Горьковский автозавод

Расскажу опыт владения данным пепелацем. Купил сие чудо я в декабре 2018 года(я совершил большую ошибку и купил это в лизинг, на юр лицо, позже поймете почему).

Комплектация: Двигатель евотеч, заводское газовое оборудование. Тент, кузов 4,2 м длина и высота\ширина - 1,8 м. Усиленные рессоры.

Машина обслуживалась вовремя. Масло менялось каждые 10 т.км. Перегруза не допускал, больше 1,5 тн. возили 4 раза(до 1,8тн). За 3 года эксплуатации поменял 1 раз летние и 1 раз зимние колеса.

Пока не был найден водитель, ездил сам, буквально 2-2,5 т.км. к выбору водителя подходил очень обдуманно, з/п поставил выше среднего по региону, чтобы были варианты выбора. Нашел вроде нормального, хотя гоблинов приходило тьма.

Первые проблемы начались сразу. Не показывало сколько осталось в баке бензина сразу. И ездил только на бензине и включал выключал машину. Упорно не показывало. Замок открывания водительской двери отвалился на 3-4 т.км.  Починили при первом же ТО.

40 000(почти) Начинается стук и проваливается сцепление. По итогу: заменили сцепление, ну и заодно поменяли блок цилиндров. Потому как стук был оттуда. Вообще сцепление менялось 3 раза, на 40 т.км, где-то на 95-98т.км и на 130т.км.

Когда меняли блок цилиндров, машина в сервисе простояла 2 месяца. Я было обрадовался и вспомнил ЯРДРея , что если больше 45 дней стоит в сервисе, то можно вернуть это гавно, но не тут-то и было. Ибо данное авто куплена на юр лицо, то закон о защите прав потребителей на него не распространяется. Послали.

Все работы про по ТО и ремонтам проходили в шараге - Луидор Челябинск, который продает данные средства доставки. Они по итогам работ дали только паспорт на головку и все. Писал письма, чтобы выдали бумагу какие ремонты осуществлялись и что именно она делала у них 2 месяца. Полный игнор и отписки. Типа, стояла, ничего не делали, ждали запчасти, сами не забирали. В общем конченные ублюдки. Менеджер, который продавал машину и который сказал: если, что - обращайтесь, решим вопрос, слился сразу. Александр, привет! Впаривать умеешь, пиздеть тоже! Обращался в группу ГАЗ, в Нижний, вроде послушали, вроде сказали, что примем меры. В итоге пришла отписка, что вы - юр лицо - идите нахуй.

Задний Мост поменяли на 65-70 т.км. Патрубки заменены полностью на 100т.км. Замена Головки блока цилиндров на 135 т.км. Было перед продажей сделано большое ТО с заменой всех жидкостей.

За три года владения данный автомобиль простоял в сервисе 5 месяцев.

Никогда в жизни больше не возьму Газель и тем более в Луидор. После первых ТО еще звонили из ГАЗа, чтобы узнать о качестве обслуживания, но после ремонтов я им все высказывал. Последние 2 года не звонили вообще.

привет всем землякам) пришел устраиваться на автозавод ГАЗ в слесари-инструментальщики, зайдя в уборную наблюдаю следующую приколюху.

ГАЗ-51 один из самых массовых советских грузовиков. На его хрупкие плечи легла основная тяжесть послевоенного восстановления СССР. Но и после, вплоть до середины 70-х, ГАЗ-51 верно служил своей стране, зарекомендовав себя как универсальный и очень надежный грузовик.

Довоенная модель

Еще в 1939 году Горьковский автозавод подготовил замену своему грузовому первенцу ГАЗ-АА/ММ. Машина получила принципиально новую конструкцию шасси и рамы, обтекаемую цельнометаллическую кабину, увеличенную грузовую платформу и более мощный мотор — ГАЗ-11 на 76 л.с. Работал он в паре с четрыехступенчатой коробкой передач от ГАЗ-ММ, а рулевое управление позаимствовали от ГАЗ-М-1. Но главное, опытный ГАЗ-51 имел повышенную до 2 тонн грузоподъемность и экономичность. Его номинальный расход не превышал 21 л/100 км. Кроме того испытания прошедшие летом 1940 года, показали, что новая машина намного надежнее, чем ГАЗ-ММ.

В 1941 году, завод полным ходом готовился к серийному производству ГАЗ-51. Но началась война, ГАЗ получил множество военных заказов и эти планы пришлось отложить.

Послевоенная модель

К счастью ненадолго. Уже в 1943 году работа над ГАЗ-51 возобновилась. Ведущим конструктором был назначен Просвирин А.Д. Общее руководство осуществлял Липгарт А.А. Несмотря на то, что с момента остановки работ над машиной прошло менее трех лет, конструкторы решили полностью ее перекомпоновать, а многие узлы модернизировать или разработать заново. Фактически от довоенного грузовика был унаследован лишь индекс.

Новый ГАЗ-51 получил весьма прогрессивную для своего времени конструкцию. Копотная кабина и двигатель были сдвинуты максимально вперед, таким образом удалось увеличить грузовую платформу. До 2,5 т возросла грузоподъемность. Под капотом находился все тот же, шестицилиндровый нижнеклапанный двигатель ГАЗ-11, но основательно модернизированный. Мотор получил блок с сухими гильзами, термостат, вакуум-корректор, сменные вкладыши, хромированные поршневые кольца и алюминиевую ГБЦ. Кроме того впервые в своих машинах, газовские конструкторы применили полуцентробежное сцепление и гидропривод тормозов.

Следует отметить, что инженеры потрудились на славу. Новый грузовик расходовал на 30% меньше бензина, а его межремонтный пробег был вдвое выше чем у ГАЗ-ММ. В 1947 году за создание ГАЗ-51 команда конструкторов удостоилась Сталинской премии.

Параллельно с ГАЗ-51 велась разработка полноприводного грузовика ГАЗ-63. Причем разработка последнего была в приоритете. Первый опытный полноприводник собрали уже в декабре 1943 года, тогда как 51 только через пять месяцев. Машины имели максимальную унификацию, которая доходила до 80%. Первые экспериментальные грузовики имели кабину от Studebaker US6.

Безусловно влияние заокеанских автомобилей на наш автопром в то время было очень велико. Но газовцы творчески переосмыслили дизайн кабины, сделали ее более обтекаемой и установили гармоничные, присущие гражданским автомобилям, округлые крылья. Тем не менее в 1946 году, когда грузовик поступил на производство в СССР еще ощущалась нехватка холоднокатаной стали. ГАЗ-51 первых годов выпуска шел с деревянной кабиной обшитой фанерой и брезентом. Только в 1949 году, после восстановления металлокомбината «Запорожсталь», ГАЗ смог перейти на выпуск цельнометаллических кабин. Хотя до 1957 года, двери так и оставались деревянными.

Долгожитель

В 1955 году завод модернизировал грузовик. Машина получила отраслевой индекс ГАЗ-51А, новую увеличенную бортовую платформу, отопитель, модернизированный ручной тормоз и другие изменения, в том числе косметические.

За почти тридцать лет конвейерной жизни, пятьдесят первый получил огромное множество модификаций. На его базе выпускались седельные тягачи, автобусы, самосвалы, пожарные машины и другие специальные автомобили.

Под разными именами ГАЗ-51 выпускался в Польше (Lublin-51), Китае (Yuejin NJ-130), КНДР (Sungri-58). В СССР же его выпуск завершился в апреле 1975 года на отметке 3 миллиона 481 тысячи экземпляров.

Интересное решение...