ГАИ решил съездить позже, когда разрулю дела по бизнесу. Но тут вот какая вещь произошла. Остановил меня инспектор ГАИ, документы проверил и говорит, что на этой машине «висит» куча неоплаченных штрафов с камер фотофиксации, если быть точным – 11 штук. Вернее, на ее собственнике, указанном в техпаспорте, поскольку юридически я собственником машины еще не стал, ведь в ГАИ сделка зарегистрирована не была.

По срокам выписки штрафов было видно, что они «прилетели» еще до покупки мною этой машины. Инспектор ГАИ пояснил, что эти штрафы в виде «писем счастья» были направлены в адрес собственника, но до сих пор оплаты по ним нет.

Поскольку ко мне лично претензий не было, беседа с инспектором была недолгой. Но сама ситуация мне не понравилась. По словам продавца, я был первым владельцем машины в РБ, а на ней гоняли до меня, оказывается, как сумасшедшие. Решил покопаться в истории автомобиля и поехал на СТО, где после подключения диагностического оборудования обнаружили, что в машине отмотан пробег на 75 тысяч километров. Это уже вообще ни в какие ворота. Звоню продавцу, но абонент уже заблокирован. А еще мастер станции диагностики сказал, что ему не нравится табличка с VIN, – это напрягло еще больше. Общее моё состояние можно было выразить словами «я попал, меня развели». Мог ли я этого избежать? И как до момента покупки машины минимизировать риски?»

Разбираемся в ситуации по пунктам

В самом начале этой истории имеется доверенность от собственника машины. То, что собственник нарушил требования президентского указа №140, который позволяет льготной категории граждан получить скидку 50% при растаможке, – это факт, поскольку машина на льготных условиях может ввозиться только для личного пользования самим льготником. Но это его проблемы, которые у него могут возникнуть с налоговой инспекцией (и не только).

Саму доверенность можно проверить и узнать, действующая она или нет. Это важно.

Дальше выясним, что делать с неоплаченными штрафами, которые «висят» на предыдущем собственнике. Ответ Виктору: он не обязан их оплачивать. Как минимум у него есть договор с датой приобретения автомобиля, пусть и незарегистрированный. В соответствии со ст.4.8 КоАП при фиксации правонарушений камерами фотофиксации ответственности подлежит собственник (владелец) автомобиля. А Виктор им на тот момент не являлся и не является до сих пор.

Но тут вот какая сложность может произойти. Раз штрафы не оплачены, ими займутся (или уже занялись) сотрудники органов принудительного исполнения (ОПИ), которые легким росчерком пера могут наложить на машину арест, после чего она «зависнет» вплоть до уплаты штрафов. И если юридический собственник не оплатит или его не смогут найти, то кому проще заплатить, чтобы снять арест и зарегистрировать машину на себя? Ответ очевиден. С арестованными автомобилями регистрационные действия в ГАИ не производятся, как следует из постановления Совмина №1849.

История с VIN вообще может превратить автомобиль в вещь. Если будет установлено, что этот номер видоизменен, машину поставить на учет станет практически невозможно. Ее предыдущую регистрацию на льготника могут отменить, а значит, свидетельство о регистрации и госномера придется вернуть в ГАИ. При этом возбуждается уголовное дело. Получится, что на Audi можно будет только смотреть или на эвакуаторе возить, и это в лучшем случае. Ездить на таком автомобиле запрещено по ПДД.

Отмотанный пробег – это основание расторгнуть договор купли-продажи, поскольку продавец обязан был сообщить покупателю достоверную информацию о товаре. Но в нашей истории этого продавца еще найти нужно. Или в суд идти, что может превратиться в сложный, долгий и дорогостоящий «квест».

Напомним Виктору и другим нашим читателям, что собственниками автомобиля покупатели становятся после регистрации сделки в ГАИ или удостоверения ее у нотариуса.

Полезные ссылки

Уже не применительно к данной истории напомним, где, что и как можно узнать об автомобиле до его покупки:

• тут мы можем узнать о таможенном оформлении машины;
• здесь можно получить информацию о том, находится ли авто в залоге в Беларуси. Также настоятельно рекомендуем обратиться и к российскому реестру залогов на автомобили;
• на сайте МВД можно узнать, находится ли машина в розыске;
• если автомобиль имеет российский «след», то вам точно нужно сюда, в раздел «Сервисы», где вы можете узнать много интересного, в том числе информацию о возможных ДТП, повреждениях, залогах и прочем;
• на отечественном едином портале электронных услуг, в разделе «ГАИ, транспорт», можно получить кучу полезной информации, в том числе работала ли машина в такси, установить её пробег, зафиксированный при предыдущем техосмотре, сведения о розыске, страховке и др.

Не ленитесь и запомните, что при покупке машины с рук лишней информации не бывает. Любые сведения о транспортном средстве важны, так как лишь на их основании вам предстоит сделать выбор, о котором впоследствии не придется жалеть.

Об автономных системах управления транспортным средством мы уже говорили, причем не раз. Но это не значит, что тема исчерпана и возвращаться к ней не имеет смысла. Наоборот, с каждым месяцем она лишь доказывает свою актуальность, заставляя высказывать собственное мнение большое количество автомобильных экспертов, страховых институтов и других профильных организаций. Сегодня обсудим, когда нам стоит ждать пресловутого восстания машин и какое вообще будущее ждет привычный уклад автомобилиста.

Если автомобиль умнее водителя

Да, подобная ассоциация возникает сама собой при просмотре промоматериалов во время презентации очередной «зеленой» новинки: мол, и едет сама, и тормозит где надо, и воздух кондиционирует сообразно вкусам владельца, и массаж сделать может, не отвлекаясь от дороги. Кажется, ура, вот оно, будущее. «Вкалывают роботы, а не человек», как радостно пел в знаменитом фильме Серега Сыроежкин.

На практике же всё далеко не так радужно. Первую подачу для увеличения автономии автомобилей сделал бренд Tesla, который еще год назад занимал лидирующие позиции в мировой продаже электрокаров. Как утверждает один из основателей бренда Мартин Эберхард, именно беспилотному функционалу, однажды заявленному Илоном Маском, Tesla обязан такой популярностью среди населения, хотя изначально производитель собирался выпускать простые и недорогие электрокары, каким должен был стать компактный Roadster.

Так, Эберхард раскритиковал одержимость Илона Маска технологией автопилотирования, которая так и не была доведена до ума, и назвал ошибочным превращение транспортного средства в гаджет. С ним согласился и Стив Возняк, сооснователь компании Apple, обвинив Маска в лживом пиаре.

Он пожаловался, что стал жертвой обещаний об умном авто, купив в 2016 году электрокар Tesla, после чего заплатил еще более $50.000 за все апгрейды и перепрошивки ПО, но беспилотный режим так полноценно и не заработал. «Сейчас при включенном автопилоте Tesla я должен постоянно следить за дорогой», – пожаловался Возняк.

Эберхард, в свою очередь, заявил, что изначально высказывался против технологии автопилотирования и по-прежнему выступает против того, чтобы электромобиль прочно ассоциировался у публики с автономным вождением. «Я бы предпочел, чтобы люди думали о том, что мы можем делать более совершенные автомобили, которыми можно будет легко и безопасно управлять», – заявил он.

Алгоритм против рефлексов

Системные проблемы автопилотов Tesla Model S начались еще в 2016 году, когда водители стали на полном ходу проезжать под прицепами фур, когда те пересекали поперечную трассу: автономный драйвер их то ли не воспринимал как препятствие или другой транспорт, то ли попросту не видел. Проблему эту, к слову, в старых системах не устраняли несколько лет, что повлекло за собой десятки ДТП со смертельным исходом.

Любопытно, что в каждом случае было проведено тщательное расследование, в ходе которого выяснялось, как именно повел себя… автопилот в критической ситуации. К примеру, в аварии, приведшей к гибели Джошуа Брауна, неудачно проскочившего под прицепом грузовика в мае 2016 года, виновным признали последнего, так как он действительно превысил скорость.

Автопилот при этом оправдали, поскольку программа распознала светлый полуприцеп на фоне светлого неба за 7 секунд до столкновения, предоставив человеку адекватный запас времени для предотвращения аварии. Алгоритмы торможения при этом задействованы не были.

Аналогичная ситуация произошла в 2019 году с Джереми Баннером, который, активировав автопилот на Model 3, въехал на высокой скорости под пересекающий его траекторию движения грузовик с полуприцепом и был раздавлен. В данном случае умная система дала пилоту аж 10 секунд на реагирование по обстоятельствам. Разбирая данный эпизод, суд посчитал виновным именно Баннера, который мог и увеличить скорость.

Вдова погибшего Баннера и мать троих детей выдвинула претензию бренду, отметив, что устранить дефекты в ПО, если уж таковые были выявлены на практике, в Tesla должны были еще после первой трагедии с участием Джошуа Брауна, что выполнено не было, а по каким причинам – история умалчивает. Хотя практика показывает, что прецедентное право в суде заставляет техногигантов до последнего отстаивать свою невиновность, чтобы потом не совершать разорительные выплаты всем тем, кого подобное может коснуться в дальнейшем.

Любопытно, что в 2021 году инженер Tesla Крис Пэйн обнародовал часть технических отчетов компании в момент указанных эпизодов (напомним, что разница между ними составляет три года). Оказалось, что тогда бортовые системы электромобилей Tesla просто не были обучены предсказанию появления транспортных средств в поперечном направлении. А если так, то всемогущая система автопилотирования от корпорации Илона Маска – это не просто бесполезный дорогостоящий апгрейд, но и опасный для жизни пользователей.

Ассистент, а не замена

Еще немного важной статистики приводит Американский страховой институт дорожной безопасности (IIHS). При проведении исследования с участием 600 автовладельцев и трех различных систем автопилотирования – Сadillac Super Cruise, Tesla Autopilot и Nissan/Infiniti ProPilot – было выявлено, что большинство пользователей (более 50%) считает свои машины полностью автономными, хотя фактически это не так.

Тот самый агрессивный маркетинг, о котором мы говорили вначале, к сожалению, дал первые неутешительные плоды – люди стали воспринимать машины, оборудованные дорогостоящими ассистентами, как самостоятельные единицы, способные к оценке дорожной ситуации, движению, торможению и иным маневрам, когда это необходимо. При этом очень небольшой процент опрошенных автовладельцев проявлял интерес к качеству и эффективной работе этих ассистентов. Отсюда можно сделать вывод, что человек, осознанно покупающий «нафаршированный» электроникой современный автомобиль, уверен, что вместе с ним покупает и собственную безопасность.

Увы, это не так: по статистике у 40% опрошенных в критический момент спасительная электроника отключалась и больше не активировалась, тогда как водители тратили оставшиеся у них драгоценные секунды на то, чтобы вообще понять, что происходит. В первую очередь речь идет об экстренном торможении в условиях недостаточной видимости и системе удержания в полосе. Но вопреки здравому смыслу, такая преступная халатность не искореняется, а, наоборот, поощряется.

В свою очередь сотрудники Института транспортных исследований (ITS) из Лидсского университета в Великобритании изучили поведение людей в обстоятельствах, когда им приходится отключать автопилот и переходить на ручное управление автомобилем.

Оказалось, что испытуемым требовалось от 2 до 10 секунд (некоторым – и вовсе около 28 секунд), чтобы перейти на ручное управление. Водителям хорошо удавалось удерживаться в полосе движения в том случае, если они получали помощь со стороны автоматики (в частности, LKA, предупреждающей о выходе из своей полосы) в течение 7 и более секунд.

В это время они оценивали окружающую обстановку и только потом брали на себя контроль над транспортным средством. Во время смены полосы движения наиболее полезной оказалась функция Blind-spot Assist (мониторинг «слепых» зон), которая оставалось активной даже при отключении автопилота. А теперь перечитываем абзацы о водителях Tesla – и пониманием, что их шансы при отказе автоматики в критический момент были минимальными…

***

Что следует из вороха столь опасно выглядящих статистических данных? В первую очередь хочется выразить надежду на то, что в ближайшие 10-15 лет автомобилисты не потеряют способности критически мыслить и не будут верить всему, что говорят маркетологи. Во вторую – что они не позволят автоматике ограничивать их права и обязанности и что эти системы будут носит вспомогательный, но никак не обязательный характер. Иначе количество ДТП будет только расти, а сам автопилот станет бичом, а не долгожданным благом…

Буксировка автомобиля, даже при наличии хорошего водительского стажа, – дело довольно сложное и требует максимальной концентрации и внимания, а еще соблюдения ПДД. В случае инцидента обоих водителей могут ожидать неприятные последствия.

В тот вечер Владиславу позвонил сосед по лестничной площадке с просьбой помочь ему «оттянуть», как он выразился, машину на ремонт, так как она сломалась по дороге на дачу и своим ходом ехать не может. Давние товарищеские отношения не позволили ему отказать в такой просьбе, из чего вышла неприятная история, которая на первый взгляд казалась вполне обычной.

Владислав: «До места, где сломалась машина товарища, мне было ехать около 15 километров. Доехал быстро, расспросил соседа что да как. Оказалось, что по дороге просто заглох мотор, машина стала колом. Попытки «реанимировать» ее ни к чему не привели, поэтому единственным вариантом выхода из ситуации оказался я. Товарищ созвонился с СТО неподалеку, и там нас уже ждали.

В принципе я раньше буксировал машины, но в этот раз появилось какое-то предчувствие нехорошее. Предложил эвакуатор вызвать, что товарищ воспринял в штыки: «Ты что, за него 80 рублей заплатить придется, если не больше, учитывая, что мы за городом. А тут каких-то пару километров до автосервиса дотянуть». Ладно, думаю, как-нибудь доедем.

Прицепили авто тросом, товарищ сел в свою машину, я в свою – и поехали. На подъезде к СТО был крутой поворот, и я максимально снизил скорость и стал поворачивать. В этот момент я почувствовал удар в свой автомобиль. Включив «аварийку», вышел – и глазам моим предстала неприятная картина: сосед своим автомобилем въехал мне прямо в задний бампер, в левую его часть. «Не успел руль выкрутить, гидроусилитель же не работал» – так себе оправдание. Повреждения исправимы, но остро стал вопрос: что делать дальше?

Страховка была только у меня, но не КАСКО, а обычная. Мы-то, конечно, всегда договоримся полюбовно, но вопрос не в этом. Случилось ДТП, с европротоколом тема не пройдет, так как страхового полиса у товарища нет, а мне свою машину ремонтировать за свой счет не с руки. Пришлось вызывать ГАИ, тем более возле машин уже собрались зеваки.

Инспектор ГАИ аварию оформил и выдал мне справку о том, что я являюсь потерпевшим в ДТП. При этом отметил, что ко мне тоже могут быть вопросы, а какие – проверка покажет. Но если я потерпевший, какая на мне может быть вина?

Неприятно всё это, но произошло то, что произошло. Через пару дней написал заявление в страховую компанию о получении страхового возмещения. Документы у меня приняли, опросили и сказали, что будут истребовать материалы дела из ГАИ после окончания ими проверки по факту аварии.

Недели через три мне на почту пришло письмо о том, что в выплате страхового возмещения отказано. Это было шоком: как же так?! Созвонился с исполнителем, указанным в письме, он сообщил, что всё верно, при таких обстоятельствах ДТП выплата страховки не предусмотрена. Разбирайтесь с виновником в гражданско-правовом порядке через суд.

В суд на соседа я подавать не собираюсь, решим вопрос как-нибудь без этого. Но тут нас обоих в ГАИ вызывают, как сообщил инспектор – для составления протоколов, причем на обоих. Но я-то тут при чем? Что в данной ситуации мне грозит? И правомерно ли мне не выплатили страховку?»

Буксировка

Начнем разбор ситуации именно с нее. В нашем случае буксировка осуществлялась на гибкой сцепке, буксировочный трос был в порядке, прицепное устройство тоже. При этом согласно п.89.6 ПДД Беларуси скорость не должна превышать 50 км/ч. Внимательно изучив п.193.5 ПДД РБ, можно понять, что буксировка механических транспортных средств на гибкой сцепке, которая имела место в данном случае, запрещается, если работа их рабочих тормозных и/или рулевых систем связана с работой двигателя, который был остановлен.

В буксируемом Владиславом автомобиле гидроусилитель руля не работал по причине того, что двигатель не был заведен, да и не мог быть заведен из-за поломки машины. Это напрямую повлияло на работу рулевой системы (гидроусилителя), а значит, буксировать такую машину наш герой права не имел. Именно с этой стороны, как мы полагаем, к самому Владиславу, хоть и потерпевшему в ДТП, у ГАИ могут быть претензии.

Страховка

В выплате страхового возмещения страховая компания отказала Владиславу правомерно, поскольку произошедшая авария не является страховым случаем.

Как следует из п.158 положения «О страховой деятельности в Республике Беларусь» (президентский указ №530), не считаются страховыми случаями факты причинения вреда:

• владельцами транспортных средств друг другу либо одному из них, чьи транспортные средства были прицеплены или иным образом присоединены друг к другу.

А транспортные средства в нашей истории были прицеплены друг к другу гибкой сцепкой, так что, увы, тут страховка потерпевшему не предусмотрена.

Получается, что нашему герою или в суд иск подавать и взыскивать с соседа деньги на ремонт, или договариваться потерпевшим между собой, а если не договорятся, каждому ремонтировать машину за свой счет.

Что грозит

Виновник аварии с вероятностью 100% будет привлечен к ответственности по ч.12 ст.18.13 КоАП РБ, которая предусматривает штраф от 5 до 20 базовых величин (1 базовая величина = 37,00 BYN) с лишением водительских «прав» на срок до двух лет или без лишения. Тут все на усмотрение инспектора ГАИ. За отсутствие страховки тоже «прилетит», но там только штраф от 1 до 3 базовых (ст.18.19 КоАП). А вот что будет Владиславу, ведь его также вызвали для составления протокола? Только какого и по какой статье? Хорошо, если ему вменят нарушение, относящееся к категории «иные», тогда можно отделаться мягким наказанием. Но давайте дословно прочитаем ту статью Административного кодекса, по которой будет привлечен его товарищ.

Нарушение Правил дорожного движения, повлекшее создание аварийной обстановки, – влечет наложение штрафа в размере от пяти до двадцати базовых величин с лишением права заниматься определенной деятельностью сроком до двух лет или без лишения.

Пункт 193.5 ПДД Беларуси Владислав нарушил, и это факт. А еще п.192.1 ПДД можно сюда приплюсовать, который говорит о том, что при буксировке автомобиля при помощи гибкой сцепки у буксируемого автомобиля должна быть исправна рулевая система. А она исправна не была, вернее, не работала, о чем мы говорили выше.

То есть пункты ПДД нарушены, авария имела место. А «универсальность» ч.12 ст.18.13 КоАП РБ такова, что ее можно применить практически к любому нарушению ПДД, если оно привело к повреждению имущества или созданию аварийной ситуации.

Под созданием аварийной обстановки понимаются действия участников дорожного движения, вынудившие других его участников изменять скорость, направление движения или принимать иные меры по обеспечению собственной безопасности или безопасности других лиц, а равно повлекшие повреждение другого транспортного средства или имущества других участников дорожного движения.

Так что Владислав должен готовить себя к различным результатам рассмотрения дела в ГАИ, и в этом исключительно его вина.

Читать также статью: Правильная буксировка автомобиля. Соблюдаем ПДД и не вредим машине

VIN автомобиля – это как отпечаток пальца у человека: появляющийся в момент рождения, он уникален и никогда не повторяется. Автомобиль им наделяется с момента производства, он должен быть сохранен вплоть до утилизации.

VIN, или Vehicle Identification Number, «родился» в Соединенных Штатах Америки как единый стандарт маркировки транспортных средств при их производстве американскими автопроизводителями.

Впоследствии успешный опыт американцев стал основой для международного регламента идентификации автомобилей.

VIN-код наносится на специальную табличку, которая находится на элементе конструкции транспортного средства. В соответствии с постановлением Совмина №1849 кузовной элемент с табличкой, содержащей VIN, именуется номерным агрегатом.

Номерной агрегат – маркированный изготовителем транспортного средства элемент конструкции транспортного средства (кузов, кабина, рама), содержащий идентификационный номер, нанесенный ударным или другим методом, обеспечивающим его долговечность, защищенность от изменения и исключающим стирание.

И Законом РБ о дорожном движении, и Правилами дорожного движения предусмотрено, что транспортные средства должны соответствовать требованиям регламента ТР ТС 018/2011 «О безопасности колесных транспортных средств», утвержденного решением комиссии Таможенного союза. Согласно этому документу на каждый автомобиль должен быть нанесен VIN не менее чем в одном месте на раму или часть кузова, не являющуюся легкосъемной.

Если VIN поврежден

От аварии не застрахован никто, и так бывает, что в результате ДТП повреждается кузовной элемент, на котором находится табличка с VIN. Это может стать серьезной проблемой.

На фото запечатлен VW Caddy, который был поврежден в результате аварии: водитель многотонного МАЗа зазевался на перекрестке и «влетел» в заднюю часть легковушки. Автомобиль VW Caddy был еще на гарантии и с полным КАСКО, в связи с чем ремонт машины не предвещал проблем. Увы, данное авто превратилось в «вещь», на которую можно смотреть, трогать, но ездить нельзя.

А всё потому, что табличка с VIN-кодом в этой машине присутствовала только в одном месте – на задней стойке, которая оказалась сильна повреждена. Табличка превратилась в нечитаемую. Сначала тревогу забила страховая компания, которая уведомила автовладельца о том, что ремонтные работы с использованием сварки на деталях кузова, на которые нанесен VIN, законом запрещены.

По стандарту завода-изготовителя задняя стойка при таких повреждениях подлежит замене, но поставляется она в ремонтные организации в чистом виде, однако тогда автомобиль лишается таблички с VIN. Ее выравнивание или перенос на замененный кузовной элемент вне условий завода-изготовителя также запрещены.

Получилась уникальная ситуация, при которой страховая компания готова оплатить ремонт, ремонтная организация готова ремонт провести, но риски последующей эксплуатации автомобиля должен взять на себя автовладелец.

Так все участники разрешения спорного вопроса стали заложниками ситуации. Согласие на ремонт без сохранения таблички с VIN означает гарантированные проблемы при совершении регистрационных действий в МРЭО ГАИ.

Как следует из п.49.1 постановления Совмина РБ №1849, обнаружение признаков видоизменения или уничтожения маркировок номерных агрегатов, нанесенных на них изготовителем, является основанием для отказа в регистрационных действиях. То есть ни продать, ни подарить, хотя за машину уплачены большие деньги. А ездить-то на ней можно?

Отвечаем: нет, нельзя. Согласно п.194.1 ПДД РБ запрещается участие в дорожном движении транспортного средства без установленных в предусмотренных местах регистрационных знаков (временных номерных знаков); транспортного средства, имеющего следы видоизменения или уничтожения регистрационных знаков (временных номерных знаков), а также маркировок кузова, шасси, рамы, нанесенных на них ранее изготовителем (за исключением зарегистрированных в установленном порядке). Следует отметить, что дублирующие VIN наклейки на кузовных элементах в расчет не берутся, поскольку они не являются маркировкой номерного агрегата.

И еще один момент. Статья 381 Уголовного кодекса РБ предусматривает ответственность за уничтожение VIN. Кто согласится ремонтировать машину, если она при этом лишается идентификационного номера?

Так что ремонт автомобиля, в той или иной степени затрагивающий кузовные элементы, на которые нанесен VIN, может обернуться проблемами. Следует это учитывать.

Можно, конечно, кузов целиком заменить, но…

Из постановления Совмина РБ №1849

31. Внесение изменений в регистрационные документы при замене кузова (кабины, рамы) транспортного средства осуществляется по разрешению начальника регистрационного подразделения после осмотра, предшествующего такой замене, при условии, что в случае такой замены не утрачивается и не изменяется идентификационный номер транспортного средства.

А если (заводской) VIN только один и по какой-либо причине утрачивается, то автомобиль превращается в объект созерцания без права его эксплуатировать по прямому назначению.

Выполнять требования ПДД обязаны все участники дорожного движения без исключения. Бывает так, что из-за стресса, вызванного аварией, некоторые забывают про свои обязанности. Это чревато наказанием.

Виктор (читатель Bamper.by): «На прошлой неделе я возвращался из командировки поздно ночью на служебной машине. Было темно, шел дождь, что ухудшало видимость дороги, даже несмотря на включенный дальний свет фар автомобиля. Вдруг я заметил какой-то силуэт на дороге, а поскольку опыт вождения у меня большой, то среагировал на это на «автомате» – резко ушел в сторону и остановился на обочине. Машина при этом ушла в небольшой занос, что неудивительно с учетом погодных условий.

Как оказалось, на дороге до этого произошла авария, одна машина «догнала» другую, когда та тормозила. Я подошел к водителям и высказал им свое возмущение тем фактом, что ни один из них не выставил знак аварийной остановки, как того требуют ПДД. Кроме этого, они не нашли ничего лучше, как пережидать дождь в салонах своих автомобилей. Вот мне интересно, они вообще чем думали? Это же опасно. Мало того что из-за невыставленного знака машины участников ДТП было практически не видно, так еще и им самим могло «прилететь», и не факт, что после этого здоровью горе-водителей не был бы нанесен вред.

В ответ на мои слова участники аварии практически в унисон рекомендовали отправиться в известный пеший тур и не мешать им ждать экипаж ГАИ. Дождаться инспекторов после этого появилось желание и у меня, чтобы написать на наглецов заявление. Но было поздно, хотелось скорее оказаться дома. Сел и уехал.

У меня такой вопрос: можно ли наказать этих водителей за то, что они сделали, особенно в части невыставленного знака аварийной остановки?»

Что говорят ПДД

Начать нужно с того, что Правила дорожного движения предписывают участникам знать и соблюдать эти самые правила, а также быть добросовестными и взаимно вежливыми. С вежливостью в нашем случае, как видим, есть очевидные проблемы. Идем дальше.

При совершении ДТП водитель, являющийся его участником, обязан немедленно остановиться, включить аварийную сигнализацию и выставить знак аварийной остановки (п.31.1 ПДД РБ). И если первую часть данного правила участники аварии выполнили, то вторую, а именно выставление специального знака, проигнорировали полностью. А это уже нарушение Правил. Кроме того, после совершения аварии водители должны оставаться по возможности вне проезжей части дороги. Сидя в салонах своих машин, данный пункт Правил они также нарушили. Дождь не оправдание и не препятствие для того, чтобы ожидать инспекторов ГАИ на обочине.

Пункт 54 ПДД Беларуси
Знак аварийной остановки и фонарь с мигающим красным светом устанавливаются на расстоянии, обеспечивающем в конкретной дорожно-транспортной обстановке своевременное предупреждение других водителей об опасности, но не менее 15 метров от транспортного средства в населенных пунктах и не менее 40 метров – вне населенных пунктов.

Как видите из п.54 Правил, водители обязаны были выставить знак «аварийки» на расстоянии не менее чем 40 метров от крайнего автомобиля, поскольку эта авария произошла вне населенного пункта. Обращаем ваше внимание на то, что это нехитрое действие является обязанностью как виновника аварии, так и потерпевшего, ведь они оба – участники дорожно-транспортного происшествия.

За знак накажут?

Административный кодекс состоит из многих статей, все виды наказаний за несоблюдение многочисленных пунктов ПДД в нем не предусмотрены. Если на что-то статьи нет, то нарушение относят к категории «иные». За это ч.5 ст.18.18 РБ предусмотрен штраф до 0,5 базовой величины (18,50 BYN).

В нашей истории невыставленный знак аварийной остановки чуть не привел к еще одной аварии. А теперь следите за руками, как говорится.

В недавнем прошлом Административный кодекс претерпел изменения, в нем появилась ч.12 ст.18.13 РБ– нарушение ПДД, повлекшее создание аварийной обстановки.

Под созданием аварийной обстановки понимаются действия участников дорожного движения, вынудившие других его участников изменять скорость, направление движения или принимать иные меры по обеспечению собственной безопасности или безопасности других лиц, а равно повлекшие повреждение другого транспортного средства или имущества других участников дорожного движения.

Отсутствие аварийного знака при аварии – нарушение ПДД? Да. Виктор, ехавший на своей машине, в том числе из-за отсутствия знака «аварийки» был вынужден резко реагировать в последний момент и принимать меры по обеспечению своей безопасности. Является ли это созданием аварийной обстановки участниками аварии, ведь пункт ПДД об обязательном выставлении знака они проигнорировали? Вполне.

Таким образом, если будет установлено, что отсутствие знака «аварийки» повлияло на действия других участников дорожного движения, то инспекторы ГАИ могут «пришить» вышеуказанную статью и участникам аварии, причем как потерпевшему, так и виновнику (хотя он ее все равно получит).

Часть 12 статьи 18.13 КоАП БЕЛАРУСИ.
Нарушение Правил дорожного движения, повлекшее создание аварийной обстановки, – влечет наложение штрафа в размере от пяти до двадцати базовых величин с лишением права заниматься определенной деятельностью сроком до двух лет или без лишения.

Это просто универсальная статья, ее можно «натянуть» на любое нарушение ПДД, если это повлекло создание аварийной обстановки. Так что даже потерпевший в аварии водитель может стать пешеходом по той причине, что требования ПДД не выполнил и это повлекло за собой последствия для других участников дорожного движения.

В данной ситуации выбор остается за Виктором: он должен сам решить, обращаться ему с заявлением в ГАИ по данному поводу или «понять и простить».

В жаркое время года идеально приспособленным к экстремально высоким температурам окружающей среды среди автомобилей является кабриолет (во всяком случае многие считают именно так). Современные модели с таким типом кузова практически все оснащаются складной крышей, а вот их винтажные аналоги таким довеском обладают не в полном составе.

Жителям приморских и южных регионов кабриолеты кажутся уместными, и не зря: на скорости да без крыши можно получить куда больше комфорта и драйверского удовольствия, чем в седанах/купе/хэтчбеках с кондиционерами. Но это лишь в том случае, если не произошло ДТП.

Когда сносит крышу

Чтобы подобного не происходило в буквальном смысле, американский Страховой институт дорожной безопасности (IIHS) проводит краш-тесты особого типа, на которых проверяется прочность крыши различных автомобилей. Всё дело в том, что в США по официальной статистике каждый год десятки тысяч людей гибнут в авариях, при которых авто опрокидываются.

В таких условиях головы и шеи водителя и экипажа авто сохраняет в целости лишь жесткий верх. Даже наличие люка, о котором мы писали здесь, приводит к снижению прочности кузова автомобиля сообразно площади данного элемента. В кабриолетах же эту функцию выполняет лишь ребро жесткости, которое может быть либо складным, либо стационарным (в зависимости от модели и года выпуска). Что бы там ни писали маркетологи, в эффективности жесткой крыше данные элементы при опрокидывании машины проигрывают.

Современные авто оборудованы десятками электронных ассистентов, помогающих водителю при вождении в критических ситуациях и страхующих само транспортное средство от попадания в ДТП. Среди таковых электронная система ESC (Electronic Stability Control), или динамическая система стабилизации автомобиля, является наиболее эффективной.

Этот электронный помощник помогает предотвратить занос, который зачастую заканчивается опрокидыванием авто, путем управления моментом силы ведущего колеса (одного или нескольких), что компенсирует ошибки самого водителя в критической ситуации, когда контроль над транспортным средством уже потерян. Тем не менее данная система не входит в базовое оснащение автомобилей, да и возможности ее ограничены: при недостаточном радиусе разворота или чрезмерно высокой скорости предотвратить переворот машины у ESC не получится.

По этой причине самым важным рубежом защиты экипажа, когда он неожиданно оказывается в положении вверх тормашками, является крыша. И от того, насколько качественно и надежно она сделана, частенько зависит благополучный исход подобных аварий.

Особый краш-тест

Знающие люди скажут, что боковые айрбэги, в народе называемые «шторками», тоже неплохо помогают людям уцелеть при опрокидывании автомобиля. Это действительно так, но корректно сработать эти подушки могут, если сверху (хотя в случае опрокидывания авто скорее снизу) останется достаточно «воздуха», то есть свободного пространства, позволяющего людям не контактировать со сминаемым кузовом, а также не блокирующего двери, что поможет им безопасно выбраться из авто.

Добиться этого помогают более прочные крыши и боковые стойки кузова. Сделанные на совесть, они труднее сминаются, что увеличивает шансы экипажа авто на выживание. Вычислить данную величину позволяют испытания особого типа. В отличие от распространенных фронтальных и лобовых краш-тестов с применением бетонного блока здесь участвует металлическая пластина, которая давит на одну сторону крыши автомобиля с медленной, но постоянной скоростью 1/8 дюйма в секунду. По регламенту таких испытаний крыша должна выдерживать силу, по меньшей мере в 4 раза превышающую массу транспортного средства, прежде чем пластина сомнет ее на 5 дюймов, или 12,7 см.

Минимальное отношение прочности к весу составляет 3,25 раза для «хорошего» рейтинга и 2,5 для «удовлетворительного». Всё, что ниже этого значения, будет плохим результатом, снижающим шансы водителя и экипажа.

Зачем это знать?

Хотя бы для того, чтобы выбрать автомобиль с хорошим потенциалом. К примеру, тест с участием автомобиля Buick LaCrosse 2010 года выпуска показал, что его крыша способна выдерживать усилие в 4,9 раза выше собственной массы, что является впечатляющим результатом даже по американским меркам.

Чуть хуже, но тоже весьма приличными оказались результаты популярного на вторичном рынке США Volkswagen Tiguan 2009 года, тогда как у его южнокорейского конкурента Kia Sportage 2008 г.в. показатели не выдержали никакой критики.

***

Данная информация не будет лишней при покупке автомобиля с аукциона. Как правило, такие авто на американской «вторичке» продают с молотка с различными повреждениями. Внимательно изучайте аварийную историю понравившегося автомобиля: если таковой имел опыт лежания на крыше, как минимум ознакомьтесь с результатами указанного краш-теста для конкретной модели. Если они ниже нормы, приобретать такую машину будет в буквальном смысле опасно для жизни.