Самолету удалось сделать посадку на прибрежной полосе атолла, но, в конечном итоге, экипаж там погиб от недостатка пресной воды, пищи, возможных болезней; а самолёт постепенно был смыт с побережья в глубоководные окрестности атолла сильными прибоями. Исследователями группы TIGHAR на атолле Никумороро были найдены некоторые артефакты: стеклянная баночка, где когда-то находился крем от веснушек (с ними, кстати, Америя Эрхарт действительно постоянно боролась); осколки зелёной бутылочки из-под лосьона для рук (тоже косметический атрибут женщины), полуистлевшие элементы обуви, ржавое лезвие ножа и другие мелочи. Наконец, они нашли алюминиевую пластину с отверстиями под заклёпки и предположили, что она является элементом конструкции самолёта Эрхарт [40], [41], [42]. Однако принадлежность всего этого набора находок экипажу «Локхид-Электра» ещё не доказана, и вряд ли это будет возможно.
Ещё задолго до перелёта, на атолле Никумороро проживали сезонно бригады ловцов жемчуга, которые приплывали туда с близ лежащих островов. С 1939 года на атолле пытались организовать колонию поселенцев из числа белых людей и аборигенов. Естественно, среди них были женщины, у которых вполне могли быть различные косметические средства. Колонисты имели инструменты, снабжались одеждой и разными материалами, в числе которых на остров мог быть доставлен кусок обшивки самолёта, и он, безусловно, пригодился бы поселенцам в их хозяйстве.
В 1940 году, при расчистке территории под разведение кокосовых пальм, кто-то из колонистов обнаружил плохо сохранившиеся небольшие части человеческих костей. Есть заключение экспертизы того времени о том, что они принадлежали, скорее всего, мужчине-полинезийцу, умершему на атолле в возрасте 45-55 лет. Возможно, останки принадлежали одному из ловцов жемчуга, который вполне мог пострадать и умереть от укусов напавшей на него акулы. Также был найден пустой ящик из-под секстанта, имеющий на корпусе два номера. Однако по номерам не удалось отследить его принадлежность. Судя по форме и конструкции, ящик мог быть изготовлен в двадцатых – тридцатых годах прошлого столетия. Такие ящики для хранения секстанта использовались как в авиации, так и в судоходстве.
В 1929 году штормом на побережье атолла был выброшен корабль «SS Norwich City», занимавшийся рыболовным промыслом. Часть экипажа корабля погибла, часть - спаслась. Некоторое время уцелевшие члены команды обитали на острове, ведя повседневную борьбу на выживание. Оставшихся в живых моряков вскоре спасло судно, случайно оказавшееся в районе атолла. Остов злополучного «SS Norwich City», до сих пор ржавеет на побережье, постепенно разрушаясь под воздействием влажного климата и океанических волн. Найденный ящик вполне мог принадлежать штурману этого корабля. Ведь с гибнущего судна всегда стараются забрать в первую очередь навигационные приборы и судовой журнал. К сожалению, фрагменты скелета и ящик где-то затерялись в том же 1940 году, и их судьба неизвестна.
Исследователи группы TIGHAR собираются повторить поиск обломков самолёта в глубоководных окрестностях острова. И если они там их найдут, то это будет неопровержимым доказательством, подтверждающим версию гибели экипажа на атолле.
Она называется «японский след». Согласно ей экипаж самолёта «Локхид-Электра 10 Е» во время перелёта попытался получить разведданные о японских воздушно-морских базах на ряде островов этого тихоокеанского региона, конечно, по просьбе спецслужб США. Для этой цели самолёт обязательно бы оснастили фотоаппаратурой; без неё разведывательный полёт не имел бы смысла. Сначала «Локхид-Электра» непродолжительное время летел по официально заявленному маршруту, но потом где-то отклонился от него к северу, продолжая поддерживать радиосвязь и создавая тем самым иллюзию, что самолёт на маршруте. Возможно с одной японской базы, над которой пролетел самолёт Эрхарт, была организована погоня за ним, и японские истребители принудили экипаж приземлиться. Однако подтверждений о принудительной посадке нет, так же как нет сведений о захвате экипажа при каких-либо других обстоятельствах.
Приверженцы японской версии в разное время проводили опрос среди местных жителей ряда островов того района. Джозефине Акияма (Josephine Blanco Akiyama) в 1937 году было 11 лет. Когда она шла к брату, служившему у японцев на военной базе, чтобы передать ему обеденную еду, то видела двух людей европейской наружности. Они были окружены японскими солдатами, которые куда-то их увели. Кто-то видел в ангаре на воздушной базе самолет, похожий на тот, на котором летел американский экипаж, и который японцы сожгли при отступлении с острова. Кто-то слышал, что в тюрьме на острове Сайпан (Saipan Island) находились некоторое время мужчина и женщина белой расы; там они то ли умерли, то ли были казнены. Кто-то рассказывал, что пленников увезли из тюрьмы в неизвестном направлении [43], [44], [45]. Если бы это были Амелия Эрхарт и Фред Нунан, то Япония не стала бы утаивать факт их пленения и, имея неоспоримое доказательство - фотооборудование, изобличающее экипаж как разведчиков - устроила бы международный скандал, обвинив США в шпионаже против Страны восходящего солнца. Как известно, этого не произошло.
А, в общем-то, предпринимать разведывательный полёт нужды не было. Разведслужба США получала информацию о японских базах через агентов, завербованных из числа местного населения. Ими руководили резиденты разведки – мужчина и женщина европейской внешности. Оба были задержаны по подозрению в шпионской деятельности, они то и содержались в тюрьме острова Сайпан для выяснения - на кого те работают. Именно эти события, в зависимости от того, кто и что слышал или видел, нашли своё отражение в разноречивых воспоминаниях жителей островов. Кстати, с резидентом советской разведки в Японии Рихардом Зорге случилась подобная история. Из-за провала своего агента – японца, он был арестован, находился в тюрьме под следствием. В итоге, его казнили, но на какую разведку он работал, тогда так и не было выяснено [47].
Корабли военно-морского флота США искали экипаж «Локхид-Электра» на площади 500 на 500 морских миль западнее острова Хауленд, а также южнее его, задействовав палубную авиацию для облёта некоторых островов и атоллов, в том числе и атолла Никумороро. На обследованных территориях океана и островов никаких следов катастрофы в июле 1937 года обнаружено не было.
Найденная позднее в архивах фотография, сделанная Эриком Бевингтоном (Eric Bevington) на атолле Никумороро в октябре 1937 года, ничего не доказывает. Исследователи группы TIGHAR сразу же предположили, что странный объект на фотографии - это часть шасси самолёта Эрхарт. Однако их предположение противоречит данным облёта атолла в июле 1937 года, когда проводился поиск исчезнувшего самолёта, как говориться, по «горячим следам». Тогда на атолле не обнаружили ни самолёта, ни его разрушенных частей, и вообще никаких признаков обитаемости острова. Скорее всего, в октябре 1937 года на фотоплёнку был заснят какой-то обломок корабля «SS Norwich City». Даже в настоящее время обломки корабля постоянно непредсказуемо мигрируют по побережью, движимые набегающими на атолл волнами океана.
Фотография Эрика Бевингтона [48], с увеличенной цифровой обработкой неясного объекта. (справа «SS Norwich City», слева либо это какой-то обломок корабля, либо это оптическая иллюзия)
Наиболее вероятная. Когда закончилось топливо, самолёт пошёл на вынужденную посадку на тихоокеанские воды, которая закончилась его гибелью вместе с отважным экипажем. Эта трагическая развязка перелёта произошла в районе, не попавшем в зону поисковых работ. Приводнение самолёта Амелии Эрхарт на океан могло иметь два исхода. Первый – либо самолёт просто развалился на части во время жёсткой посадки на воду, пилоты при этом погибли мгновенно, либо, скользя уже по поверхности океана, самолёт мог просто «зарыться» в набегающие волны и скапотировать (перевернуться через переднюю часть фюзеляжа), похоронив под своими обломками экипаж. Выполняя аварийную посадку на поверхность океана, Эрхарт находилась в предельно уставшем, эмоционально взвинченном состоянии, поэтому риски появления ошибок в управлении самолётом были максимальны; в её лётной практике не было случая, а значит и опыта, приводнения самолета. Кроме того, топливо закончилось и двигатели остановились, поэтому корректировать глиссаду, и маневрировать перед касанием поверхности воды возможности не было. При втором исходе - удачное приводнение – лётчики и самолёт становились «игрушками» для волн и оказывались в заложниках у океана; а поскольку найти их спасателям так и не удалось, то уставший ждать океан поглотил и самолёт, и его экипаж. И лежит теперь искорёженный остов «Локхид-Электра 10 Е» неизвестно где, на большой глубине, на илистом или скалистом дне и покрыт, возможно, водорослями, ставшими для самолета и его пилотов вечнозелёным траурным венком.
22 августа 1931 года. Неудачный перелёт через Атлантический океан на самолёте JUNKERS W 33 “ESA” [37], [38].
16 октября 1956 года. Посадка Boeing 377 на воды Тихого океана [36].
К счастью, оба приводнения закончились благополучно, люди были спасены.
Где могла произойти посадка самолёта Эрхарт на океан (версия автора).
За 200 морских миль от острова Хауленд штурманом была определена его линия позиции «157 – 337». При скорости самолёта 140 узлов, которую старалась выдерживать Эрхарт по приборам, «Локхид-Электра» должен был выйти на эту линию через 74 минуты. Нунан из кабины пилотов перебрался в салон самолёта, где располагался штурманский стол. По встроенным в стол двум хронометрам он стал следить за временем, ожидая, когда истекут указанные минуты.
Никто из членов экипажа не знал, что вследствие погнутости трубок Пито, указатели скорости «врали», и фактически самолет летит с большей скоростью. Допустим, скорость была 160 узлов. Тогда уже через 65 минут самолет достигает линию позиции острова, но из-за навигационных ошибок и сноса ветром самолёт находится на ней южнее Хауленда, на расстоянии более 20 миль от острова. Хронометры в тот момент показывали время 64,7 минуты, и штурману оставалось ждать ещё 9,3 минуты, чтобы сообщить Эрхарт о выходе на Хауленд. 9,3 минуты самолёт продолжал лететь дальше, удаляясь от острова в восточном направлении. Когда хронометры показали, что 74 минута наступила, Нунан поспешил сообщить лётчице, что они вышли на линию позиции «157 – 337». Остров Эрхарт не увидела, да она и не могла его увидеть. За прошедшие девять и три десятых минуты при скорости 160 узлов самолёт оказался на расстоянии 28,5 морских миль (52,78 км) от Хауленда, а по сводкам погоды в то июльское утро видимость в районе острова и в его ближайших окрестностях составляла не более 20 морских миль (37,04 км). По этой же причине команда корабля «Itaska» тоже не могла увидеть самолёт или услышать гул его двигателей. Таким образом, расстояние в двадцать восемь с половиной миль оказалось достаточным, чтобы самолёт и экипаж навсегда затерялись в океане. У людей, контролировавших перелёт на маршруте остров Лаэ – остров Хауленд, предположения о том, что «Локхид-Электра» мог оказаться восточнее острова, даже не возникло, и поэтому поисковые работы там не проводились.
Что же происходило на борту самолёта после того, как разнервничавшаяся Эрхарт сообщила, что острова она не видит, а топливо заканчивается? Амелии удалось немного успокоиться, проанализировать создавшуюся ситуацию и убедить себя в том, что самолёт всё-таки вышел на линию позиции Хауленда, но оказался южнее его из-за сноса встречным восточно-южным ветром. Поэтому лётчица направила самолёт по линии «157 – 337» в северном направлении, в надежде найти остров там. Однако пролетев значительное расстояние и не найдя его, израсходовав при этом большое количество топлива, лётчица опять запаниковала, развернула самолет на 180 градусов, и двинулась по линии позиции «157 - 337» в обратном, южном направлении, о чём и сообщила в своей последней радиограмме. А вскоре после отправления сообщения топливо закончилось, и экипаж пошёл на вынужденную посадку на воды Тихого океана.
Схематичное изображение траектории полёта «Локхид-Электра»
на завершающемся этапе маршрута о. Лаэ – о. Хауленд.
Странности в обеспечении радиосвязью самолёта Амелии Эрхарт.
В первой попытке совершения кругосветного перелёта под фюзеляжем самолёта Амелии Эрхарт располагались параллельно две прямые, кабельного типа, антенны.
Амелия Эрхарт и её самолёт перед первой попыткой перелёта [26],
видны две антенны (выделены), закреплённые на трубках Пито.
После совершения первой промежуточной посадки в Гонолулу, двигателям самолёта потребовалось обслуживание, заключающееся в устранении заедания в механизме углового положения лопастей воздушных винтов во время полёта. С этой целью самолёт перелетел на военную базу острова Форд, недалеко от острова Гонолулу. После устранения неисправности ранним утром 20 марта 1937 года во время взлёта с острова Форд самолёт потерпел серьёзную аварию и был отправлен на восстановительный ремонт.
Днём после утренней аварии [27] , (при аварии трубки Пито погнулись, а нижние антенны оборвались).
Спустя месяц самолёт был готов к совершению второй попытки кругосветного перелёта. Однако, на отремонтированном самолёте, под его фюзеляжем, была установлена только одна нижняя антенна, справа по борту. Чем было вызвано уменьшение количества нижних антенн до одной, сейчас трудно понять и объяснить. В техническом плане их установка не представляла особого труда. Первого июня 1937 года «Локхид-Электра» стартовал из Майами с одной нижней антенной, навсегда покинув территорию США. Первая промежуточная посадка была запланирована на Пуэрто Рико.
Пуэрто Рико, город Сан-Хуан, 2 июня 1937 года. Нунан уже в самолёте, в «Локхид-Электра» садится Эрхарт. (Bettman/CORBIS) [28], (для наглядности антенна выделена, и место её крепления обозначено).
То, что отсутствие второй антенны ухудшало надёжность радиосвязи во время второй попытки кругосветного перелёта, теперь уже не подлежит сомнению. А если ещё допустить, что у самолёта во время взлёта с острова Лаэ, по крайней мере, часть нижней антенны могла быть оборвана и утеряна, то неустойчивость радиосвязи ещё больше возрастала.
Определение высоты кочки, якобы повредившей самолёт Эрхарт по версии TIGHAR.
Рассмотрев большое количество фотографий Эрхарт и Нунана, находящихся около самолёта, на котором они летели, было отобрано три фотоснимка [31], [15], [39], из которых, исходя из критерия информативности, осталось два - [31] и [15]. На первой фотографии [31] Фред Нунан и Амелия Эрхарт около самолёта «Локхид-Электра» на аэродроме города Эверет (Everett), США. На второй фотографии [15] Амелия Эрхарт у своего самолёта на аэродроме города Натал (Бразилия), 6 июня 1937 года. Присмотревшись внимательно к фотографиям, можно сделать однозначный вывод - во время съёмки Эрхарт прислонилась спиной к фюзеляжу самолёта, в связи с чем, её рост был искажён. Однако на результат анализа это искажение роста лётчицы не оказывает влияния. Он достоверно известен и на его знании базируется методика приводимого ниже анализа. Анализ по фотографиям является, безусловно, ориентировочным.
Рост Амелии Эрхарт составлял 1,70 метра. Используя значение её роста, была определена длина голени лётчицы. Согласно [22] длина голени равна 21% - 23% от роста человека, и для цели данного анализа её длина была принята равной 0,374 метра (22%). В соответствии с работой [23] была определена высота стопы лётчицы, которая составила 0,0612 метра (высота стопы составляет 9% длины всей ноги, а длина ноги составляет 40% роста человека). На ногах Амелии обувь, подошва которой имеет небольшую толщину, чтобы не затруднялось управление самолётом педалями. При отсутствии данных о модели обуви автор принял толщину подошвы равной 0,01 метра. Определившись, таким образом, с интересующими размерами, их соотнесли с изображением Амелии Эрхарт на фотографиях.
Расстояние от нижнего конца держателя до поверхности лётного поля оказалось равным 0,5 метра (20 дюймов), что превысило значение, указанное в [15] на 0,10 метра (на 4 дюйма). Соответственно, чтобы обломить держатель нижней антенны самолёта, высота кочки должна составлять 0,5 метра (20 дюймов).
Наличие неровностей высотой 0,4 – 0,5 метра (16 – 20 дюймов) на лётном поле аэродрома Лаэ в день отлёта самолёта Амелии Эрхарт вызывает большое сомнение. В обязанности эксплуатационной службы аэродрома в Лаэ входило отслеживание ровности лётного поля и устранение на нём выявленных дефектов. Например, в Российской Федерации, в соответствии с «РЭГА РФ – 94» [24], эксплуатация грунтованного аэродрома с высотой неровностей, даже существенно меньше выше указанной, запрещена до их устранения.
Если деформация трубок Пито и обрыв антенны действительно имели место быть, то они стали первыми предпосылками, предопределившими трагическую судьбу самолёта и экипажа. Неправильные данные о скорости самолёта привели к ошибкам при расчётах его курса, а нестабильная радиосвязь, обусловленная потерей антенны, затруднила корректировку курса. Два раза Эрхарт запрашивала радиопеленг для выхода на остров Хауленд, но подтверждения о его получении с борта самолёта так и не последовало [34].
Сегодня твёрдой уверенности в том, что произошла утеря антенны, нет. Рассказам о находке части антенны после отлёта самолёта Амелии Эрхарт можно верить, можно не верить - вещественного доказательства тому не имеется. Также отсутствуют документально оформленные свидетельские показания лиц, причастных к истории с находкой куска антенны. В 2001 году от PHOTEK INK. в адрес TIGHAR поступило сообщение, что на кадрах фильма нечётко видимая, предполагаемая погнутость трубки Пито может быть оптической иллюзией [13].
Устные рассказы старожилов о находке куска антенны стали доминирующим фактором для некоторых экспертов в их поиске причины появления пыльного облачка на кадрах фильма. Как и следовало ожидать в этом случае, эксперты закономерно пришли к выводу, что оно было образовано оборвавшейся антенной. Однако автор может назвать другую, вполне реальную, причину возникновения таинственного облачка. Во время разгона самолёта лётчица испугалась, что взлётной полосы может не хватить для отрыва от земли перегруженной топливом машины, и тогда она резко добавила обороты двигателям, что и проявилось внешне в поднятии пыли воздушными массами, отброшенными пропеллерами в момент резкого увеличения тяги двигателей самолёта.
Что же на самом деле произошло при взлёте «Локхид-Электра» с острова Лаэ до сих пор остаётся тайной, возможно, навсегда улетевшей в то далёкое июльское утро вместе с Амелией Эрхарт. Приблизиться к её разгадке можно будет только тогда, когда будут найдены самолёт или его обломки, и которые, может быть, помогут развеять пыльное облачко, запечатлённое кинохроникой. Но для этого необходимо знать координаты места крушения самолёта. И они известны в настоящее время, и достаточно точно – НЕИЗВЕСТНОСТЬ.
www.lichnosti.net
www.wikipedia.org./Эрхарт, Амелия
http://www.thisdayinaviation.com/ameliaearhart-lockheed-electra-10e-special-nr16020/ This day in aviation. 1 June 2015, Bryan R. Swopes.
www.en.wikipedia/Fred Noonan
www.foto-history.livejournal.com/Амелия Эрхарт: Первая Леди Атлантики часть 4 (первоисточник: alex-mandel.dreamwidth.org)
www.discovery/Finding Amelia – last Footagе of Amelia Earhart
www.youtube.com /Amelia Earhart last flight video
http://avia.pro/blog/lockheed-electra-harakteristiki-foto
http://mimi-gallery.ru/lokhid-elektra?p=1
lifeglobe.net
http://tighar.org/wiki/The_Lost_Antenna
http://tighar.org/Projects/Earhart/Frchives/Research/Bulletins/20_lostAnttena/20_LostAnttena. html.
http://tighar.org/Projects/Earhart/Frchives/Research/Bulletins/26_lostAnttena2/26_Anttena2. html.
http://tighar.org/ Projects/Earhart/ameliavidio.html
TIGHAR TRACKS, December 31, 1993, Volume 9, Number 4, p. 10.
ru.knowledgr.com/Аэродром Лаэ.
www.butthisisdifferent.com/MaryWalkerBaron.Watermarkt....(http://marywalkerbaron.com/Media html)
www.dailymail.co.uk – 634x286 (Rare: The only known picture of Amelia Erhart`s Lockheed Electra taking off from Lae).
www.foto-history.livejournal.com>6902088.html.Мемориальный полёт над домом Амелии Эрхарт на Lockheed Electra 10E; 2004 год. (первоисточник: alex-mandel.dreamwidth.org)
www.all-pix.com
www.thisdayinaviation.com. Fred Noonan and Amelia Earhart board the Electra at San, Puerto Rico, 2 June 1937. (Bettman/CORBIS) SAN Juan Archives - This day in aviation. 2 June 2015, Bryan R. Swopes.
А.Г. Каплунов, О.А. Каплунов, О.В. Семочкин, А.Н. Очнев, М.А. Чернявский. Косметическая коррекция роста, «Вестник Волгоградского государственного медицинского университета». Ежеквартальный научно-практический журнал, № 4 (28), октябрь-декабрь, 2008 год.
Механик Н.С. «Основы пластической анатомии» - Москва: Искусство – 350 с.
Руководство по эксплуатации гражданских аэродромов Российской Федерации (РЭГА РФ – 94).
www.pacificwrecks.com
crafts.lu
womantory.livejournal.com
forum.flightgeat.org
ameliaearhartcontroversy.com/TIGHAR’s Search for Earhart – Right Reasons, Wrong Conclusions
finartamerica.com/Amelia Earhart standing on the wind by Everett
wap.warka.mobi/In this Saturday pitchers photo Amelia Earhart
avia-simply.ru/ Авиация, понятная всем. Скорость полёта и трубка Пито.
www.tighar.org/USCG Itasca/Deck Logs/July 1 through July 12, 1937.
www.tighar.org/Itasca/ Logs: Colorado/Howland Radio/Itasca Deck/ Itasca Radio 1/Itasca Radio 2/Itasca Raw.
annoyzview.wordpress.com/ Lockheed Electra 10E/Annoyz View/ Disappearance of Amelia Earhart.
http://rusveerik.com.ua/Фото William Simpson/US Coast Guard/Wikipedia/Посадка Boeing 377 в Тихий океан. 16 октября 1956 года.
И. Мазурук. «И всё-таки приземления состоялись»/ журнал «Техника-молодёжи», 1967, №3, стр. 40
alternathistory.com/Попытка перелёта через Атлантический океан на самолёте JUNKERS W 33 “ESA”.
tokdehistoria.com.br/Lockheed Electra/TOK de HISTORIA/Rostand Medeiros. Amelia Earhart - a mais iconica aviadora em natal.
foxnews.com/Has Amelia Earhart’s anti-freckle cream jar been.
foxnews.com/Dones found on island might be Amelia Earhart.
ruspit.ru/ Последний полёт на Никумороро.
wingsoverkansas.com/ If Earhart did not go down at Howland Island what did happen?
Страментов К. «Кто знает правду об Амелии Эрхарт?»/ журнал «Техника – молодёжи», № 6, 1967 год, с. 29 – 30.
Поляков Д. «Странный кругосветный перелёт»/ журнал «Техника – молодёжи», № 6, 1967 год, с. 30 – 31.
soljariy(точка)ГА
Соколов Б.В. Рихард Зорге. Джеймс Бонд советской разведки/ Б.В. Соколов, - М. : Вече,2015,-256 с.-(Человек-загадка).
jetrequest.com/ Amelia Earhart’s Plane Found? Sonar Images may have pinpointed wreckage.
www.tighar.org/ THE ERHART PROJECT/The Radio Logs of The USCG Itasca.
© Василий Владимирович Сапожников
