Безопасность + Транспорт

Часто можно встретить утверждение о том, что покупателю шин нужен пошире или повыше профиль. Желание разумное и часто действительно необходимое, но при этом большинство покупателей неверно понимают, как считается ширина или высота профиля. Начать стоит с того, встречаются случаи, когда этого не знают, что ширина профиля, скажем, в размере 205/55/16 указана в миллиметрах а высота в процентах от ширины профиля. Это понятно и останавливаться на этом не буду.

Но вот мало кто знает, что под шириной профиля понимается не ширина протектора а линейное расстояние между внешними поверхностями боковины накачанной шины, с учётом толщины букв маркировки, декоративных вставок или защиты обода диска. Поэтому может случиться такой облом. Купили шины с шириной профиля шире, а протектор такой же или даже меньше. Боковина при этом стала выше :(

Почему так происходит?

Геометрические размеры шины имеют определённые допуски, и именно поэтому они могут отличаться.

Эту информацию можно узнать из нормативных документов. Все допуски по геометрическим размерам шин, например, предусмотрены регламентом E.T.R.T.O.

Какие допуски?

Допуск на внешний диаметр (для новой, смонтированной на диск шины под давлением) составляет ± 3% от высоты боковины (с округлением до ближайшего миллиметра), за исключением: - Максимальный диаметр для зимней шины (не только 3PMSF) может быть увеличен на 1%. - Для ширины шины допуск составляет ± 4% с округлением до ближайшего миллиметра.

Размер один а шины по факту отличаются. Тут нет ошибки. Это отраслевые допуски.

Если вы счастливый обладатель автомобиля премиального бренда, ищите шину с омологацией, по ней допуск минимальный - всего 0,5%.

Вывод.

Ширина шины ≠ ширина протекторной ленты.

Покупая шину исходя из своих расчётов вы не имеете важной переменной производственных допусков и можете попросту попасть в ситуацию, когда шина не подходит, задевает, трёт, а автомобиль пестрит ошибками.

В данной статье мы не будем рассматривать космические решения в автоиндустрии, «мирный атом» или хитроумные штуковины из фантастических фильмов. Речь пойдет о вполне земных и близких к физическому воплощению решениях, патенты на которые автопроизводители подавали в 2023 году. К слову, среди них есть и такие, что заставят содрогнуться даже постановщиков голливудских блокбастеров…

«Растущий» кузов

Тема с трансформацией автомобиля интересовала инженеров даже на заре развития индустрии: для машин делали и съемные кузова, и увеличенную крышу, и даже разные модульные платформы. Но всё это, как правило, работало в статике, когда автомобиль оказывался на стоянке с выключенным двигателем.

Уходя от футуризма в сторону практичности, компания Ford в целях коммерческого продвижения своих пикапов подала сразу два патента на увеличение их грузового пространства для перевозки более габаритных грузов.

Первый из них предполагает замену откидного заднего борта на распашные створки с интегрированными в них дополнительными секциями; они могут откидываться на 90°. При этом пол грузового отсека сделан раздвижным и располагает длинной секцией в задней части и несколькими секциями поменьше в передней (в обычном состоянии они сложены гармошкой). При необходимости всю эту конструкцию можно разложить, что позволит перевезти большее количество неделимых крупногабаритных предметов, например длинномеров.

Более сложный патент задействует всю заднюю часть кузова пикапа иначе: длинный пол выезжает из бортов по направляющим, причем вместе с задними фонарями и точками крепления заднего распашного борта. Чтобы сделать концепцию еще более практичной, в Ford предложили добавить в боковые борта отсеки для хранения.

К буксировке готов!

Данная технология, в общем-то, не нова и направлена скорее на то, чтобы сделать водителей еще менее автономными, чем они есть сейчас. Зачем, к примеру, возить с собой буксировочный трос и знать, как правильно организовать движение с автомобилем, терпящим бедствие, если ваша машина всё сделает за вас.

Тем не менее уже сейчас не все знают, как в этой ситуации нужно действовать, поэтому бренд Toyota заново запатентовал технологию применения лебедки. Суть проекта очень проста: барабан с тросом устанавливается в скрытом месте автомобиля, например, в нише для запасного колеса, чтобы его можно было легко извлечь при необходимости, закрепить на буксируемом автомобиле и транспортировать на тягово-сцепном устройстве буксира.

Как уверяют японцы, натяжение троса здесь перед началом буксировки обеспечивается не за счет движения буксира вперед до выбора свободной длины троса, а за счет храпового механизма, которым трос натягивается еще до начала движения.

Патентополучатели утверждают, что их изобретение будет полезным в условиях ограниченного пространства (что очень актуально для тесных улиц перенаселенных японских городов). Тем не менее время покажет, насколько данная технология соответствует условиям эксплуатации транспортных средств в ближайшем будущем.

Активная аэродинамика

Те, кто хотя бы раз смотрел фильм «Такси» или поздние части франшизы «Форсаж», воочию могли убедиться, что такое активная аэродинамика. Как ни странно, технологию выдвижных канардов (носовых закрылков) предложил не дорогой спортивный бренд, а транскорпорация Ford, которая в свое время вполне успешно конкурировала с Ferrari на гоночном треке.

Итак, канарды обычно размещаются на краях переднего бампера для перенаправления воздушных потоков и увеличения прижимной силы на передней и задней осях авто. Инженеры называют их еще dive planes (от англ. «подводное планирование»), что точнее передает суть их работы. При этом в Ford не понаслышке знают, что фиксированные канарды, как и любой другой элемент аэродинамики, эффективно работают в строго определенных условиях. Иными словами, нужны не всегда, а время от времени.

А когда они не нужны, их можно спрятать. Поэтому инженеры Ford предложили сделать их выдвижными. Когда эти элементы активны, например, при равномерном движении по прямой, они могут убрать лишнее сопротивление воздуха, сокращая тем самым расход топлива. Как это будет реализовано на практике, пока неизвестно, но идея вполне здравая и может впечатляюще выглядеть с точки зрения дизайна.

Запасная батарея

Патент под названием «Резервная батарея для электромобилей, устанавливаемая на крышу», принадлежащий все той же корпорации Ford, можно отнести к разряду еретических. Конечно, инженеры из кожи вон лезут, пытаясь повысить длительность автономного хода батарейных машин, но столь радикальное действие, как размещение дополнительного аккумулятора на крыше, может свести на нет все преимущества электрокара. На фото ниже приведен вполне безобидный вариант солнечной батареи, толку от которого в «боевых» условиях, кстати, немного. Но инженеры «голубого овала» предлагают более радикальное решение.

Суть его сводится к размещению на крыше обтекаемого бокса вроде дополнительного багажника, который будет испещрен отверстиями для лучшего охлаждения батареи. К нему же подведен зарядный кабель, чтобы менять АКБ, не снижая хода. Увы, как это будет применено на практике, не ясно, поскольку весит батарея электрокара немало, а значит, придется усиливать крышу. Кроме того, тяжелый аккумулятор повлияет на массу авто, снижая его динамические возможности.

Одним из главных преимуществ батарейной машины является низкий центр тяжести из-за соответствующего размещения аккумулятора. Разместив аналогичный вес на крыше, легко превратить автомобиль, даже такой брутальный, как Ford Bronco, изображенный на иллюстрации патента, в неваляшку. Всё это в совокупности уничтожает практичность идеи дополнительного источника питания. Тем не менее интересно будет понаблюдать за практическим применением данной идеи.

События автомира 4-10.09.2023

То, что вы, возможно, пропустили, – в подборке BAMPER.BY

Opel показал концептуальное кросс-купе

Компания Opel продемонстрировала концептуальный купе-кроссовер под говорящим названием Experimental. Новинка дебютировала на выставке технологий IAA Mobility в Мюнхене. Ее футуристичный дизайн далек от серийного производства, но позволяет понять, в каком направлении модели марки будут развиваться в дальнейшем. Концепт получил обтекаемый кузов с покатой крышей и фирменную радиаторную фальшзаглушку Vizor со светящимся «компасом». Салон авто получился под стать экстерьеру и оформлен в стиле технологичного минимализма.

Облик Opel Experimental создан по всем канонам фирменной философии Bold and Pure (от англ. «выразительность и чистота»), впервые примененной в проекте GT X Experimental в 2018 году. Особенностью нынешнего концепта стал штрих Opel Compass, сформированный горизонтальными ДХО и двумя вертикальными диодными линиями, с новой подсвеченной эмблемой по центру. «Компас» присутствует и на корме, хотя там полосы сходятся к надписи Opel или Vauxhall.

Под радиаторной заглушкой Opel Vizor спрятаны различные датчики и радары, а также лидар и камеры для ассистентов водителя. Камеры здесь заменяют собой и наружные зеркала заднего вида. Для лучшей аэродинамики ручки дверей сделаны утапливаемыми, в корпус добавлены закрылки с обеих сторон и диффузор.

Концепт-кар Experimental построен на платформе STLA, представляющей собой новую архитектуру корпорации Stellantis. Производитель относит авто к С-классу: по габаритам оно должно быть близко к модели Astra, но салон здесь более просторный. Примечательно, что компания ушла от распространенного тренда, не разместив на панели торпедо больших экранов. Вместо них внутри авто есть проекционный дисплей, занимающий всю ширину лобового стекла.

Мультимедийная система «обучена» понимать голосовые команды. Концепт оснащен автономным режимом движения, при котором руль складывается, чтобы не мешать водителю. Сиденья Experimental отличаются особой комфортностью и имеют обивку из электрохромной ткани, в которую встроены светодиоды, меняющие цвет по желанию владельца. Также они могут предупреждать световыми сигналами о препятствиях в «слепых» зонах.

Технических данных концепта производитель не раскрыл, хотя известно, что STLA имеет возможность установки одно- и двухмоторных силовых агрегатов, а также батарей, обеспечивающих до 700 км автономного хода. Скорее всего, технические решения, продемонстрированные в Experimental, достанутся электрическому преемнику Grandland, дебют которого запланирован на 2024 год.

Geely представит конкурента Tesla Model S Plaid

1265 сил и 2,36 секунды для разгона с 0 до 100 км/ч – Geely показала «заряженный» Zeekr. В Поднебесной дебютировала пятидверка 001 с приставкой FR. По сравнению с исходной моделью поменялась вся техника: инженеры сделали ставку на 1265-сильную установку с четырьмя электродвигателями. Есть система векторизации тяги, возможность «танкового» разворота на месте, а динамические характеристики рекордные для серийных автомобилей из Китая.

Снаружи Zeekr 001 FR отличается от обычной «единички» штрихами. Добавлен передний сплиттер, заднее антикрыло, видоизменён диффузор, поменялись колёса, а на задних стойках появился шильдик. При ближайшем рассмотрении видно, что доработки серьёзные: 22-дюймовые алюминиевые диски крепятся одной центральной гайкой, тормоза карбон-керамические, а передние суппорты десятипоршневые.

В Zeekr называют ориентиром Tesla Model S Plaid, и даже характеристики приводятся очень оригинально. Известно, что разгон с места до 100 км/ч займёт 2,37 секунды, а при старте с первичным проворотом колес (по неизвестной методике) на тот же рывок уйдёт 2,07 секунды. Это сравнимо с показателями американского электрокара, который достигает 97 км/ч с места за 1,99 секунды, если измерять разгон с момента, когда Tesla проедет один фут (30,5 см).

Максимальная скорость Zeekr 001 FR – 180 км/ч. Запас хода и снаряжённая масса не называются, но известно, что ставка сделана на батарею ёмкостью 100 киловатт-часов, следовательно, автономность менее 656 км по циклу CLTC. Зарядка с 10 до 80% от «суперчарджера» займёт всего 15 минут.

Салон топ-версии отличается отделкой и профилем сидений, в остальном – без значительных улучшений. А вот цена Zeekr 001 FR должна быть гораздо выше, чем у двухмоторных версий, – это плата за ограниченный тираж (99 шт. в месяц) и выдающиеся характеристики. Журналисты называют в качестве ориентира 1 млн юаней, то есть переплата относительно актуальных модификаций более чем двукратная.

Nissan существенно проредит свою модельную линейку

Японский автобренд избавится от трех седанов в течение трех лет. По инсайдерской информации, к 2025 году прекратится выпуск бюджетного седана Versa, на некоторых рынках известного под именем Almera, бизнес-седана Altima/Teana и флагманского седана Maxima. После такого радикального сокращения в модельной гамме на американском рынке может остаться только одна массовая бензиновая легковушка Sentra.

Пресс-служба Nissan USA не подтвердила и не опровергла грядущую отставку Altima и Versa, подчеркнув, что инвестиции в обе модели не прекращаются. Обе в 2022 году пережили рестайлинг, так что какое-то время их производство и продажи в США продолжатся.

При этом бюджетный седан Nissan Versa в США не отличается популярностью: в 2022-м его продажи составили лишь 13,4 тыс. единиц. Среди массовых моделей марки хуже продавались только четырёхдверки Maxima, чья отставка тоже не за горами. В текущем году спрос на Versa вырос вдвое, но в абсолютных величинах продажи по-прежнему невелики.

С бизнес-седаном Altima ситуация иная: он входит в число бестселлеров Nissan, поскольку продажи прошлого года приблизились к впечатляющему тиражу 140 тыс. штук. Но уже в первом полугодии 2023-го его реализация упала на 20%. При этом модель всё еще более успешна, чем Kicks, Frontier или Pathfinder.

По неофициальным данным Nissan добавит в американскую линейку большой электрический седан, но расширение легковой гаммы случится не ранее 2025 года. Так что в середине десятилетия автомобилисты из США, которым не нужны пикапы, внедорожники или спорткары, рискуют оказаться перед скромным выбором: либо бензиновая Sentra, либо «батарейный» Leaf.

Bang & Olufsen создадут акустику в стиле Ferrari

Производитель премиальной акустики Bang & Olufsen анонсировал новую коллекцию беспроводных колонок и беспроводных наушников, созданную в сотрудничестве с производителем спортивных автомобилей Ferrari. Датский бренд представил линейку техники The Ferrari Collection, адресованную поклонникам бренда.

Самый большой и дорогой динамик, созданный брендовым дуэтом, представляет собой спецверсию колонки Beosound 2. Корпус девайса изготовлен из высококачественного алюминия, в который интегрированы мощные динамики, обеспечивающие 360-градусное звучание. Версия колонки от Ferrari отличается полированным красным алюминиевым корпусом с небольшим фирменным логотипом автобренда. Такая колонка обойдётся всем желающим в 4999 евро в Европе и $4999 в США.

Флагманские беспроводные наушники Bang & Olufsen Beoplay H95 с адаптивной системой шумоподавления, оснащённые специальными титановыми излучателями, имеют чёрную отделку, выгравированные лазером логотипы Bang & Olufsen и Ferrari, а также титановые решётки динамиков красного оттенка. Реализуется модель по цене 1299 евро и $1299.

Третий из четырёх предлагаемых продуктов – Bang & Olufsen Beosound Explore. Это портативная Bluetooth-колонка, обеспечивающая до 27 часов автономной работы. Корпус динамика из анодированного алюминия выполнен в сочетании красного и чёрного цветов и также имеет значок Ferrari. Такая колонка стоит 249 евро и $249.

Последним предложением коллаборации являются беспроводные наушники Bang & Olufsen Beoplay EX. Они обладают активным шумоподавлением, шестью микрофонами и чехлом для беспроводной зарядки, обеспечивающей до 20 часов прослушивания. В версию Ferrari также входит красный чехол для зарядки, а на правом наушнике имеется логотип марки. Стоят такие наушники 499 евро или $499.

SEAT завершает производство автомобилей

Об этом в интервью заявил Томас Шефер, глава концерна Volkswagen Group, в состав которого входит SEAT. По его словам, бренд прекратит существование, когда жизненный цикл актуальных моделей подойдет к концу. При этом имя SEAT, или Sociedad Española de Automóviles de Turismo (Испанское сообщество легковых автомобилей для туризма), в историю не уйдет, а будет использоваться иначе.

В ответ на вопрос журналистов о будущем SEAT Томас Шефер ответил, что место SEAT займет дочерняя Cupra – наиболее динамично развивающаяся марка в Европе. У Volkswagen Group большие планы на нее, подразумевающие серьезные инвестиции и дальнейший рост продаж. Не исключено, что SEAT может досрочно лишиться текущих своих моделей: хэтчбек и универсал Leon после планового обновления в 2024 году могут полностью перейти к марке Cupra.

Напомним, что компания SEAT была основана в 1950 году, а автомобили под собственным именем начала выпускать в 1953-м, когда с конвейера сошел первый экземпляр с индексом 1400, являвшийся среднеразмерным заднеприводным седаном. В 1986 году правительство Испании продало марку немецкому концерну Volkswagen Group.

Роуэн Аткинсон тот еще любитель классных машин. В его гараже побывало много легендарных автомобилей, но лидер среди них определенно McLaren F1. Он проехал на нем более 40тыс миль, два раза попадал в аварии, получил самую большую страховую выплату за ДТП в истории Великобритании. Не смотря ни на что продал в середине 10-ых свой F1 за 12 млн долларов!

Такая вот необычная судьба Мона Лизы среди автомобильного мира.

С каждым днем автомобили дорожают и дорожают. И вот, 1,5 миллиона рублей у Вас на руках. Что купить... Четвертую Рио 2019 года с нюансами? Рестайлинг поло в 5 кузове? Или какой-нибудь некро-премиум (по современным меркам)?) Выбор пал на Cerato III рест, который интереснее поло/солярисов. Но более дешевый и простой в обслуживании, чем немцы)

Наш вариант продавался у официального дилера. Двигатель 2.0 литра, автомат. Заявленный пробег 148 тысяч км. Один владелец. И одно ДТП в базах - по переднему бамперу, без расчета стоимости ремонта. Без лицензии такси. Вся история обслуживания - официальный дилер. Но что удивительно - цена 1,5 миллиона. В чем заключается подвох?

А подвох заключается в 8 окрасах!!! Правый порог, задняя правая дверь, заднее правое крыло, крышка багажника, заднее левое крыло, крыша и передние стойки! Лобовое стекло менялось.

Правый порог - это единственный элемент, который красили с ремонтом. Остальные элементы - до 400 микрон. Капот и передние крылья не снимались. Безопасность на месте и не срабатывала!

Салон в чехлах. Органы управления в хорошем состоянии.

Резина 21 года, на 17 дисках. Тормоза в хорошем состоянии. При осмотре на подъемнике - нареканий не обнаружено, только трещины сайлентблоков. По комп.диагностике - ошибок нет, параметры норма!

Так как окрасы в большинстве своем косметические, следов серьезных ДТП нет, а цена-качество более чем устраивало клиента - прокатились и решили провести эндоскопию двигателя!

Стенки цилиндров в хорошем состоянии - задиров не обнаружено!

Лишь небольшое количество нагара на поршнях и в камере сгорания.

После осмотра - во всевидящих базах нашли номер первого владельца и созвонились с ним. Рассказал всю историю машины, когда и почему красил (порог был подмят, остальное красил от сколов). Что менял масло в коробке, а между сервисным интервалом заезжал менять масло в ДВС так же на дилере (раз в 7,5 тысяч, что подтверждается историей обслуживания).

Взвесив все ЗА и ПРОТИВ автомобиль был куплен и благополучно доехал в Оренбург.

Пы.Сы. Парни просмотрели 8 автомобилей в Москве и первоночальный хлам отсеивали самостоятельно. До осмотра дошли два Cerato 16 и 18 года в бюджете до 1,5 миллионов. Но так как 16 год стоял в "сером" салоне. Предупредили и не поехали. Вот такой вот сейчас рынок...

Всем удачи и хороших проверенных автомобилей!