"Директорская", или "Генеральская"
Я давно хотел написать про какую-то из "Волг". И поэтому, я решил здесь выбрать одну из поистине легендарных моделей. Данная "Волга" стала правопреемницей "двадцать четвертой" и разрабатывалась еще с 1960-х, и уже в серии она стала "флагманской" машиной семейства в 1980-е. Поэтому, данная "Волга" так интересна
Предыстория: Путь к серийной машине
Прототипный ГАЗ-3101
История разработки автомобиля начинается еще с конца 1960-х годов. Именно тогда впервые задумались о том, какой автомобиль придет на замену ГАЗ-24. В тот момент, в конце 1960-х - начале 1970-х высвободилась ниша для ВАЗа, который в те годы начал производить "копейки" и "тройки". АЗЛК начал процесс перехода от компактных автомобилей к среднеразмерным, а ГАЗ сосредоточил усилия на автомобилях более "больших", а если оперировать американскими терминами - "дредноутах". Эта машина должна была стать автомобилем для номенклатуры среднего звена и спецслужб. Кроме того, без проблем не обошлось. С усилением "тольяттинского лобби" в Минавтопроме, представителем которого был В.Н. Поляков, ставший в 1975 году министром, обстоятельства заставили ГАЗ сделать автомобиль в модернизированной версии старого кузова ГАЗ-24. Кроме того, на это повлиял нефтяной кризис 1973 года. Так вышел первый прототип - ГАЗ-3101, который был вполне перспективен для своего времени. Современная на тот момент архитектура кузова, безопасный салон и перспективный для ГАЗа шестицилиндровый V-образный мотор превращали автомобиль во вполне отвечающий современным тенденциям. Однако, пришлось отказаться от оснащения перспективной "Волги" автоматической коробкой передач.
Предсерийная "ноль вторая"
"Тридцать первая" проделала достаточно долгий путь на конвейер. Изначально предполагалось, что готовая машина встанет на конвейер в 1978 году, но застой опять внес свои коррективы. Вместо перспективной "ноль первой" так появилась "ноль вторая", чьим основным мотором стала модернизированная версия агрегата "двадцать четвертой". Кроме того, отказались от гидроусилителя и кондиционера. Еще неизвестно, попала бы данная "Волга" в серию, но все решила роковая гибель П.М. Машерова в автокатастрофе. Тогда ГАЗ получил заказ на производство опытно-промышленной партии новых "Волг", которая стала "подарочной" к XXVI съезду КПСС и 50-летию ГАЗа.
Выход в серию
Одна из еще советских "Волг"
В массовое серийное производство новая "Волга" поступила в апреле 1982 года. Кроме того, возникла парадоксальная ситуация - 3102 производилась одновременно с "двадцать четвертой", так как руководство рассматривало новую "Волгу" как прежде всего автомобиль для номенклатуры, генералов и КГБ. "Волга" сохранила фирменную решетку "китовый ус", бензобак был вынесен в пространство за задним сиденьем, боковины и двери были модернизированы - в частности, автомобиль получил "утопленные" дверные ручки, которые позже применялись на ГАЗ-24-10. Кроме того, автомобиль получил угловатые фары с габаритными огнями, что являлось и наследством от прототипов. Улучшился и антикор - например, стали использовать пластизолевую мастику на некоторых элементах кузова (наружная часть днища, брызговики, внутренние полости кузова). Запаска стала располагаться в полу багажника. Приборная панель получила травмобезопасную обивку и наклейку под дерево. Кроме того, "Волга" обрела новый мотор - ЗМЗ-4022.10 с форкамерно-факельным зажиганием, работающим в режиме лавинной активации горения. Новая "Волга" стала быстрее и экологичнее "двадцать четвертой", но форкамерный мотор требовал точной настройки карбюратора. Еще одним главным новшеством стала тормозная система. Кроме того, новшеством стал тандемный вакуумный усилитель.
1980-е: производство и новые проблемы
"Волга" с номерами еще времен Союза
Новая модель давалась заводу и не без проблем. Тем не менее, от многих "детских болезней" избавить "Волгу" удалось. Первоначально "тридцать первые" собирались мелкой серией, что затрудняло переход в массовую серию. На Горьковском автозаводе на фоне событий начала - середины 1980-х годов, когда сначала свои преобразования пытался проводить Андропов, потом какое-то время правил Черненко, а в 1985 году генсеком стал Горбачев, решили сам найти выход из ситуации - создать упрощенную модель. Так в 1985 году в серийное производство была запущена ГАЗ-24-10, которая в старом кузове "двадцать четвертой" была оснащена и некоторыми элементами от "тридцать первой". Форкамерный мотор на самой 3102 был заменен на ЗМЗ-402, однако форкамерные моторы оставались на "Волгах" более мелкой серии. Кроме того, уже начали закладываться версия для такси (31021) и в кузове универсал. На фоне перестройки, "Волга" начала постепенно превращаться из "номенклатурного шика" в "рабочую лошадку". Также, на фоне "борьбы с привилегиями" стал разрабатываться проект ГАЗ-3105 в совершенно новом кузове - этот автомобиль был бы более современным и демократичным на фоне тяжеловесной "Чайки". Тем не менее, для своего времени "тридцать первая" все еще оставалась самой престижной.
После 1991 года
"Тридцать первая" 1990-х годов. На вид отличий мало, но изменения были
"Ноль пятая" в массовую серию так и не пошла, навсегда оставшись мелкосерийным образцом. Кроме того, в начале 1990-х годов появилась совершенно иная версия упрощенной модели - ГАЗ-31029, которая получила свой оригинальный передок, в то время как задние кузовные панели были от "ноль второй", и целью создания такой машины было временно облегчить спрос на коммерческий автомобиль и дать прибыль, которая будет источником денег для производства "ГАЗели". Но "элитно-мелкосерийная" ГАЗ-3102 продолжала производиться до 2009 года - она все же имела небольшой, но стабильный и устойчивый спрос. Да и сама она смотрелась хоть и консервативно, но стильно и оставалась на фоне "народной" 31029 вполне качественной. Кроме того, с появлением ГАЗ-3110 часть агрегатов этой модели перешла на "ноль вторую". 402-й мотор также был заменен на ЗМЗ-406, который в начале 1990-х годов соответствовал стандарту Евро-1.
"Волга" 2000-х
Более поздние ГАЗ-3102 стали оснащаться инжекторным мотором, который был и у ГАЗ-3110. Автомобили ГАЗ-3102, по сути, с конца 1990-х были унифицированы с "десятой Волгой". Кроме того, "Волги" 1990-х и 2000-х годов получили задний мост типа "Спайсер", 16-клапанный двигатель, гидроусилитель руля и более надежные тормоза. Это позволило "Волге" задержаться на конвейере достаточно долго. Отдельно следует сказать, что были мелкосерийные "Волги" с японскими и "роверовскими" моторами, а поздние "ноль вторые" получали "крайслеровский" мотор. Но в ноябре 2008 года, классические "Волги" были сняты с производства.
Постскриптум
В целом, ГАЗ-3102 остается самой стильной из всех классических "Волг". Несмотря на внутренние изменения, вызванные обстоятельствами 1980-х и 1990-х годов, а также консервативный внешний облик, она является самой "базированной", если оперировать языком мемов. Эта "Волга" задержалась на конвейере на 28 лет, что являлось самым рекордным для всех легковых автомобилей ГАЗа. Поэтому, "тридцать первая" заслужила свое почетное место среди автолегенд.
