Авто + Республика Беларусь

В последние годы появление новых правил дорожного движения в Республике Беларусь анонсировалось властями неоднократно, и это неудивительно, ведь к действующим ПДД накопилось очень много вопросов. На некоторые из них ответы получены, но отдельные аспекты по-прежнему вызывают недоумение.

Одним из главных новшеств, как мы считаем, стало закрепление негласного «правила двух полос». В соответствии с п. 2.51 ПДД под преимуществом понимается право на первоочередное движение в намеченном направлении, и это право считается предоставленным, если расстояние между транспортным средством и приближающимся пешеходом (в момент пересечения транспортным средством траектории движения пешехода) составило не менее двух полос движения транспортного средства (в том числе одну полосу и трамвайные пути попутного направления, одну полосу и разделительную полосу или зону, одну полосу и островок безопасности). Это важное изменение, которое существенно снизит градус напряжения между водителем и инспектором ГАИ при наличии спора о том, пропускал или не пропускал водитель пешехода, идущего по пешеходному переходу.

По требованию инспектора ГАИ водитель теперь должен предъявить для проверки свидетельство о регистрации и водительское удостоверение. Исключили наличие разрешений на средства связи, не нужно возить с собой страховой полис, а также разрешение на допуск транспортного средства к участию в дорожном движении. Как сообщил заместитель начальника республиканской Госавтоинспекции  Республики Беларусь на специальном брифинге, посвященном новым ПДД, «на сегодняшний день ГАИ располагает возможностью в режиме реального времени получать сведения о выдаче таких документов собственнику транспортного средства. Поэтому проверку заключения договора страхования транспортного средства и проверку техосмотра ГАИ берет на себя. Эти документы с собой возить не нужно».

Есть, правда, одно «но»: если транспортное средство не зарегистрировано в установленном порядке, то водитель обязан иметь при себе и предъявлять инспектору ГАИ вместе со свидетельством о регистрации и водительским удостоверением также документы, подтверждающие законность приобретения транспортного средства.

Ряд мер направлен на стимулирование использования электротранспорта. Среди них – возможность проезда электромобилей по полосе, предназначенной для движения общественного транспорта.

Вводятся и новые скоростные лимиты, согласно которым закрепляется возможность передвижения вне населенных пунктов на автомагистралях и дорогах для автомобилей мотоциклов, легковых автомобилей, грузовых автомобилей массой не более 3,5 т со скоростью не более 120 км/ч, а для автобусов – не более 100 км/ч.

Запрещается перевозить пассажиров, заведомо находящихся в состоянии алкогольного опьянения, на мотоцикле (кроме бокового прицепа к нему) и мопеде. При этом данные лица по требованию сотрудников ГАИ будут обязаны пройти освидетельствование.

Вводится обязанность для водителей в период с 25 мая по 5 июня и с 25 августа по 5 сентября при нахождении на дорогах в светлое время суток включать ближний свет фар. Раньше такая обязанность вменялась по отдельному распоряжению Госавтоинспекции. Для велосипедистов закрепляется обязанность их передвижения вне населенных пунктов в темное время суток в одежде со световозвращающими элементами. Исключением будут случаи движения по велосипедной дорожке. Пересекать проезжую часть велосипедист должен по велосипедному переезду или велосипедной дорожке, а при их отсутствии – по пешеходному переходу, на перекрестке по линии тротуаров или обочин, не создавая препятствия для движения пешеходов. При этом велосипедист будет вправе не спешиваться. В принципе верно, зачем?

Появился новый дорожный знак «Зона с ограничением максимальной скорости движения». При его наличии скорость движения транспортных средств по определенным территориям, например в зоне плотной жилой застройки, ограничивается 30 км/ч.

Эвакуировать машину теперь могут и за парковку на месте, предназначенном для инвалидов (на припарковавшемся авто нет знака «Инвалид») или для зарядки электромобиля. Раньше это осуществлялось при отсутствии у водителя прав на управление транспортным средством, по «пьяной» статье или за нарушение правил остановки (стоянки), когда создана угроза безопасности граждан или препятствие для движения.

Важно отметить еще один момент. Появилось понятие «средство персональной мобильности» – устройство или приспособление, не являющиеся транспортными средствами, приводимые в движение двигателем и предназначенные для индивидуального или совместного (в случае наличия специально оборудованных мест для сидения) использования пешеходами (электросамокат, гироскутер, сигвей, моноколесо и прочее).

Давно пора было дать определение все этим современным девайсам. Передвигаться на них можно по велосипедной дорожке, а при ее отсутствии – по тротуару, пешеходной дорожке либо обочине, не создавая препятствия для движения других пешеходов. Рекомендуется наличие шлема (т.е. не обязательно), а скорость не должна быть более 25 км/ч. По требованию инспектора ГАИ лицо, управляющее средством персональной мобильности, обязано пройти проверку (освидетельствование) на предмет нахождения в состоянии опьянения. Детям до 14 лет управлять средствами персональной мобильности можно только в пешеходных и жилых зонах.

Пешеход – физическое лицо, участвующее в дорожном движении вне транспортного средства, в том числе передвигающееся в инвалидной коляске, на самокате, роликовых коньках, лыжах, другом спортивном инвентаре, ведущее велосипед, мопед или мотоцикл, везущее санки или коляску (тележку) и не выполняющее в установленном порядке на дороге ремонтные и другие работы. К пешеходу приравнивается лицо, передвигающееся с использованием средства персональной мобильности.

Введение таких новшеств, безусловно, оправдано и назревало давно, но есть в новых ПДД и не совсем однозначные, по нашему мнению, вещи.

Определения в ПДД Республики Беларусь (п. 2.27–2.28):

мопед – двух- или трехколесное механическое транспортное средство, приводимое в движение двигателем с рабочим объемом до 50 куб. сантиметров (в случае двигателя внутреннего сгорания) или электродвигателем номинальной максимальной мощностью в режиме длительной нагрузки более 0,25 кВт и не более 4 кВт и имеющее максимальную конструктивную скорость движения, определенную его техническими характеристиками, не более 50 км/ч. К мопедам приравниваются другие механические транспортные средства с аналогичными характеристиками;

мотоцикл – двухколесное механическое транспортное средство с боковым прицепом или без него, приводимое в движение двигателем с рабочим объемом 50 куб. сантиметров и более (в случае двигателя внутреннего сгорания) или максимальная конструктивная скорость которого (при любом двигателе) превышает 50 км/ч. К мотоциклам приравниваются трех- и четырехколесные механические транспортные средства с приводами управления мотоциклетного типа, имеющие массу в снаряженном состоянии не более 550 килограммов (без учета массы аккумуляторов электрических транспортных средств) и максимальную эффективную мощность двигателя, не превышающую 15 кВт.

Слово «приравниваются» вызывает некоторые вопросы, ведь перечня таких устройств мы не видим. Тот же электросамокат, например, может развивать скорость до 80 км/ч (а может и выше), и тогда что это? Средство персональной мобильности (СПМ), исходя из его определения, не может быть транспортным средством, и скоростных ограничений в определении этого понятия нет, но если это устройство превышает характеристики мопеда или даже мотоцикла, то оно все равно относится к СПМ? Согласно новым ПДД человек, передвигающийся на СПМ, – это пешеход (определение приведено выше). Как сказано в п. 18.5.1 ПДД (п. 18 «Пешеходу запрещается»), на средствах персональной мобильности разрешается передвигаться со скоростью не выше 25 км/ч. А если выше? Тогда по факту нарушен пункт ПДД и пешехода накажут за превышение скорости? И по какой статье административного кодекса?

Еще на стадии обсуждения изменений в ПДД Госавтоинспекция планировала приравнять электросамокаты, развивающие скорость свыше 25 км/ч, к мопедам или мотоциклам. Теперь же, когда текст новых правил уже в открытом доступе, не совсем понятно, будут или нет такие скоростные устройства (свыше 25 км/ч) считать мопедами (мотоциклами), если само определение СПМ начинается со слов «устройство, не являющееся транспортным средством». Хотелось бы четких и однозначных формулировок. Ведь интересно получается: кто-то на мопеде едет до 50 км/ч, и он – водитель со всеми вытекающими отсюда последствиями (включая наличие прав, страховки, техосмотра и т.п.), а кто-то «валит» на электросамокате под сотню и при этом является пешеходом...

То, что вы, возможно, пропустили, – в подборке BAMPER.BY

Французский бренд презентует автомобиль на водородном топливе

Через месяц, 19 мая, компания Renault представит прототип автомобиля с ДВС, работающим на сжигании водорода. В качестве анонса премьеры бренд распространил в интернете промофото с фрагментом концепт-кара – это оконная рамка с нанесенной на нее подсвечиваемой эмблемой. Ранее Renault уже показывала элементы передней части кузова экспериментальной.

Стоит отметить, что обычно водород используется в силовых установках с топливными ячейками, где путем электрохимической реакции преобразуется в электричество, питающее тяговые электродвигатели. Однако в новой разработке Renault воплощен принципиально иной подход, а именно двигатель внутреннего сгорания, потребляющий водород в качестве топлива.

Достоинства такой технологии перед топливными ячейками заключаются в более низкой себестоимости, а также экологичности относительно бензиновых и дизельных двигателей – здесь побочными продуктами являются лишь чистый водяной пар и небольшое количество частиц сгорания масла, используемого для смазки частей соприкасающихся механизмов.

Любопытно, что с потребляющими водород ДВС последние пару лет экспериментирует и Toyota: в 2021 году бренд представил рабочие прототипы на базе Corolla и Yaris, которые до сих пор тестируют на гоночных трассах Японии (1,6-литровый двигатель от GR Yaris в этих машинах адаптирован под потребление Н2). На этом фоне стоит вспомнить и аналогичные разработки BMW в начале нулевых годов – тогда баварский автопроизводитель изготовил прототипы с водородными двигателями внутреннего сгорания на базе своих представительских седанов 7-й серии поколений E38 и E65

General Motors навсегда уходит с российского рынка

Согласно заявлению пресс-службы концерна, поставки готовых автомобилей всех брендов-участников, а также любых комплектующих прекратятся полностью. При этом все сотрудники предприятий будут уволены.

Уход американского концерна из РФ вполне закономерен. Сначала из-за спада продаж продукции GMC в 2015 году был закрыт и продан собственный завод в России. В настоящее время американское правительство запретило ввозить в Российскую Федерацию автомобили General Motors, фактически не оставив производителю выбора. Пока это первый автобренд, который не просто приостановил свою деятельность на данном рынке, а решил окончательно его покинуть.

Стоит отметить, что потери уходящего концерна невелики. Так, в 2022 году GM продал всего 266 автомобилей Chevrolet и 162 единицы Cadillac. Дело в том, что автомобилисты России предпочитают европейские и японские машины.

Шинный бренд Continental возобновит производство в РФ

Немецкий производитель автомобильных шин Continental возобновит свою деятельность в России, перезапустив производство на заводе в Калуге. Как сообщает немецкое новостное агентство FrankfurterAllgemeine Zeitung, на этот шаг компания пошла для того, чтобы поддержать рабочих.

В заявлении также говорится, что данная мера носит временный характер и не противоречит введенным международным санкциям, так как шины будут выпускать исключительно для «гражданского использования». При этом в компании отметили, что из-за дальнейшего простоя предприятия российские сотрудники и менеджеры могут столкнуться с «серьезными уголовными последствиями», если Continental воздержится от удовлетворения местного спроса.

Напомним, немецкая компания приостановила производство и продажу шин в России 8 марта, то есть более месяца не осуществляла деятельность в РФ. В качестве причин называли логистические проблемы, возникшие в связи с санкциями из-за крайне нестабильной геополитической обстановки.

Автомобили Hyundai научат «узнавать» владельца по радужке глаза

Корейский производитель Hyundai Motor Group подал патентную заявку на технологию распознавания человека по радужной оболочке глаза. Согласно сообщению издания The Drive, ссылающегося на Бюро по регистрации патентов и торговых марок США (USPTO), новый способ биометрической идентификации в обозримом будущем может появиться в машинах Hyundai. Это значит, что автомобиль буквально будет требовать «заглянуть в глаза» владельцу перед стартом двигателя. Это обусловлено новым уровнем противоугонной безопасности, но может вызвать и серьезные неудобства в эксплуатации авто.

В соответствии с патентной заявкой, сканер будет распознавать рисунок радужной оболочки глаза человека на переднем сидении, после чего система сверит полученные параметры с данными владельца автомобиля. Устройство также будет оборудовано инфракрасной камерой, которая сможет различить глаза в темноте и даже «пробиться» сквозь солнечные очки. Система сама при необходимости осветлит изображение или же оповестит водителя о сложностях с распознаванием.

Узнав хозяина, продвинутый антивор позволит завести двигатель, а также вернет водительское сиденье и руль к ранее заданным настройкам.

Достоинство такой идентификации заключается в уникальности рисунка радужной оболочки, что практически исключает ошибки. Кроме этого, благодаря отсутствию физического контакта, распознаванию не будут создавать помехи, к примеру, скапливающиеся на коже грязь и жир – с такими трудностями столкнулись пользователи кроссовера Genesis GV70, оборудованного технологией сканировании отпечатка пальца.

Несмотря на эти плюсы, Hyundai вряд ли решится отказаться от традиционных ключей. Необходимость следить за освещением или снимать очки каждый раз, садясь за руль, может стать весьма раздражающим фактором. Кроме того, не исключены сбои в электронике, на случай которых всегда стоит иметь альтернативный способ запуска мотора.

Лимит беспошлинного ввоза товаров для жителей Беларуси увеличен

С 17 апреля 2022 г. белорусы могут без уплаты пошлин получать из-за границы посылки на сумму до 1.000 евро в месяц.

Как известно, в марте 2022 г. Совет Евразийской экономической комиссии своим решением повысил лимит стоимости посылок для беспошлинной интернет-торговли с 200 до 1.000 евро.

В Беларуси препятствием для применения принятых в ЕАЭС лимитов служили нормы указа от 21 июля 2014 г. № 360 «О перемещении товаров для личного пользования», которые ограничивали стоимость и вес товаров, пересылаемых в одном международном почтовом отправлении (т.е. в одной посылке), 22 евро и 10 кг соответственно. А в совокупности в месяц без уплаты таможенных пошлин можно было получить товаров не более чем на 200 евро и весом до 31 кг.

Такие же лимиты действовали и при доставке товаров для личного пользования перевозчиком в соответствии с одним транспортным (перевозочным) документом. Однако указом от 15 апреля 2022 г. № 142 эти ограничения снимаются. Названным документом действие соответствующих положений указа № 360 приостановлено с 17 апреля.

А с 25 июля 2022 г. нормы, предусматривавшие лимиты в 22 евро и 10 кг, исключаются из указа № 360. Таким образом, действующие в Беларуси нормы беспошлинного ввоза товаров, пересылаемых в международных почтовых отправлениях и доставляемых перевозчиком в адрес физических лиц, приравнены к нормам, применяемым в иных странах, входящих в ЕАЭС, пояснили в пресс-службе главы государства.

При этом нужно учесть, что действие повышенных лимитов для беспошлинного ввоза посылок ограничено сроком до 1 октября 2022 г. После этой даты, в случае если Совет ЕЭК не продлит действие своего решения, вернутся прежние ограничения: общая стоимость товаров – до 200 евро и вес – до 31 кг в месяц.

В условиях дефицита автомобильных запчастей даже минимальное украшательство транспортного средства кажется неоправданной роскошью. Но многие автолюбители, чувствуя необъяснимое покалывание в руках и суету в мыслях, все равно пытаются апгредить свою машину, нередко во вред себе и окружающим. Сегодня мы рассмотрим «темную сторону силы», а именно те варианты модификации, которые, несмотря на их популярность, применять не следует.

Ксенон

Никто не обращает на себя больше внимания и не вызывает столько негатива у соседей по потоку, чем водитель, прокачавший головную оптику авто ксеноновыми лампами. Даже если намерения у вас благие и вы лишь хотите повысить эффективность фар, следует помнить, что установка в них мощных ксеноновых ламп – нежелательная мера.

Дело в том, что отражатели и рефлекторы штатных фар не рассчитаны на применение газоразрядных ксеноновых ламп, формирующих поток света настолько яркого, что со временем от него оплавляются отражающие поверхности оптики и мутнеют плафоны. Для сравнения, сила света ксеноновых ламп составляет 200 тыс. кд против 67-68 тыс. кд у простых галогенок. В потоке такого света вы, безусловно, получите гораздо лучшую обзорность дороги, а вот водители встречных машин не увидят ничего, так как их банально ослепит.

Именно по этой причине в странах Евросоюза разработаны обязательные инструкции по распределению и интенсивности освещения на дорогах общего пользования. Согласно постановлению ЕСЕ Р48 (раздел 10 параграфа 50 Правил эксплуатации транспортных средств в Европе), автомобили с ксеноновыми фарами должны иметь автоматический корректор регулировки света фар и омыватель стекол фар. Первый автоматически опускает фары при загрузке автомобиля, а второй препятствует появлению ослепляющего эффекта при загрязнении плафонов, так как грязь на стекле фары способствует преломлению лучей света, что в сочетании с мощным световым потоком вызывает ослепляющий эффект.

Есть немало способов улучшить качество штатной оптики без установки ксенона. Банальная корректировка фар, а также полировка и регулярная чистка плафонов могут существенно помочь в этом. Если все же решились на сомнительный тюнинг ваших фар ксеноновыми лампами, не забудьте также добавить к ним специальную линзу с компактным отражателем, направляющим лучи света прямо на дорогу перед автомобилем.

В случае с более продвинутой версией такого тюнинга, то есть установкой биксенона, в линзу монтируется специальная шторка с электроприводом. Она имеет ступенчатую форму, с помощью чего формируется необходимая направленность ближнего света фар. Электропривод шторки подключен к проводке дальнего света, благодаря чему поток света имеет четкую верхнюю границу, исключающую ослепление тех, кто движется перед вашим автомобилем.

Тюнинг сигнала

Пожалуй, подобный «тюнинг» является самым архаичным пережитком 90-х годов прошлого столетия. Именно тогда появилась мода на прокачку штатного сигнала экзотическими звуками и даже мелодиями. И ввели ее в обиход угрожающего вида «братки», ставшие своего рода регуляторами потока импортных товаров, наполнявших наши рынки.

При желании вместо штатного клаксона вы можете установить даже паровозный гудок в свою видавшую виды Audi 100 или Kia Rio третьего поколения. Однако при этом следует помнить, что инженеры, иногда десятилетиями разрабатывавшие автомобиль, на котором вы ездите, использовали оптимальную частоту и уровень громкости звукового сигнала, чтобы обозначиться на дороге. Его вполне достаточно, чтобы водитель впереди идущего автомобиля понял, что делает что-то не так. А вот внезапный рык непонятно откуда появившегося на шоссе локомотива запросто может спровоцировать ДТП. Хотя даже штрафа от ГАИ достаточно, чтобы хорошо подумать, прежде чем пользоваться подобной игрушкой.

Прямоток

Рычащая изрядно поношенная «копейка» с огромной трубой вместо глушителя – самый наглядный пример колхозного тюнинга, который не только глупо выглядит, но и доставляет неудобства окружающим. Согласитесь, хоть раз от звука выхлопа такой машины среди ночи просыпался каждый. Причем повышенная шумность автомобиля не единственный минус при использовании такого выхлопа.

Установив в выхлопную систему своего авто прямоток, будьте готовы к проблемам при прохождении планового ТО, поскольку в большинстве случаев прямоточный глушитель не имеет катализатора, что увеличивает выброс вредных веществ. Также из-за применения в конструкции прямоточного глушителя труб большого диаметра уменьшается клиренс автомобиля, а двигатель авто быстрее промерзает в холодное время года.

Прямоточный выхлоп представляет собой увеличенную в диаметре трубу со сглаженными изгибами и наименьшим количеством стыков. В такой трубе отсутствует шумопоглотитель, а его функцию выполняет особая ее геометрия. Исходя из этого можно сделать вывод, что устройство прямоточного глушителя способствует быстрому и облегченному выпуску отработанных газов из цилиндров ДВС, что обеспечивает лучший продув и увеличивает КПД мотора и его мощность до 15%.

При этом необходимо понимать, что просто взять и установить прямоточный глушитель – это довольно сложная процедура, для выполнения которой необходимо иметь определенные знания и опыт. Во время модернизации выхлопной системы под прямоток меняется не только сам глушитель, но и выпускной коллектор, а также ряд других элементов выпуска. После установки прямотока в обязательном порядке необходима настройка системы питания автомобиля на специальном оборудовании, иначе от модернизации не будет никакого толка, а в иных случаях машине можно и навредить.

Расширители колесных арок

В данном случае мы не говорим про эстетические объекты для автовыставок или спортивные болиды, у которых расширены колесные арки для увеличения угла атаки. Речь идет о бессмысленной и зачастую опасной модификации у рядовых авто.

Изменяя геометрию кузова своей машины согласно неведомому проекту, содержащемуся в вашем мозгу, будет не лишним вспомнить, что это повлияет на его управляемость и поведение на дороге. Проставки для колес с неправильным выносом меняют нагрузку на узлы подвески. В итоге автомобиль едет совсем не так, как привык его владелец. На наш взгляд, это неоправданная плата для сомнительной радости со стороны вдруг проснувшегося в вас эстета.

Тонировка стекол

Безусловно, автомобиль с тонированными стеклами смотрится очень эффектно. Пожалуй, это наиболее доступный способ тюнинга для каждого автолюбителя, делать который, увы, нам запрещает законодательство. Потому что некоторый градус опасности кроется и здесь.

Согласитесь, погода в Беларуси не радует жарким затяжным летом, да и солнечные дни здесь случаются не часто. Это значит, что острой необходимости в тонировке стекол авто у нас нет, в отличие, скажем, от автомобилистов Египта, Турции или ОАЭ. А вот пасмурных дней с дождем и туманом в нашей стране с избытком. В такое время и с обычными стеклами дорожная обстановка не очень-то различима, не говоря уже о тонированных. Сбить пешехода или наехать на ограничительный столбик, банально не увидев его из-за темных пленок на окнах, – вполне обычное дело…

Кроме того, тонированные автомобили необычайно привлекают внимание сотрудников ГАИ. Так что, если тонировка в вашем авто не заводская, готовьтесь раскошелиться. А теперь ответьте честно: стоит подобный тюнинг таких последствий? Bamper.by тоже считает, что вряд ли.

Отношение к соблюдению ПДД формируется у каждого персонально. Пробудить у водителя понимание того, что правила есть правила, помогут современные технологии.

Еще в 2019 году белорусское МВД анонсировало появление в стране системы мониторинга общественной безопасности. И если дорожные камеры, которые фиксируют нарушение скоростного режима или отсутствие техосмотра, – дело уже привычное, то новая система пойдет дальше.

В первую очередь следует отметить, что система мониторинга общественной безопасности в ее окончательном виде должна будет распознавать помимо белорусских еще и автомобильные регистрационные знаки 13 стран: России, Украины, Польши, Литвы, Латвии, Эстонии, Молдовы, Казахстана, Болгарии, Румынии, Германии, Словении и Словакии. Для этого планируется создать специальный модуль видеоаналитики с функцией распознавания. Затем формируется база данных распознанных регистрационных знаков с сохранением информации о дате, времени, месте обнаружения автомобиля, относительном направлении движения и сохранением видеофрагмента.

В программное обеспечение также планируется включить модуль фотовидеофиксации дорожной обстановки, который позволит проводить мониторинг состояния транспортных потоков, фиксировать выезды на встречную полосу и движение в запрещенных зонах, повороты или развороты в нарушение требований ПДД (подробнее ниже).

Все это основывается на указе президента Беларуси № 187 от 25 мая 2017 года «О республиканской системе мониторинга общественной безопасности». В этом документе мы особых деталей, которые могут интересовать автовладельцев, не найдем. А вот совместное постановление силовых и иных ведомств «О порядке выбора на конкурсной основе технического оператора республиканской системы мониторинга общественной безопасности» детали раскрывает более подробно.

Воедино информация будет поступать в республиканский центр обработки данных (РЦОД), где будет храниться не менее месяца.

Посмотрим на основные обязательные требования к программной платформе и аппаратному комплексу РЦОД, помимо распознавания регистрационных знаков, о которых мы уже сказали:

• сбор сведений из различных источников информации, являющихся элементами системы мониторинга;

• автоматическая запись информации (логирование, протоколирование) действий пользователей в системе;

• централизованное развертывание системы (включая вычислительные мощности и систему хранения данных) в РЦОД;

• использование каналов связи ЕРСПД для подключения системы видеонаблюдения за состоянием общественной безопасности, локальных систем видеонаблюдения, специальных детекторов к системе мониторинга и обмена данными между ее элементами;

• наличие системы распознавания лиц;

• наличие системы фотовидеофиксации дорожной обстановки.

И еще много и много чего. Но главное, на что мы хотим обратить особое внимание: в части архитектуры технического решения система должна иметь возможность подключения к ней не менее, вдумайтесь, пятисот тысяч камер видеонаблюдения, специальных детекторов, установленных на территориально распределенных объектах. Добавим к этому возможность одновременной организации и поддержки работоспособности не менее одного миллиона пользовательских сессий.

В общем, если таковым планам суждено сбыться (а частично они уже реализованы), то от внимания тех, кому положено, не ускользнет практически ничего. Действия будут отображаться на карте Беларуси с возможностью изменения степени детализации от масштаба страны до масштаба здания (сооружения).

Про мониторинг дорожной обстановки отдельная тема, и очень важная. Так, система должна:

• распознавать более 95% отечественных регистрационных знаков транспортных средств и знаков иностранных государств (их перечислили выше);

• организовывать поиск распознанных регистрационных знаков по заданным параметрам;

• автоматически проверять распознанные государственные регистрационные знаки по внутренним и внешним спискам (наличие техосмотра, страховки, прав на управление транспортным средством и т.п.);

• формировать базу данных распознанных номеров;

• вести мониторинг состояния транспортных потоков (определение заторов, фиксация и контроль очередей и пробок);

• фиксировать факты выезда на полосу встречного движения или движения в запрещенных зонах, поворота или разворота в нарушение требований, предписанных дорожными знаками или разметкой проезжей части, движения во встречном направлении по дороге с односторонним движением.

Чтобы понять уровень и масштаб планируемых возможностей системы, стоит добавить сюда возможность установления факта проникновения в запретную зону, определения оставленных предметов, скопления людей, праздношатания. В общем, если кто-то решит просто постоять и посмотреть (в том числе и на автомобиле) там, где это может вызвать вопросы, например вблизи охраняемых объектов, то информацию об этом система передаст оператору, который направит ее по нужному адресу. Про распознавание лиц подробно говорить не будем, скажем лишь, что система их уже распознает.

Нет сомнений, что тотальный контроль дорожной обстановки будет понуждать водителей не нарушать правила, поможет выявлять лихачей и всех тех, кого на дороге быть не должно. Главное, чтобы такая система использовалась именно для тех целей, для которых она изначально и была предназначена.

Новые тенденции мобильности, выраженные в электросамокатах, моноколесах и прочих устройствах с электромотором, появились относительно недавно, но получили широкий отклик у покупательской аудитории. Оно и понятно: полчаса прогулки с ветерком – и ты на работе, без простоя в пробках или людном общественном транспорте. При этом технические характеристики таких устройств заставляют задуматься, а не опасны ли они для окружающих?

Еще свежи воспоминания, когда СМИ взбудоражила новость о том, что камера фотофиксации запечатлела превышение установленного лимита скорости… электросамокатом. Да-да, именно на этом устройстве водитель (пока назовем его так) двигался по проезжей части минских улиц среди потока автомобилей. Это вызвало недовольство автолюбителей, поскольку нахождение в транспортном потоке таких устройств небезопасно в первую очередь для лиц, управляющих электросамокатом.

Согласно ПДД Республики Беларусь водитель – это физическое лицо, управляющее транспортным средством, а транспортное средство – это устройство, предназначенное для движения по дороге и перевозки пассажиров. Под механическим транспортным средством понимается ТС, приводимое в движение двигателем. Мы не зря выделили и подчеркнули «и», поскольку для определения транспортного средства необходимы одновременно два условия – движение по дороге и перевозка пассажиров. Но на электросамокатах нет оборудованных мест для пассажиров. Тогда транспортное ли это средство вообще?

Большое количество формулировок, применимых к электросамокатам, противоречат друг другу, что породило неопределенность в действиях ГАИ Республики Беларусь: инспекторы вдруг стали составлять протоколы в отношении лиц, управлявших электросамокатом в пьяном виде, по статье административного кодекса, предусматривающей наказание за аналогичные действия при управлении автомобилем (транспортным средством). Этих лиц даже лишали прав на три года и «вешали» на них огромные штрафы.

Справедливости ради стоит отметить, что такая практика сложилась не везде, в большинстве известных нам случаев применялась именно в столице. Но при повторном попадании в поле зрения минской ГАИ лиц «под градусом», управлявших электросамокатом, в их отношении даже возбуждали уголовные дела.

Стало понятно, что ситуацию с электросамокатами нужно переводить в единое правовое поле. А значит, для этого необходимо дать четкое определение этого типа устройств, установить их категории, наличие документов для управления, а также охарактеризовать лицо, управляющее электросамокатом, – является оно в процессе вождения пешеходом или водителем.

Еще в 2019 году начальник белорусской Госавтоинспекции на специальном брифинге ответил на аналогичный вопрос: называть таких лиц следует пешеходами. Но ситуация требует внесения изменений в ПДД, чтобы всё четко расставить по своим местам, поскольку пешеходы на электросамокатах представляют серьезную угрозу для обычных пешеходов. Не шутка ли, по тротуару или беговой дорожке едет «пешеход» со скоростью 50 км/ч, а навстречу ему спокойно движется реальный пешеход на своих двоих. Каков будет финал этой встречи?

Официальный представитель республиканской Госавтоинспекции РБ в августе 2019 года с телеэкрана прокомментировал планируемые изменения так:

«Подготовлены изменения в законодательство, которые в ближайшее время вступят в силу. Вот, кстати, пример: на электросамокате поехали. И это устройство иногда может развивать скорость до 25 км/ч, а иногда – гораздо больше. Планируется, что, пользуясь устройствами, которые развивают скорость до 25 км/ч, люди будут приравниваться к пешеходам. Если это будут более мощные устройства с электродвигателями, то это уже будут транспортные средства, которые будут приравниваться к мопедам либо мотоциклам, на которые нужно водительское удостоверение, техосмотр и страховка».

Однако на дворе уже 2022 год, а планируемые изменения так и остались планируемыми. Полагаем, что это действительно сложный вопрос, ведь мы говорим не только об огромном количестве моделей производимых электросамокатов, но и моноколес, не касаясь роликовых коньков и досок для скейтборда, которые также выпускаются с электродвигателями. Интересно, инвалидная коляска на электродвигателе к какой категории при этом относится?

Не забываем про обязательную госрегистрацию (а куда номер прикрутить?), страховки, техосмотр, транспортный налог и прочие «радости», которые необходимо будет оформлять владельцам подобных устройств, если те вдруг приобретут категорию транспортного средства.

Про техосмотр хотелось бы упомянуть отдельно. В электросамокатах, например, нет тормозных колодок, торможение производится за счет электротяги. По каким критериям определять состояние тормозной системы? И даже если электросамокат, развивающий скорость свыше 25 км/ч, приравняют к мопеду, то как его на тормозной стенд при техосмотре поместить, если стенд рассчитан на колеса не менее R12. Его там «сжует» и выплюнет… Это значит, что линии диагностики для таких ТС необходимы отдельные.

По этой причине работа здесь предстоит действительно колоссальная, и технического характера, с привлечением испытательных лабораторий и институтов, и правового, и в области страховых и прочих организаций, которые так или иначе касаются транспортных средств.

Без какой-либо иронии, с позицией ГАИ мы солидарны – нужно наводить порядок на данной ниве, и как можно быстрее. Получается, что в настоящий момент есть два вида пешеходов, с разной скоростью передвижения и степенью опасности друг для друга, но с одинаковой степенью ответственности. Как-то это неправильно.

В заключение владельцам электросамокатов хочется передать отдельный «привет» и попросить их с уважением относиться к другим участникам дорожного движения, не подвергать свое здоровье и здоровье окружающих ненужному риску.