Антонов

Буквально сейчас Мрия приземляется в аэропорту Шэннон, Ирландия, завершая почти десятичасовой рейс из Алматы. А вот так Ан-225 взлетал сегодня утром с полосы 05R.

Государственное предприятие «Антонов» сообщило, что впервые не использовало комплектующие из РФ во время сборки серийного самолета собственного производства — речь идет о самолете Ан-178. Об этом сообщил генеральный директор компании Александр Лось.

Это первый самолет, который собран без единой детали из России. С началом российской агрессии в 2014 году мы потеряли не только рынок сбыта, но и рынок поставок важных компонентов — сказал Лось.

По его словам, проектную работу по замещению российских комплектующих "Антонов" провел за собственные средства. Вся электроника самолета Ан-178 состоит из оборудования американских корпораций.

«Широкая международная кооперация предусматривалась еще на стадии разработки проекта Ан-178 в 2010-2011 годах. Мы просто продолжили эту планомерную работу в 2015-2016 годах», — объяснил гендиректор авиастроительного предприятия.

Отметим, что на данный момент "Антонов" запустил в производство пять серийных самолетов Ан-178. Данная модель самолета должна заменить на рынке транспортные самолеты предыдущего поколения Ан-12.

«Уникальная особенность Ан-178 – возможность перевозки почти всех существующих в мире типов пакетированных грузов (в контейнерах и на поддонах), что делает его эффективным транспортным средством для коммерческой эксплуатации, использования в вооруженных силах, и задействования в условиях чрезвычайных ситуаций», — описывает новый серийный самолет ГП "Антонов".

https://itc.ua/news/gp-antonov-sobral-pervyj-serijnyj-samole...

P/S Осталось вернуть России деньги полученные на разработку и убрать из самолёта всё что было разработано Российской стороной.

Ан-3 – мелкосерийный биплан, представляющий собой глубокую модернизацию популярной машины Ан-2. Он получил множество улучшений, сделавших его экономичнее, безопаснее и техничнее. Создание самолетов происходило путем переоборудования имеющихся Ан-2, сохранивших более 50% своего ресурса. Эксплуатация некоторых Ан-3 продолжается до сих пор.

Впервые в небо самолет поднялся 13 мая 1980 года. Все испытания проходили успешно, но при тестах с сельскохозяйственным оборудованием возникли сложности. Однако они были не особо важны, так как самолету требовался отсутствующий серийный ТВД-20 вместо опытного образца. Решить все проблемы удалось лишь к 1984 году. На государственные испытания самолет был передан в 1986.

После них Ан-3 подвергся серьезным доработкам, а его реализация затянулась. В 1997 году самолет был представлен в виде Ан-3Т. К 31 августа 2000 он сумел пройти все испытания и получил сертификат летной годности. В первый же год эксплуатации ему удалось установить шесть мировых рекордов.

Работает Ан-3 на одном ТВД-20-01 мощностью 1375 л. с. Максимальная скорость составляет 255 км/ч, крейсерская – 230 км/ч. Практический потолок ограничен 3900 м. Дальность полета достигает 1230 км. При полной коммерческой нагрузке она сокращается до 770 км. Для взлета самолету требуется разбег длиной 140 м. При посадке ему нужен пробег до 105 м. Назначенный ресурс Ан-3 равен 20000 летным часам.

Ан-3 продолжает эксплуатироваться несколькими компаниями. Точно известно об 11 летающих машинах, из которых две числятся за украинской «Росьавиа» и девять принадлежат российским перевозчикам. В 2004 году к Ан-3 проявляли интерес в МЧС. Однако туда взяли на эксплуатацию лишь два самолета. Были также потенциальные покупатели из латиноамериканского региона, но машина была непригодна для полетов в условиях высокогорья, что заставило их отказаться от приобретения.

Самолет имел большие перспективы и мог стать основой сельскохозяйственной авиации. Однако огромное количество проблем, отсутствие подходящих двигателей и многочисленные доработки, которые привели к затягиванию сроков, перечеркнули его светлое будущее. Ан-3 до сих пор эксплуатируется, но интерес к нему оказался минимальным.