Когда появилось желание путешествовать с семьей на своей машине, чтобы не быть привязанными к гостиницам, мотелям, хорошим дорогам, пришлось с грустью (после некоторого опыта) принять факт, что универсала типа Паджеро или ТЛК не достаточно. В нем, конечно, можно сделать спальник, палатку на крышу, некоторое подобие комфорта. Но, представьте, как будет выглядеть такой автомобиль на ночевке у тракстопа, с разложенной палаткой, или выкинутыми за борт вещами (чтобы освободить спальник)? И плюс трудозатраты на все это.
Тойота Хайс, та старая, 4х4, не рассматривалась в виду своей "чемоданности", как и старая Делика. "Круглая" Делика уже интереснее, но в хорошем состоянии и с левым рулем они стоят нереальных денег, а места там не так и много, фактически. Все равно, чтобы спать, надо трансформировать салон и играть в тетрис шмурдяком.
И тут появляется шикарная концепция от ГАЗа - полноприводный грузопассажирский фургон "Соболь".
Сколько достоинств:
- Мосты спереди и сзади
- Дифлок в заднем мосту с завода
- Без переделок 3 полноценных спальных места в пассажирском отсеке, поперек салона.
- С высокой крышей в салоне можно почти стоять
- Места столько, что можно ходить спокойно по салону, с переднего ряда на задний.
- Достаточно просторный кузов, чтобы там организовать и место под шмурдяк и уют в виде органайзера с плиткой, столом.
- Настоящая рама, а не бодифрейм как у Делики. Можно и лебедку спокойно ставить и лифтовать кузов для больших колес
- Относительная недорогие запчасти и найти можно по всей России.
Но, как и у всего российского автопрома, если нюансы и страх, что развалится/сгниет быстрее, чем получится воплотить концепцию в жизнь.
Поэтому я отправился к местному дилеру ГАЗа, выпрашивать Соболь на тестовую эксплуатацию. У них есть услуга тест-трак, когда на пару суток можно взять бесплатно любой из представленных на тесте автомобилей в личное пользование.
Вот такой товарищ меня там ждал:
ТТХ:
Дизель Камминс, кондиционер, дифлок в заднем мосту, ЭСП, вебаста, колеса 29" Кордиант Оффроуд. Карданы на шрусах, передний мост на крестовинах (похоже стыреная у америкосов старенькая Дана).
Стоимость, на момент написания поста 1200т.р. Бензиновая версия с такими же допами - 1000т.р.
Торпедо (фотографировал на ключ зажигания от Паджеро)
Условия теста такие: никакого бездорожья, буксировки. 200км в сутки. Заправка, мойка за свой счет.
Зимней резины не дали, сославшись на то, что кордианты считаются всесезонкой (но мы-то с вами знаем, как ведут себя муды зимой). Я поворчал, но выбора не было. Катался все время на полном приводе.
На тесте представлены только дизельные машины. А я дизель не хочу. Был бы там 405-409 ЗМЗ - вопросов бы не возникло. Но там доработанный УМЗ421, к которому больше вопросов, чем уверенности. Ну кто решил больше не ставить ЗМЗшные моторы на газели? Хороши же были!
Выглядит все, как в китайской игрушке - с виду она красивая, а начнешь трогать и разбирать, появляются косяки, облазит хром.
Теперь субъективное мнение по-порядку.
Экстерьер:
+ габариты автомобиля немногим больше паджеры. В городе передвигаться комфортно.
+ зерказа заднего вида стали более информативными
+ хорошие фары. На серии машин с такой мордой фары удались на славу. На Нексте еще не ездил.
+ пластиковые накладки по низу кузова (хотя это и минус - не сгнило бы под ними)
- он, не смотря на небольшие колеса, нереально высокий для запрыгивания в салон. Жене не понравилось залезать, родители вообще не смогли без пандуса в него попасть. Хотя в Паджеро, при более высоком клиренсе и с бОльшими колесами гораздо удобнее.
- задние двери так и не научили нормально закрываться. На доп.створке постоянно заедает замок или язычок заваливается за корпус и не закрывает дверь. Основная створка закрывается только с приличного хлопка.
- из чего они делают петли задних дверей? Они на машине 2018 года уже ржавые.
- задний бампер (а в нем еще есть подножки для залезания в кузов) сделан из фольги. Мнется от вставания на подножки меня, весом 80кг.
- дворники. Ну это у всех газелей больная тема. Чистят они такое большое стекло посредственно, ползают на максимуме еле-еле. Постоянно перескакивают поводки на осях.
- капот. Они так и не усилили свои петли из тоненькой арматуры. Крышка у дизельной версии на ХХ постоянно дребезжит.
- металлическая окантовка стекол, окрашенная в черный цвет, на машине 2018 года уже облезает и достаточно заметно.
Фото работы дворников:
Салон:
+ пространство. Нет, не так. ПРОСТРАНСТВО! Места просто дофига. И покормить-переодеть ляльку, и побегать по салону, разложить ноут, поесть, поспать.
+ наконец-то нормальная торпеда, а не как у старых газелей, провисающая и трясущаяся. Хотя версия не от Некста, а от Бизнеса мне больше импонирует.
+ удобно расположенные кнопки, а не разбросанные по всей торпеде типа дизайнерский изыск.
+ приборка стала красивее и информативнее
+ удобные кнопочки на руле. Не хватает только "мути", чтоб при звонке по телефону оперативно отключить звук.
- правое зеркало слишком низко. Установив детское кресло - обзор закрывается почти на половину, особенно бордюрное зеркало.
- совершенно неудобные сиденья с полностью вертикальной спинкой. Регулируется только водительское.
- шумные печки. Особенно салонная, что находится под переднем рядом сиденек. У меня в Митсубиси тоже есть салонная печка, но ее вообще не слышно, даже на максимуме. А тут на первом режиме уже ее включать неохота. Передняя печка потише, но о ней ниже.
- кнопки управления ЭСП находятся где-то в нижней части двери, чтобы на них нажать, приходится нагибаться. Ну не нашли место на двери - сделайте как у Логана, на панели, так и то лучше будет.
- куча рычагов из пола. В 21м веке, когда у всех подобных моделей рычаг КПП выведен на торпеду, а раздатка либо электроприводная, либо рычаг где-то глубоко в ногах, чтобы не мешать. Тут среднее сиденье получается совсем неудобное.
- верхняя точка крепления ремней не регулируется, у меня, при росте 175см, ремень тер шеку.
- ремни короткие. Детское кресло пристегивается с трудом и тучному человеку будет не комфортно.
- отвратительная шумоизоляция. На 60км/ч слышно все, кроме музыки и пассажиров.
- со времен козла и нивы, наши авто 4х4 не отучили звенеть рычагами раздатки. Переключаются они четко и без люфтов, но на ходу звенят. Надо одевать валенок, по-старинке.
- передняя печка явно не рассчитана на такой большой салон и такое огромное лобовое. Постоянно приходится держать на двух максимальных положениях. Соответственно шумит она тоже прилично. Даже когда мотор прогрет до рабочей температуры.
- у печки присутствует "дефект Логана", когда диффузоры, рассчитанные на обдув боковых стекол, не дуют на них ни в каком положении регулятора. Приходится направлять на них боковые дефлекторы и переключать печку в режим "в морду", но тогда начинает потеть лобовое.
- баранка регулируется по вылету и углу наклона. Но (рост свой я указывал выше) мне было не комфортно - угол такой, что вертикальнее, чем грузовой руль, на который можно ложится руками, но горизонтальнее, чем легковой, который по оси смотрит где-то в подбородок. Нижнего ряда панели приборов не видно из-за центра баранки.
- штурманский подстаканник (он виден на фото выше) на кочках выпрыгивает из торпеды. Никаких креплений у него я не нашел.
- саморезы. Их тьма. Неприкрытых ничем декоративным, разнообразные (и под ключ, и крестовые, и шлицевые, и просто "семечки"). Ну не дело это в машине за лям с лишним...
- ремни на средних седеньях поясные. Не думаю, что они сильно помогут при аварии. И детских кресел можно установить только два. А комфортно - одно. Ибо второе, установленное около сдвижной двери - будет затруднять доступ в салон.
- отсутствие ЦЗ как опции. Ну кто в современном мире скачет вокруг машины с ключом? При этом ГАЗовский надмозг решил, что водительская, сдвижная и задние двери закрываются ключом, а штурманская - только пипкой из салона. Алгоритм такой - открыл водительскую дверь, открыл сдвижную, через сдвижную выдернул пипку и штурманской.
- хлипкие подрулевые переключатели. И этот ебучий газелевский алгоритм включения дворников снизу вверх. Ладно хоть кнопку сигнала вывели на баранку.
- штатные магнитоллы интерфейсом, звуком и функционалом, не двусмысленно намекают на дешевый китай с Али, с прилепленным лого ГАЗа.
Вот так выглядит обзор с уровня глаз при установленной люльке:
Вот так работают печки в разных режимах:
Низшее и высшее положения рулевой колонки
Агрегаты:
+ полный привод, хоть и не мультимод.
+ блокировка заднего дифа с завода.
+ карданы на шрусах. Хоть не надо будет раз в год менять крестовины.
+ 2 моста.
+ тормоза у газелей всегда были хороши
+ подвеска настроена так, что хорошо работает как на груженой машине, так и на порожней. За газелью такого не замечалось.
+ приличное расстояние от картера редуктора до поворотных кулаков. Есть возможность в будущем перейти на пружины с рессор.
- дизель. Он вообще не греется, даже с кнопкой принудительного догрева ОЖ. За 20 минут от дома до офиса он только подбирается к отметке 80. За 30 минут холостого хода, при -8 снаружи, он успел остыть с 80 до 40 градусов. Поэтому печку приходится постоянно эксплуатировать на максимальных режимах. У меня на газели с 405 мотором в салоне всегда было жарко зимой.
- или именно этот мотор, или вся серия не едет. Вообще. Начинает более-менее тянуть или ниже 1000об/мин, или выше 2500, когда турбина раскрутится. Поэтому, особенно на бездорожье или при маневрировании приходится жечь сцепление.
- кпп или рк гудит под нагрузкой. Не назойливо, думаю, нормальной шумкой вопрос решится. Главное, чтобы по рычагам гул не шел.
- понижайка очень слабая, почти не чувствуется.
- трубки кондиционера расположены в переднем бампере перед лонжеронами. Проходят в непосредственной близости от крепления рым-болта буксировочного. Опасно, легко можно повредить.
- Вебаста так и не запустилась.
- Кнопка догрева ОЖ ничего не включает и не выключает. Никакое реле не целкает, просадки напряжения при включении тоже нет. Говорят, там стоит ТЭН, но на этом экземпляре он не работал.
- расход, как мнгновенный, так и на 100км. Мнгновенный на прогретом моторе 0,8-1л/ч, что по мнению владельцев дизелей, опрошенных мной - много. У меня такой же расход бензина на Логане 1,6. Средний расход 16л/100км. Ну это с прогревами, по городу. Тоже многовато. Крафтер служебный с аналогичным по ТТХ мотором, жрет 10-12 литров. Вероятно проблемы с расходом зависят от прошивки. И после перепрошивки и динамика появится и расход упадет, но опять же проверять не хочется.
- отсутствие в линейке ЗМЗ моторов. К 405 и 409 я привык, знаю как они себя ведут, слабые места, расход. Модифицированный 421 - кот в мешке. У меня на уазе стоит такой карбюраторный, на низах едет хорошо, на верхах слабоват. Если тут будет также - неудобно ходить по трассе.
- сомнительное решение - открытые поворотные кулаки с крестовинами на переднем мосту. И узел подвержен внешним повреждениям на бездоре и крестовины менять весело наверное.
Наверное все, и так уже длинную портянку написал. В общем и хочется и колется. Альтернативы нету. А под переделку с заменой мотора, мостов на тойоту, брать новую машину вообще смысла нет. Может у кого из пикабушников есть опыт эксплуатации такого, года 2014, гниет ли, как бензиновый мотор на нем уживается?
