По отчету одного производителя на одну конкретную марку автомобиля некорректно делать вывод о целой отрасли в общем. К тому же такой гигантской, как мировое производство автомобилей.
Поэтому из уважения к легиону, прочитавшим пост и, возможно, сделавшим поспешные выводы, делюсь информацией из одной французской статьи. Это не перевод, но резюме из двух отчетов.
1. "Карбоновый автомобильный след" формируется из эмиссий (выбросов) любого типа парниковых газов (не только CO2) на протяжении всего "цикла жизни" автомобиля.
2. "Цикл жизни" автомобиля состоит из этапов - его производства (в том числе и производства батарей для электромобилей), логистики (доставка авто к месту продажи, к примеру), его эксплуатации
3. До начала этапа эксплуатации электромобиль производит больше парниковых газов
4. После начала этапа эксплуатации электромобиль производит меньше парниковых газов, чем автомобиль с двигателем внутреннего сгорания (двс)
5. Основным фактором влияющим на загрязнение парниковыми газами является эксплуатация автомобиля. И здесь, помимо выхлопных газов, надо учитывать "карбоновые затраты" на производство топлива. Т.е. добыча нефти, транзит, нефтеобработка, доставка к АЗС
6. Т.к. электромобиль более грязный к началу этапу эксплуатации, то логично узнать с какого же километра он станет чище автомобиля с ДВС. На этом моменте пост "Электромобили не так экологичны..." уводит нас в куда-то не туда. Потому что
7. Карбоновая рентабельность автомобиля зависит напрямую от того каким образом вы получаете электричество.
Для Норвегии с 95,8% электроэнергии произведенной ГЭС и развитой инфраструктурой по ее передаче, электромобиль станет рентабельным после 8 000 км,
Для Франции, где 78% электроэнергии производится посредством АЭС, электромобиль станет рентабельным после 16 800 км,
Тогда как для Китая, где 74% электроэнергии производится посредством сжигания угля, электромобиль станет рентабельным после 180 000 км.
8. Даже в самом худшем сценарии (для стран ЕС!), где для примера взята Польша с 74% производства электроэнергии через сжигание угля и производством батарей в Китае, электромобиль будет выбрасывать на 22% меньше парниковых газов, чем авто с ДВС дизель и на 28% меньше, чем авто с ДВС с бензином.
9. В лучшем сценарии, для примера взята Швеция и локальное производство батарей, цифры будут 81% для дизеля и 82% для бензина.
Ссылка на статью, в которой ссылки на отчеты
https://www.greenly.earth/blog/empreinte-carbone-voiture-ele...
Ссылка на один из отчетов
https://www.transportenvironment.org/discover/does-electric-...
Пару слов от себя - просто невероятно насколько быстро эволюционировала "электронная" отрасль за последние 25 лет за счет открытия литиевых батарей. Это самая революционная технология на рубеже веков и, без нее, Его Количество Интернет никогда бы не достиг такого статуса, какой он имеет сегодня. И вот думается мне, что посмеиваясь над попытками других стран выжать из технологии максимальный потенциал, смеющиеся рискуют стать соучастиками "цикла жизни электромобиля" на этапе "утилизация". Т.к. это будет единственной возможностью массово ее внедрить у себя, чтоб еще больше не отстать в развитии.
П.с. извините за красный цвет, мне лень было искать как его отключить
